自從2012年進行小改款之後,Q5這部Audi旗下擔任中型休旅車市場的主力戰將,以更精緻高質感的外在扮相以及內裝配備,同時也廢除原本旗下自然進氣引擎,將所有車型均改為增壓型式,呈現更具性能且質感的產品特色。目前國內Q5的產品陣線,汽油引擎車款為40TFSI、40 Hybrid和性能旗艦的SQ5,柴油車款為30TDI、45TDI二種版本,算是佈局相當全面且廣泛。為了強化產品親民度,Q5推出了35TFSI車型,這個打著售價224萬元起的新增入門款,比起原先40TFSI的售價有著近30萬元的價差,並取代原先30TDI的入門位置。


如果要和40TFSI車型比較配備的差異,主要不同則以胎圈規格(235/60R18→235/65R17),以及有無配備全景式電動玻璃天窗為主,不過35TFSI與40TFSI最大的不同,則是基於相同的2.0升缸內直噴渦輪心臟,引擎出力從230hp/35.7kgm下修到180hp/32.7kgm水準,動力性能也有差異(0~100km/h 6.9→8.2秒,極速228→205km/h)。不過如果你是眼尖的話,不難發現這個180hp/32.7kgm動力數字,與大改款A4 40TFSI有些雷同,Q5 35TFSI引擎就是援引這具出力系統而來,而這顆動力心臟的賣點,並非性能數據的表象,而是強調油耗節能的表現。


這具排氣量1984c.c.的2.0TFSI引擎,具備缸內直噴供油、渦輪增壓之外,進排氣端部分,同時具有改變進排氣時間的可變氣門正時,以及進排氣量的可變氣門揚程,在A4 40TSI有著190hp/32.6kgm最大輸出,而在Q5 35TFSI則為180hp/32.7kgm,單以壓榨動力的表現來看,其實表現仍有進步空間,但是一顆引擎的表現優劣,動力並非唯一標準!在設計之初,Audi即將「正確排氣量」概念導入,既能有著有如大排氣量般的大動力,但卻又能擁有小排量的節能油耗,如此魚與熊掌兼得的特性,也讓這顆2.0TFSI引擎在第36屆國際維也納引擎研討會深受矚目且得獎。

缸內直噴+歧管供油


這款雙供油系統,一組噴油嘴位於進氣歧管,另一組則在缸內噴射,而負責對汽油加壓的高壓工油泵浦,所作動的供油壓力則從原本200Bar提高到260Bar,讓汽油噴射和霧化效果更好。至於二者的切換時機,若在怠速或低轉速的時候,是由歧管噴油嘴供油,隨著引擎轉速拉高,這時就啟動缸內直噴,二者就交互搭配作動,中間區段的時候,二者分配比例差不多各半,接近高負載的全油門狀態,則就改為歧管噴油15%、缸內直噴85%的分配比例。

排氣管頭段與汽缸頭整合


排氣管頭段與缸頭整合的特點,就是可讓引擎廢氣排出立刻推動渦輪,增壓反應迅速且減少出力遲滯,同時也因觸媒位置前移,含氧感知器位置也與引擎更近,對於偵測流量流速等資訊更為直接,讀取及修正動力的速度也更迅速直接。

 

可變氣門正時+揚程系統


可變氣門正時,是來延長或提早進排氣門的開啟或關閉時間,可變氣門正時揚程,則是作為改變單位時間進、排氣量多寡的機構,這顆2.0TFSI二者功能不僅兼具,同時更藉著改變氣門啟閉時間,改變引擎壓縮比、設定不同熱工作效率,熱工作效率是個十分重要的重點,像是阿金森循環、米勒循環等這類科技,都是藉著提高熱膨脹比、達到完全燃燒的省油目地。



 

(左圖)低負載狀態

在進氣行程的時候,活塞運行到離下死點和曲軸夾角達70度,進氣門就會關閉,因為這時候仍有空氣殘留在燃燒室,等到爆炸行程、活塞上移的時候,就會壓縮這些剩餘空氣提高壓縮比,以較高的熱工作效率達到省油效果。利用「縮短壓縮期」及「加長膨脹期」提高壓縮比,讓引擎壓縮比從9.6提高到11.7,讓汽油完全燃燒。

(右圖)高負載狀態
同樣在進氣行程的狀態,當活塞運作到下死點,和曲軸夾角延遲達20度,才會關閉進氣門,所以可以讓更多空氣大量進入汽缸,再與汽油混和(燃燒室、進氣道加工,活塞頂端也有個可讓油氣混合的凹槽)及點火爆炸。利用AVS延遲進氣門的開啟時間,讓更多空氣可以進入引擎內部,藉此獲取更優秀的輸出效能。

 

在把一樣的1770kg車身荷重,從40TFSI改為35TFSI的出力型式後,動力反應的確因此有些影響,不過開起來的感覺,其實並不會給人力有未逮的感受,尤其這顆引擎在1500rpm頗低轉速,就可以發揮最大扭力的特色,加上延續到3800rpm最大扭力峰值,在市區停停走走或是連續上坡的行駛環境,都不至於有力不從心的感覺,搭配換檔速度和品質都已經成熟穩定的八速自排,依舊能以氣定神閒且又適切受用的姿態,隨著駕駛人的油門驅策。其實硬要把35TFSI和40TFSI相比,必須要將時速拉高的中高轉速狀態,才會顯現出40TFSI比35TFI較為紮實有感的輸出,除此之外,Q5 35TFSI的動力表現其實並不會比40TFSI差距太多。

 
對於國人關心的行車安全配備方面,Q5 35TFSI並未定位為入門車款的關係,而將攸關車內駕駛和乘客的安全打折,所以像是ABS、EBD、ASR循跡防滑、ESC動態穩定系統,以及全車六顆安全氣囊的主被動安全配備,在Q5 35TFSI上均為標準配置,至於其它關於駕駛層面的配備,例如:主動駐車輔助、斜坡起步輔助、HID頭燈、LED晝行燈及後尾燈、電動尾門等配備,也都列為標準配備。


乘坐車艙的視覺感受,依舊保有奧迪一貫的科技與高質感,不因列為入門版本的關係而有所減損,至於在小改款後的主要重點項目,Q5 35TFSI上則持續保留沿用,像是真皮包覆的三輻多功能方向盤,還有取消在中控台上而改為排檔感後方的MMI多媒體資訊整合系統,搭配中控台上方的6.5吋高解析度螢幕,提供車主更多元的顯示資訊及功能。


採用左轉速錶、右時速錶的指針及液晶螢幕的顯示介面,雖然科技感受並不算強烈,但至少顯示功能簡單直接,中央的液晶螢幕則可透過方向盤快撥鍵進行切換顯示,


隨著先前小改款而改換的顯示螢幕,能按照駕駛人的使用需求,以旋鈕或是快捷鍵的方式,切換及解除或開啟功能。並配置日照感應式三區獨立恆溫空調、原廠Concert音響主機及SD卡插槽,以及Audi Music Interface數位音樂介面。


配置的Tiptronic八速手自排變速箱,雖然論換檔速度和效率自然不及雙離合器,但因這款變速系統使用及配置已有多年,所以不論作動的品質還以換檔的邏輯與速度,表現稱得上仍有一定水準與質感。然而下方的操作介面,則將雷達警示、循跡系統、陡坡緩降及引擎智能啟閉等功能置於其中。


寬大的中央扶手下方空間算是寬敞,可以置放許多私人雜物之外,在前方亦有小型置物槽,讓駕駛或乘客擺放零碎的小物。


座椅採用透氣真皮作為主要製作材質,觸感和質感算是不差,同時前雙座也都配置多項電動調整,以及電動腰靠的功能,提供前座駕駛和乘客更舒適的坐乘質感。




行李廂空間稱得上Q5的強項所在,可直接利用位於後方二側的快速傾倒拉桿,讓後座椅背迅速往前傾倒,營造更寬敞更用的承載空間,此外後車箱亦具有12V電源插座及置物網、置物勾等配置。



胎圈規格因改為35TFSI版本的關係,採用235/65R17尺碼的Michelin Latitude Sport 3輪胎,雖然這款配胎並非強調抓地力性能,不過就當天駕駛的表現算是夠用,而且較寬的扁比平也可帶來較為舒適的行車質感。


姑且先不討論,全新Audi Q5已經在去年巴黎車展問世,國內也即將可望導入販售的問題,若單以進口休旅車的角度來看,能夠以224萬元的購車預算,入手一部四環中大型休旅車,Q5 35TFSI的確是部頗具CP值的選擇,比起40TFSI高階車型來說,雖然它的出力表現較為勢弱了些(換來的是更為經濟節能的油耗表現),還有少了全景天窗以及從18吋改為17吋的胎圈配置,除此之外應該擁有的各式行車配備,以及主被動安全等系統,35TFSI可說是樣樣不缺,乘坐和載運空間也稱得上夠用寬敞;如果你剛好考慮選購進口品牌的中大型休旅車,但又不是那麼計較非新品不買的預算型買家,Q5 35TFSI算是個比較容易入主四環品牌休旅車的選擇。


Q5 35TFSI Quattro車型規格表

引擎型式:L型四缸 DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量:1984c.c.
最大馬力:180hp/4000~6000rpm
最大扭力:32.7kgm/1500~3800rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:獨立五連桿
後懸吊結構:獨立梯形多連桿
輪胎規格:235/65R17
車身尺寸:長4629x寬1898x高1655mm
軸距:2807mm
車重:1650kg
油箱容量:75公升
建議售價:224萬元起