從1992年開始迄今,已經問世25個年頭的Impreza,一直都是自家Subaru集團進軍中型房車市場的重要角色,為了區隔市場分層,從前代開始,洋溢性能氣息的WRX、WRX STi從Impreza車系中獨立而出,讓Impreza產品身分變得更為簡單,轉為Subaru作為入門房車市場的主力要角。

即便先前總代理已開出預售價,但對實際車價仍守口如瓶,在今天2月10日的時候,即舉辦發表會公佈上市售價,大改款Impreza車價為:

 

四門1.6i 79.8萬元、1.6i-S 89.8萬元

五門1.6i 81.8萬元、1.6i-S 91.8萬元

 


此次大改款的第五代版本,先前同事羅伯江就已赴新加坡進行試駕,開創新局之作 Subaru New Impreza新加坡試駕,就當時原廠所強調的重點,此代Impreza改變以模組化的「SGP底盤」為重要賣點,除了模組化平台帶來的高流通性,有助於節省車廠製作車輛成本之外,這款比先前精進不少的新世代平台,以對車輛操控、乘坐舒適感以及車身剛性都有相當明顯的提升。

 

SGP底盤介紹

 


目前Subaru車款主要以二種平台,第一個就是廠方所說的「Impreza平台」,使用車款為Impreza、XV、Forester、Levorg、WRX、WRX STi,另一個則為「Legacy平台」,使用車款為Legacy、Outback車型。這個統稱為SGP的模組化平台,率先以此次改款的Impreza搭載,並強調:改進機動性、減少震動和噪音、以及舒適的乘坐品質,為其最大改變特色。

 

強化車體剛性


前保險桿內的防撞鋼樑強度比前代增加,同時也與一樣強化後的大樑予以整合,營造更穩固的安全性。


引擎室及避震塔部分特別強化,同時也特別針對車艙本體的連接部分予以補強、增加二者間的支撐性。


因應事故撞擊的可能,在前懸吊後方的左右端紫色部分,即可以將撞擊力量向後傳遞,減少衝擊力量集中於此處,造成車體變形甚至影響車內乘員安全。


橘色部分代表SGP底盤與前代的差異之處,特別針對底盤框架部分進行強化,像是車室與前後艙的部分,以及車室底盤龍骨處,都採用剛性較佳的鋼材,至於鋼材間的連結組成,也是採用現今主流的結構膠,既能增加連結性與剛性的表現,也因省略傳統的固定材料而達到輕量減重的效果。

轉向系統修正


針對轉向機構部分,第五代Impreza藉著修正轉向齒輪及齒比,以較小的方向盤轉幅,就能達到較明顯的轉向輪角度,營造更為犀利直接的轉向動態。

 

前麥花臣懸吊


SGP模組化底盤的懸吊架構,前面懸吊型式為麥花臣型式,針對懸吊部分的三角架、副車架等處強化剛性表現,減少激烈駕駛時可能產生的扭曲或震動,給予較佳的行車舒適性。


此圖可以瞧出,SGP底盤的前懸吊仰角為輕量化的鋁合金材質,剛性強度也比一般鑄鐵材質出色,同時也針對避震器的予以調校,像是彈簧以及減震筒部分則重新設定,為了給予較佳的乘坐感受,特別針對阻尼係數調整,兼顧低、高速行駛的舒適及穩定性。

 

後雙A臂懸吊


SGP後懸吊的型式,維持前代採用的雙A臂結構,這種利用上下二組A型肢臂設計而來的懸吊型式,讓避震器只須全權負責吸收行路震動,因此輪胎的貼地及循跡性能較佳,有著更穩定且安定的車尾動態,同時為了節省懸吊及底盤空間,避震器下方固定處則置於下肢臂內部。


從肢臂結構來看,明顯可以發現,SGP懸吊結構頗為針對輕量化作著墨,製作方式採用沖壓成型,中間亦有減重效果的打孔設計,仰角同樣也為鋁合金材質設計。


後碟盤為通風碟盤而非一般實心碟,同時也將防傾桿的固定位置設與車體連結,因此當車輛過彎、左右重心變換的時候,可以更直接有效的抑制側傾。

乘坐舒適提升、動態更趨穩定

 


如果要問我,此次改款Impreza與前代最大的差異,就是原本稍嫌直接且衝擊感明顯的路感,變得較為柔韌且舒適取向,這意思並不是說大改款Impreza變得軟調無趣,而是在採用SGP平台之後,在維持應有的行車路感之外,能夠將路面回傳的衝擊感過濾,轉化為柔順且沒那麼直接的回饋,感覺就像我們常說的「開起來像歐洲車」,在讓駕駛人能保有對車輛的對話與聯結性之餘,也能有著讓人放鬆駕馭的舒適行車感受。


雖然從前代開始,Impreza就不再那麼運動感鮮明,但正如其主打的「同級距唯一使用低重心水平對臥引擎、全時四輪傳動系統」的訴求,依舊給予Impreza相當高極限的操控能耐,雖然說穿了,Impreza操控極限高的主要原因,很大比重在於它的114hp/15.3kgm動力,很難突破四輪驅動的箝制,但也有一部份原因出自它重新設定的懸吊型式,以及表現頗優的避震器設定!我刻意將Impreza開在連續起伏且偶有破碎路面的路段,基本上很多時候它都能穩定的緊貼路面奔馳,即便行經較大坑洞路面的二次彈跳也極為少見,完全不影響其一貫穩定的車身動態。


但是若要雞蛋裡挑骨頭,我是覺得雙A臂後懸吊帶來的車尾動態實在過於安定,加上其配置的四輪驅動比例為50:50設定,就算我刻意提早入彎、還沒完全到達彎頂點的時候,就已經大腳踏下油門用力加速,但此時後移的車身重心,依舊無法改變車尾動態分毫,後輪仍然循序漸進的跟著前輪轉向出彎,就算出現些微向外滑溜的感受,那也是超過輪胎抓地力所造成的滑動,若要論究操控樂趣而言,Impreza並不稱得上出色,但如果你是喜歡穩定且沒麼那刺激駕馭感受的買家,Impreza則是部相當襯職的不錯選擇。

扭力峰值提前、動力表現平順

 

比起率先採用SGP新世代底盤平台,大改款Impreza在動力層面的著墨就沒有那麼搶眼,現階段引進台灣販售的車型,僅有1.6升排氣量版本,2.0升車型則並未導入,Impreza 1.6i所搭載代號的FB161.6升自然進氣心臟,在前代就已經使用,帳面數據為114hp/15.3kgm輸出水準,看似與先前相同,不過扭力輸出峰值則從4000rpm提前到3600rpm,讓動力反應更為直接,都會行駛時則可擁有更輕快起步的表現。 




單從帳面數據來看,這顆排氣量1599c.c.的水平對臥四缸自然進氣引擎,壓縮比為11.0設定,具備進排氣側可變氣門系統,擁有最大馬力114hp/5600rpm、最大扭力15.3kgm/3600rpm的表現,扭力峰值之所以提前的關係,主要是修改進氣歧管內部的管路,加快進氣流速、讓吸氣更為順暢。


其實單從帳面數據來看,Impreza 1.6的114hp/15.3kgm最大動力,並不會給人與性能二字產生聯想,畢竟它的產品屬性早在前代將WRX和WRX STi獨立而出的時候,就已改定位為Subaru入門車款。在驅車上路之後,我是覺得比起前代車款,大改款Impreza輸出雖然並未有大幅改變,但透過CVT變速齒比的加大,以及扭力峰值的提前,低中速的表現顯得較為直接且好驅策,但是在高速動力的延伸性則因排氣量的關係顯得不足,但是對於代步行駛或是通勤等的日常駕車狀態,Impreza仍能給予適切的動力回饋,稱得上契合其產品定位的訴求。

 

車涯PGear加速實測  0~100km/h 12.08秒、200.1公尺



 

高速油耗實測 16.129km/l

於此次試駕開始,小編除了持續進行加速測試之外,亦追加油耗節能的實際測試。由於低速油耗所牽扯的路況及交通狀態,還有駕駛方式的差異,比較容易有可議的誤差值,但若改為純高速狀態,就可以大幅減少低速油耗的外在影響情形,油耗表現也更能貼近實際狀態(至少知道高速油耗後,代表該車的最佳油耗大概就如此)。

小編從堤頂大道的內湖舊宗路作為起點,測試前先將里程及平均油耗歸零,冷氣空調設定Auto狀態,然後以時速100~110km/h,行駛到先前泰山收費站前的地下道迴轉,改為北上並持續維持原本車速,開回內湖舊宗路交流道的起點,行駛距離約莫為30~31km, 算的上頗具參考性的里程及測試方式,最後測得高速油耗16.129km/l的成績,表現稱得上有一定水準。

 

外在更顯質感、頂規配備齊全



此次總代理導入的Impreza車款均為1.6升式樣,並分為四門Sedan及五門Hatchback二種車型,依照配備差異再細分為低規1.6i和頂規1.6i-S版本,售價則是分佈在85.8~97.8萬元之間。


低規與高規的主要差異,外觀部分的差別之處為1.6i-S採用LED自動感應頭燈組,1.6i車型則為一般HID型式,此外高規車型亦具備SRH主動轉向照明、HBA遠光燈輔助,以及日行燈改為LED型式、後照鏡附有LED方向燈,至於像是BSD盲點偵測、LCA車道變換輔助、RCTA後方車側警示這類行駛安全的電子系統,也都是高規車型才有配置。


1.6i和1.6i-S的差別也在於圈胎規格的差異,入門版本為16吋的205/55R16規格,高規車型則為17吋的205/50R17型式,同時也配置1.6i所未配備的鍍鉻車門把手。


比起前代設計平直的車艙輪廓,第五代Impreza納入較多的線條,以及層次感更為鮮明的隔層,營造出頗為動感的新世代乘坐空間,此外也在大面積的軟質襯墊、類金屬飾板,以及黑色鋼琴烤漆及白色車縫線等的手法,同時也將主要性的操作配件,像是方向盤、儀錶及中控台儀錶等更換新款的主流設計,把座艙的乘坐質感向上提升。



儀錶介面採用指針顯示的時速和轉速錶,中央的4.2吋液晶螢幕則為高規車型配置,可顯示多種行車資訊,像是時速、平均油耗、可行駛里程等功能外,其中亦可提供四顆輪胎壓力數值。


高規車型所配置的方向盤採用真皮所包覆,同時也在方向盤快撥鍵追加定速系統。


SRH主動轉向頭燈、循跡系統、ASS怠速自動熄火啟閉、Lane Change Assist車道偏離警示、盲點偵測、胎壓偵測設定的功能皆設計在方向盤左下方控制區,其中轉向頭燈、車道偏離、盲點偵測功能則為高規車型配置。



中控台上方的顯示儀錶可以提供四輪驅動力、前輪轉向角度、車身G值之外,亦可切換顯示水溫、機油溫度以及平均車速,另外則可提供油耗及時間、音響等的功能狀態。


這款8吋LCD多點觸控智慧影音系統,同樣為高規車型的標準配備,可以與的手機連結而驅動Carplay、Andriod Auto功能,不過試駕時的操作反應稍微有些慢半拍,隨手指滑動的流暢性也有進步空間,而且若操控動作較為頻繁快速,有時候會出現無法反應的情形,這時得按螢幕下方的Home鍵跳回首頁才能重新觸控螢幕操作。



螢幕上亦有專於的Subaru Starlink程式,啟動後則有音樂、新聞、天氣、新聞廣播、行事曆等的專屬APP程式,不過該功能似乎應結合上網功能,才能夠進入並啟動。


雖然配置的車機並未具有衛星導航功能,但在與手機連結之後,就能從螢幕上啟動手機內建的Google導航功能而搜尋所欲前往的目地。


1.6i-S高規車型配置左右雙區恆溫空調,一般1.6i低規版本則為單區恆溫。


中控台下方設有置物空間之外,亦有一個AUX-IN音源輸入、二個USB插槽、一個12V電源插座的配置。


變速箱延續先前的CVT無段變速系統,當切入D模式的時候則會模擬換檔的轉速升降,若改切進L模式則會將引擎轉速維持在約6200rpm,若要進行加速比拚,切入L模式持續發揮引擎最大出力就對了。


中船後半區域則有二組杯架的置放空間,後方則有小型置物凹槽,可以擺放零碎雜物。


扶手下方的置物空間稱得上寬裕,另外亦附有二個USB插座、一個12V電源插座。


左右門邊各有一個置杯架以及長條形置物空間。


座椅造型剪裁算的上動感,支撐性和乘坐舒適性都稱得上有一定水準,而高規車型則在駕駛座設有八向電動調整的功能。


後方座椅造型顯得較為平直了些,加上橫向空間也算出色,二名成人自然可以輕鬆入座,若短程距離的話則可勉強再坐入一名乘客。



小編身高為180公分,在進入駕駛座調整最佳駕駛坐姿後,坐入後方座椅之後,頭部空間稱不上緊湊(我有抓頭髮),膝部空間也相當寬闊,乘坐感受輕鬆無壓。



四門Impreza尾箱開口稱得上平直,置放物品的難度並不算高,不過若要擺放大型物品,則因避震塔的體積較大關係,稍微影響內側的置物空間,不過後座椅背可以向前傾倒的設計,則可置放更大型的物品承載。

行車配備滿載、主被動安全齊備



如果你是第一次入主「Made in Japan」日本車的買家,先以Impreza所端出的牛肉來看,率先搭載的SGP底盤、穩定至上的四驅底盤,還有齊備的行車與影音配備,更別說攸關車內乘客的主、被動安全系統以及不分低高規車型一律標配的七顆安全氣囊,給予的配備等級稱得上頗有誠意,也算的上該級距中的前列車款。不過對於入門級距車款的買家來說,價格依舊是最後取決購買與否的考量重點,以其79.8~91.8萬元的售價來看,相當挑戰該級距消費者的口袋深度,更別說又有同樣「Made in Japan」但價格頗具優勢的日製進口車對手,都是大改款Impreza上市後必須挑戰的重要課題。


Subaru Impreza 1.6i-S車型規格表

引擎型式:水平對臥四缸 DOHC 16V 
排氣量:1600c.c.
最大馬力:114hp/6200rpm
最大扭力:15.3kgm/3600rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:Lineartronic無段自排變速箱
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:雙A臂附防傾桿
輪胎規格:205/55R17
車身尺寸:長4625x寬1775x高1455mm
軸距:2670mm
車重:1395kg
油箱容量:50公升
建議售價:89.8萬元起