喔…呵呵呵!首先要恭喜貓大即將歡喜成婚照片拍得實在一流又有感情,讓人幾乎忍不住要留下羨慕的眼淚要是這輛被小弟勸敗的好車能夠成為他們的攝影背景,相信感覺會更美啦—當然…小六也很棒囉!


絕美的Logo,看了讓人感到興奮!


Mobile01伙伴們的興趣是多方面且廣泛的
Mobile01伙伴們的實力也往往是深不可測的
這裡小弟要獻上這樣一篇多金勸敗文,因為在親身體驗之後,小弟個人覺得911 C4/C4S敞篷車真的是性能與騷包的完美融合啊!


回復蛙眼式的圓燈,雖然未必夠挺,但是已經讓很多老玩家感到欣慰!


繼今年6月間Porsche在義大利Monza針對全球汽車專業媒體舉辦新一代911(997)Carrera 4 Coupe的試駕活動之後,緊接著又馬不停蹄地回到自家的地盤,接續於7月初進行911 C4車系敞篷款的國際媒體試駕行程。台灣業者「永業」由於近年銷售表現優異,德國原廠與亞太分公司超級滿意,所以這一趟的國際試駕活動特別給予福爾摩沙較多的名額,成就了這一篇讓人熱血沸騰(至少是爽到我自己啦..哈哈)的勸敗文!




其實翻開歷年來Porsche在台灣的銷售成績,除了穩步上揚的漂亮成長曲線之外,也很容易就可以看出,銷售主力的911車系只要有Coupe可以選購,敞篷車永遠是這些多金車主的最後選擇(Boxster除外,因為它天生就是一款Roadster,但是等到Cayman上市之後…嘿嘿嘿,情況一定馬上大逆轉!),每年的掛牌數目恐怕是以個位數計算!而且只要有引進Carrera 4,Carrera 2就會被荷包厚厚的準車主排到候選名單的Low Priority!所以從這個角度來思索,能夠獲得原廠提供的難得機會、進行911 Cabriolet敞篷車款的海外試駕,當然是讓人十足驚喜!


車身線條很流暢,風阻係數為0.30-0.29之間...


內行車迷都知道,Porsche玩敞篷車歷史悠久,當年最膾炙人口的356就是因著敞篷魅力與操控性能,而讓許多名流玩家趨之若鶩,對於歐陸以及北美地區的多金買家來說,由於整體的空氣品質允稱優異,選購敞篷車的消費真不少,放眼歐洲任何一家車廠—即使是Ferrari或是Lamborghini之流也不在話下—幾乎是沒人敢不推出敞篷車的,就以我們這一趟到德國科隆試駕新車為例,3天東奔西跑的試駕活動中,街上的敞篷車隨處可見,而且幾乎都把頂篷打開,盡情享受美好天候的洗禮,只可惜台灣地區空氣品質實在不靈光、再加上壞心眼兒以及手賤的人也不少敞篷車往往容易因著軟篷容易被破壞而讓喜愛的消費者躊躇再三連帶地衍生出來就是特別高額的汽車保險費不過呢,在這一趟試車行程結束之後,小弟對於多金的Porsche玩家其實相當推薦911 Cabriolet,而且建議優先考慮手排款,此點請容後再稟!


豐滿的車尾線條,看了真是驚艷不已!!



漂亮的耳朵造型,來自於頂級老大哥Carrera GT的概念...


新車的重點被放在兩個地方,第一就是敞篷車體造型,第二則是四輪驅動系統。延續著911 C4/C4S Coupe的設計理念,911 C4/C4S Cabriolet同樣擁有著暗示未來新一代911 Turbo的外觀設計—特別鼓脹的後輪拱,比起C2,C4的後輪拱足足加寬了44mm,所以如果從車尾來欣賞它,您會發現它顯得特別壯碩寬闊,威武之氣油然而生,當然,連帶地也會讓乍上手的人稍稍膽顫心驚一下,因為每當會車以及碰到狹巷時,總是不免會不斷向後方張望—這時,敞篷車款的上空好視野優勢就顯現出來啦!


911 C4/C4S的後葉子板寬度比C2兄弟增加44mm,正後方看起來更兇!!


而911 C4/C4S Cabriolet的兩個車款,因著動力系統的不同,在外觀上也稍稍有所差異,搭載3.6升平六引擎的C4款,除了車胎規格為前235/40-18、後295/35-18外,車尾分立兩端的排氣尾管乃是不規則扁型,匹配3.8升強力心臟的C4S款,車胎規格則向上升級為前235/35-19、後305/30-19,車尾排氣管更換成左右各兩根圓管的設計,其他的外觀鈑件均相同;至於在內裝部份,不消說,當然是沿襲911 Coupe的整體規劃,同時也提供各種材質與顏色的內裝選配。


這具就是C4S的水平對臥3.8升引擎,可以爆發足足355匹馬力!!


黃色的卡鉗,代表了配置PCCB陶瓷煞車碟盤,耐用度據說是到換車時都不必更新!!


不過在這裡也提供另外一個辨識C4與C4S的小撇步,那就是在原始配備不變的情況之下,C4款的煞車卡鉗乃是黑色的,煞車碟盤也是較小的前輪318mm、後輪299mm,而C4S款的煞車卡鉗則是更亮麗的鮮紅色,前後煞車碟盤更一律加大到330mm,但是如果多金買家想要制動力更棒的PCCB陶瓷煞車碟盤,那麼選配之後所搭載的煞車卡鉗則會改成鮮黃色。


車子真是很美,旁邊的路人也都不斷圍觀!!


雖然說911 Cabriolet就是將Coupe硬頂更換成敞篷模樣,但是為了維繫車體剛性的堅實,Porsche的工程師在底盤大樑與A柱等地方,都加上了特別粗壯的強化鋼管,後座後方也配置會隨著車體角度與所受G力變化而瞬間自動彈起的翻覆防護桿,足以保護車內乘員的頭部;最值得一提的是,考量敞篷車款的整體安全防護性,Porsche特別開發出敞篷車款專屬的車側防護氣簾,事故時會從車門上緣爆開,而且也可以特別〝挺立〞,以提供足夠的支撐效果,雖然這個點子也已經在預計今年9月發表的Volvo全新C70敞篷車上出現,但Porsche仍然拔得頭籌、成為世界上第一款搭配車側氣簾的敞篷車


這是911 C4/C4S敞篷車的車身透視圖,結構複雜度日益提升...


這是選配的Sports Chrono Plus碼錶,可以在賽車場上自己測自己的單圈時間喔!!


911 Cabriolet的車頂結構也經過特殊設計,整個軟頂結構的重量不過42公斤而已,由自家的子公司CTS所協同製造、並未假手他人,這具軟篷從車內操作,不需伸手拉開任何卡栓,一個按鍵的觸控就可以在20秒鐘之內完成收納動作,同時也允許在車速50km/h的上限之內、於行進間進行頂篷的開關動作,這對於敞篷車主而言的確是非常便利的。根據Porsche的工程人員說法,這具頂篷初始在整體設計時,便已經以Coupe的規格與空氣動力效果為藍本,所以不僅材質精密、密閉效果非常好,而且車輛行進間也不會造成過多的阻力與風切聲,關上頂篷之後,911 C4 Cabriolet的風阻係數為0.30,C4S兄弟更是只有0.29,的確是很優異的成績!

911 C4/C4S Cabriolet所配置的水平對臥引擎與Coupe款完全相同,3.6升款可以輸出325匹最大馬力與37.73公斤米扭力,頂級的3.8升款則能爆發更強的355匹馬力與40.79公斤米扭力,匹配的變速箱一律為密齒比6速手排與5速Tiptronic S手/自排。但厲害的是,檢視技術規格資料發現,911 C4/C4S Cabriolet的〝0-100km/h〞起步加速數據不僅飛快(C4手排款5.3秒,C4S手排款4.9秒),極速數據更是與Coupe硬頂車款完全相同—C4款為280km/h,C4S款為288km/h!由於高速流體力學的考量,同底盤的軟頂車款極速往往會與硬頂車款有所差異,前者勢必會稍慢一些,但是911 C4/C4S Cabrio卻可以做到完全相同!這是如何達成的呢?在媒體的不斷追問下,Porsche相關技術人員特別做出解釋,原來是因為Cabriolet車款的頂篷結構有經過特殊設計,後方的活動式擾流尾翼在上揚角度與氣流規劃上也與Coupe硬頂車款稍稍不同,所以才能夠為911 C4/C4S Cabriolet創造出與硬頂車款相同強悍的極速測試數據!


這是我們下榻的五星級旅館外觀,是當年的皇族城堡改建,每個房間挑高大概都5米,內部陳設更是華麗寬敞,自己去德國玩的話,無論如何是住不起的......


記得:911車系的點火開關一直都是在方向機柱左邊(左駕車),有機會操駕時可別找錯方向啦!


飛了快22小時總算到了科隆,坐上接駁巴士離開機場、前往距離約30分鐘車程的、由當年皇族的城堡改建成的Bergisch-Gladbach五星級旅館,天空上便已經是烏雲密佈,等到坐下來享用豐盛的歡迎午宴,準備吃飽喝足下午幹活兒時,就開始下起了傾盆大雨!那時心裡的感覺真是@#$%^&*到了極點...當下忍不住哀怨了起來!頂著不斷的雨絲,小弟與《自由時報》汽車線資深記者Victor抓起雨傘,特別跟工作人員挑了一款艷黃色的911 C4S Cabriolet手排車作為處女航,因為黃色車身非常漂亮,即使濕了髒了,拍攝起來還是很美!

打開Road Book,依照上面的指示開始第一天下午約莫2.5小時的規劃試駕行程,這段行程中包括了市區、高速公路(沒錯!就是有名的Autobahn無限速高速公路!)、以及漂亮的山區小路,我們三轉兩轉就溜完了市區,轉進A4高速公路,只記得切入交流道的當時、檔位是放在2檔,右腳大力重踩油門、電子線控節氣門立即將轉速拉升到超過5000轉,911車尾後方傳來慣有的澎湃怒吼充斥在耳際,但是隔著軟篷聽起來卻另有一分斯文優雅,不是那種會讓人心浮氣躁的狂哮,眼睛瞄一下正中央的數字式時速表,呵呵,已經衝破110km/h大關了!接下來就是順暢地切入中內線,然後每當前方有慢車(其實絕對不慢!至少140km/h,但是相對於坐在911裡的我來說,那簡直像是龜爬!),我就馬上向左方的、正常時都保持淨空狀態(德國人開車真的很快又很守法!)的最內側超車專用道挺進,然後連續的換檔,讓車速維持在200km/h以上


這是很特別的磚紅色內裝,搭配銀色車身特別美麗,可惜衛星導航台灣不能用..



高速操駕911的爽快度實在一等一,若是911 Cabriolet那更是爽度飆破130%!


200km/h?在台灣的路況上看起來簡直就是不可思議,搞不好還會變成記者的新聞追逐焦點,但是,對於擁有紮實底盤的911 C4S Cabriolet而言,那根本是小兒科,而且才正是要開始大展身手的時候,因為C4S新車標準配置PASM主動式懸吊阻尼調整系統,在高速時車身會往下降,同時車尾的擾流尾翼也會在超過120km/h時自動升起,以提供足夠的下壓力,所以當我們在Autobahn上高速奔馳時,體驗到的就是非常堅實沉穩的行車感受,雖然我總覺得方向盤動力輔助似乎稍稍多了一些些、可以再調得重手一點,但是依然靈敏穩定,而不會有任何輕飄浮移的欠佳手感!這一段Autobahn,有香港資深媒體Alex Yam(真正的有錢玩家,據說他也是專為車主舉辦的Carrera Cup賽事的常客!)飆出了262km/h的漂亮車速(我們看到了照片證據!),不過後來才知道是被一輛帶有挑釁意味的BMW M3 CSL給〝刺激〞出來的看樣子Porsche原廠宣稱的極速數據可一點兒都不假!


經過特調的尾翼,讓軟頂Cabriolet可以和硬頂Coupe擁有相同的極速數據!


第二天的試車行程,哈哈!老天爺的確疼愛我們這些異鄉過客,賞給我們一個晴朗的超級好天氣!這回特別挑選C4手排款,要來比較一下C4與C4S之間的差異如何,而且打死不把頂篷給關上…開玩笑!這可是Porsche 911呢!雖然咱只是口袋空空的凡夫俗子,但是既然有幸參加這個試駕行程,怎樣也要好好地秀一秀—既秀車、也秀我!


這是在鄉間山路上飆著911 C4S Cabriolet的爽快模樣,太猙獰了...請各位見諒...哈哈!


C4雖然比C4S短少足足30匹馬力,但說老實話,開起來的順暢感卻更讓人愛不釋手!尤其是在於換檔間的離合器釋放動作,C4明顯要比C4S不那麼〝彈腳〞,而且當我們轉進A45 Autobahn、往法蘭克福的方向奔馳時,中高段轉速域的加速能力其實依然了得,絕對不會讓您感受到C4比C4S差距很大,更何況,在台灣的C4恰恰好可以卡在低一級的牌照/燃料稅距,就算〝好野〞買家不差每年那區區幾萬元,但是就爽快度來說,C4的整體實力其實已然相當足夠!

但是轉進到山路上時,就開始礙手礙腳起來了,因為當天是週六,德國同胞也都紛紛出籠進行各式各樣的休閒活動,重型機車、登山腳踏車、露營拖車等陸續加入車陣,雖然車速被稍稍拖慢,但是卻也給了我們更多測試換檔瞬間加速超車的好機會。C4在百餘公里時速上下的轉向表現真是無懈可擊,準確度一流,而且稍稍帶一點兒轉向不足,昨天下大雨在山路間殘留下來的灘灘積水與泥巴也難不倒我們,即使想耍個像藤原拓海在秋名山道的〝水溝蓋過彎法〞,也完全無懼那些濕滑的落葉與水漬,因為C4的多片式黏性耦合差速器可以非常迅速地將最多達40%的動力傳遞到前輪之上(最少時可以前後比5:95),而且PSM車身動態穩定控制系統也具備四只車輪獨立提供不同煞車力道的效果,過彎不僅暢快度大幅提升,信心度也跟著水漲船高!最重要的是,在Porsche工程師精心的調校之下,一代一代進步的911車系,在配置上精良的四輪驅動系統之後,已經不會再像過去那樣,有著明顯的RR車〝尾大不掉〞的特殊操控感,我承認還是有死忠老車迷迷戀那種近乎虐待自己的操駕感受,但是新世代的911的確變得更可親、更和善!


這具四輪驅動底盤的前後輪軸動力分配比例可以從5:95瞬間變成40:60,基本上仍是偏向後驅。


全車結構大量應用複合材質,超高強度的鋼材應用比例更是很高,所以才能創造一流的剛性!!


讓我特別印象深刻的車上配備,當屬那只體積碩大的迴風網了,這項配備對於敞篷車來說非常有用—尤其是操駕者是長髮飄逸的美女時,有了迴風網,高速奔馳時就可以將氣流做妥善導引,不會從腦後回捲,把飄逸頭髮吹得像個瘋婆子一般!911 C4/C4S Cabriolet的迴風網也具備優異的導流效果,當我們持續以超過220km/h的高速在Autobahn上奔馳時,我與身旁的乘客依然可以用稍稍提高的音量清楚交談,完全不必扯著嗓門兒大聲嘶吼、還噴得對方一臉口水;但是呢,安裝上迴風網之後,它就會將整個後座完全佔去、甚至加以遮蔽,所幸911的後座向來就是被多金買家視為漂亮且大容量的〝真皮行李箱〞,迴風網的功能對於這部份的犧牲其實影響是非常有限的。


這組迴風網效果真的很棒,但是也完全佔據了後座空間,所以後座真的是{真皮行李廂}...


Porsche的煞車系統表現真的很屌,即使是C4標準款也都非常有〝擋頭〞,連續兩天進行C4以及C4S的試駕,後者甚至還是搭載PCCB陶瓷煞車碟盤系統,我們其實從來也沒有想到要進行煞車效能測試,但是因為在Autobahn上動輒220、230km/h的時速狂奔,總也不免要面臨前車速度太慢而煞車減速的情況,可是只要穩穩地施加壓力在煞車踏板之上,車速很容易也很快地就可以從230km/h降低到160km/h左右,制動性能可說是極為紮實強悍!新一代的911 C4/C4S在PSM車身動態穩定控制系統的功能方面又獲得加強,最特別的是新增加了「Pre-Filling」預載待命功能,當駕駛者以極快的〝瞬間〞鬆開油門踏板時,PSM系統會主動判定駕駛者需要煞車,然後便也跟著瞬間施加壓力在煞車總幫上、自動將煞車來令片與碟盤靠得更近一點兒,讓駕駛者一觸及煞車踏板就可以獲得充沛的制動力道,進而縮短煞車距離。


中控台上現在可以操作的功能甚多,還內建一組GSM車用行動電話模組,911現在也愈來愈豪華啦!


離開科隆的最後一天,小弟特別挑選了搭配5速Tiptronic S手/自排變速箱的C4車款,這可是台灣銷售的主力變速系統,整體表現依然傑出,而且還覺得更輕鬆自在,變速箱跳檔的平順度無可挑剔;但老實說,就操控的樂趣與直接度而言,Porsche 911還是應該要挑選手排款來把玩會更有看頭,更何況現今的手排變速箱已經不會再難踩難開,因為液壓輔助系統設計已經相當成熟,但是呢,在這裡小弟還是要為潛水在咱們Mobile01裡甚久的〝永業高層〞致上敬意,正是因為他與同僚的堅持,每年Porsche一定會盡量導入手排車款進行認證測試,對他而言,讓〝手排Porsche〞以〝常態引進〞的方式出現在台灣寶島,是他責無旁貸的要務,也多虧了他,我們也才能夠〝偶爾〞在路上看見慧眼識英雄、懂得選購手排系統的Porsche買家!但是最重要的,是讓我們大家有能力之後,亮出Mobile01的{信物},就可以獲得購車價的大量折扣啦....哈哈哈!

對啦!我想買不起Porsche的人還是佔絕絕絕大多數,但是一位車界前輩曾經告訴我,一個真男人如果能夠擁有一輛Porsche 911—即使是老舊的蛙眼立燈964也好—那麼他的人生真的會出現巨大的改變…嗯…聽起來好玄喔!現在老911約莫數十萬元就可以找到,看來,買不起最新的911 C4/C4S,努力存錢為自己敗一輛老911,似乎是比較容易實現的夢想吧!哈哈!



請Steven趕快跳出來,給財力雄厚的Mobile01網友們做折扣吧!700萬元的起跳價格太貴了啦...


●Porsche 911 C4/C4S Cabriolet Tiptronic S 基本規格
定價:約700到760萬元
車長:4427mm
車寬:1852mm
車高:1310mm / 1300mm
軸距:2350mm
車重:1575kg / 1600kg
引擎型式:水平對臥六缸
汽缸頭型式:DOHC、24V
擺置方式:後縱置、全時四輪驅動
排氣量:3596c.c. / 3824c.c.
壓縮比:11.3:1 / 11.8:1
最大馬力:325hp/6800rpm / 355hp/6600rpm
最大扭力:37.73kgm/4250rpm / 40.79kgm/4600rpm
重量/馬力比:4.85kg/hp / 4.51kg/hp
變速箱型式:5速Tiptronic S手/自排
轉向型式:齒棒小齒輪式
前懸吊:獨立麥佛遜柱式
後懸吊:獨立5連桿式
煞車型式:前後通風碟
輪圈尺碼:18吋鋁圈/19吋鋁圈
車胎尺寸:前235/40ZR18 / 235/35ZR19
後295/35ZR18 / 305/30ZR19