愈看愈美麗的廠徽,可惜賣得太好,稀有性已經被大幅稀釋...


如果順利的話,如果《壹週刊》的美女試車手Sherry沒有火速將稿子丟回內湖總社的話,那麼我想我非常榮幸的,應該可以藉助Mobile01廣大的影響力與人面,成為全台灣第一位提供Porsche Cayman S試駕報告的幸運兒啦!而我也要感謝UMC的Steven與Mike兩位長官給我機會,讓我把這趟旅程作為我送我自己最棒的生日禮物!

好啦!!感性的告白結束,且讓我們切入正題吧!




Porsche Cayman S?這是什麼車呢?能夠身為Porsche家族的一員,Cayman當然也該是頗有來頭的,但是我猜,如Jimmy這種內行的資深夥伴們大概也會認為,Cayman S應該不過就是硬頂Coupe形態的Boxster吧?

從造型上來看,這種觀點可說是百分之百地正確,因為Cayman S從裡到外,包括底盤、懸吊、多數鈑件、甚至整個內裝儀表控台,都是來自於在全球熱銷(還是熱噱鋃?哈哈!)的Boxster雙座敞篷跑車,但是Porsche的野心可不止於此,Cayman S的誕生,不僅僅是當代Porsche旗下的第5款新車系,更重要的,Cayman S將可望滿足那些希望Boxster有硬頂、但是又嫌911太傳統的多金玩家。事實上,這些人的確是存在的!可能一些老資格的車迷會說,Boxster不是可以選配可拆卸式硬頂嗎?話是沒錯,但這車頂跟車身完全連結在一起、或是採取可拆卸式,其實都會導致整車剛性出現鮮明的差別,前者絕對會比後者強很多!至於911,Yes,它是標準的硬頂Coupe沒錯,但是RR設計加上2+2座的規劃,那可是又與MR格局的2 Seater截然不同的喔!


非常漂亮的Cayman S車頭線條...

在還沒看到實車之前,光是從車身外觀來看,Cayman S就已經讓人神往不已,所以當今年9月12日開展的德國IAA法蘭克福車展舉行時,我連忙致電給我到現場的同事,問Cayman S實車看起來如何?結果他的回答很妙—抱歉!現場沒有出現Cayman S實車(第二天才正式亮相!),只有在展場舞台正中央放了一隻很可愛的鱷魚布偶!!

喔…這就要說說Cayman這個名字的由來了。Cayman並不是指那個潛水與避稅的天堂—開曼群島,那是Caymann,Cayman是指一種兇悍敏銳的短吻鱷,也有人把它直譯為凱門鱷,而之所以取這樣的一個名字,主要也是受到自家超性能SUV—Cayenne在全世界各地受到歡迎的鼓舞,而Cayenne就是小辣椒的意思啦!聞其名、觀其形、知其底,Cayman S就是企圖透過生物的名字來展現那種強勁、快速、敏捷、兇猛的類生物性格!


圓潤寶滿的車尾線條,同樣愈看愈讚!!


模樣取材自老大哥Carrera GT的後視鏡 ...


車側進氣散熱口的柵板也跟著更新...


從正車側欣賞,更可以感受到Cayman S的肌力感...

等我看到Cayman S的實車時,歐…那真是驚為天人!因為Porsche的設計師把車頂線條與Boxster充滿肌力感的下盤車身做了完美的結合,特別是在C柱融入車尾葉子板的地方,實在是美到一個不行!此外,Caymann S也有不同於Boxster的前後保險桿設計,像是以圓框懸空的前霧燈組、車門後改成直立柵狀的進氣口(左側用來冷卻引擎零組件,右側則是引擎進氣燃燒的吸氣口)、以及概念來自Carrera GT的鏤空後視鏡等;至於在內裝設計方面,如前所述,與Boxster相似度高達99%,但是儀表板的上方遮光罩則有一個新造型,座椅後方呈階梯狀的引擎室更加以精心包裝,鋪設了華麗的地毯、再加上一根橫式的鋁質橫桿,這也兼具了強化車身結構的功用,基本上,車主自己大概是沒有辦法開引擎蓋的,得要回廠用特殊工具開啟,只有把水箱添加口與機油添加口設計在外面,所以我只能為各位夥伴呈現現場展示的Cut-Away半車解剖圖啦!


這就是可以輸出295匹馬力的3.4升平六心臟,汽缸頭是直接取材自911 C2的...


記者會現場放了一部解剖車,可以把Cayman S內部看得清清楚楚...


這個小門內就是可以平時補充機油以及冷卻水的開口...

Cayman S在尚未正式發表之前,全球車壇傳得繪聲繪影,根據小道消息指出,這款車的測試車在德國Nurburgring賽車場北賽道,居然可以跑得比911 C2的單圈時間還要更快,而其中最重要的關鍵,就是聽說它的車身剛性甚至要超過911 C2!事實證明,這些都是Dream Story,根據原廠釋出的官方資料顯示,Cayman S在這條被大家奉為經典的高難度試車賽道上,跑出了8分11秒的成績,只比911 C2慢一點點,至於車身剛性,Well…的確是非常逼近了911 C2的水準,但卻是Boxster的足足1倍之多!能夠有這樣的成績,主要是在於Cayman S特別在車頂、底盤、懸吊、車側門樑等地方,進行了超高剛性鋼材的強化,例如像是它的前行李廂(容量150公升)蓋,就是以鋁合金製成,但是後行李廂(260公升)掀背尾門,卻是用高強度鋼材製造,以提升車體剛性。而小弟之所以一直要在這裡強調剛性,正是因為它乃是我們之後實地試駕的性能保證!


前行李廂蓋是用輕量化的鋁合金材質...


後行李廂蓋則是用高強度鋼材,以提升車身整體剛性...


這張圖可以看出Cayman S在車頂以及車門側邊樑軌處都有進行特殊的加強...

至於在動力系統部份,Cayman S的市場定位本來就是在Boxster S之上、在911 C2之下,所以引擎的規劃也不能夠有任何的〝僭越舉動〞,Cayman S配置的是排氣量為3.4公升的水平對臥六缸引擎,馬力與扭力分別為295匹與34.7公斤米,下面的Boxster S則是用3.2升水平對臥六缸引擎,輸出為280匹與32.6公斤米,而上級的911 C2則是3.6升水平對臥六缸心臟,輸出達到325匹和37.8公斤米。從這些數據,大家就可以看得出來,Porsche家族絕對是長幼有序的,然而可想而知,未來下級車款的Cayman(請留意,沒有S喔!),輸出應該就會介於Boxster以及Boxster S之間,只是上市時機尚不明朗,甚至還有可能會出現一款配置Turbo增壓設計的Cayman S Turbo,Who knows?


看到大家撐著傘搶車,就知道又下雨了,但是一大堆Porsche放在門口也頗壯觀的...


下大雨的天氣,還得要把頭手伸出車外拍照,真是慘...

從標題來看,大家應該就知道小弟這一趟出門工作,地點就是在義大利Tuscana省分的Firenze區域近郊的Siena小郡,這裡到處都是種植葡萄的莊園,不消說,也是盛產高級義大利葡萄酒的區域,只不過讓人很幹的是,小弟千里迢迢地去朝聖,結果迎接我的依然是狂風暴雨!真奇怪,不論是Cayenne、Boxster、911 C4、乃至於這一次的Cayman,每一趟Porsche的試車之旅都會碰上下雨,實在是掃興,不過,且讓我把它當作是老天爺賜給我和Porsche新車的一場試煉吧!


車尾廂蓋上的擾流尾翼可以在時速超過120km/h時自動升起,最多高8公分,也可以從車內的按鍵直接固定在上升位置...


Porsche車款的點火開關都是在另一邊,這一回在點火開關的扭轉設計上也有全新的規劃...

這裡的路況乃是以狹窄聞名,即使是高速公路,左右兩向也都各只有兩線道而已,蜿蜒起伏的山路更是盲彎不斷、狹窄陡峭,老實說,這種路況用來測試Cayman S這種Performance Coupe真是再理想不過了!而我和《壹週刊》神勇女試車手Sherry應該是試駕行程走得最完整的台灣仔了,第一天100公里,第二天230公里,第三天50公里,感覺真是棒極了!為了因應台灣消費民情,我第一天〝忍痛〞挑選一輛Tiptronic S的自排車先來測試,哎,當然也是很棒啦,但是如果和密齒比六速手排相比,那我對這個自排系統真是不屑一顧,然而…誰叫台灣多金車主都只開自排車呢!


來自Next Media的女性式車高手Sherry,她開車相當殺氣騰騰喔...


Cayman S的高速穩定性與轉向效果,任何人開過之後應該都會讚不絕口吧...

Cayman S的加速非常快,尤其是超過2800轉之後,拜Vario Cam之賜,轉速拉昇相當凌厲,而且從4400轉開始到6000轉,扭力可以一直維持100%的峰值輸出—也就是說,請不要低轉速溫吞水地虐待它,盡情地拉高轉速吧!而最可怕的是,Boxster S開起來已經是Roadster領域裡的車中之龍了,但是只要您一坐進Cayman S的駕駛座,跑個三、五分鐘、殺幾個彎,馬上就會發現Cayman的車體剛性堅實度要比Boxster S更上好幾層樓,該怎樣說呢?感覺就好像是坐在一個有生命的鋼塊裡四處移動,就算不把PASM主動式懸吊的Hard模式開啟,都已經足以用您原本根本難以想像的車速掃過一個又一個的彎角,中置引擎車款能夠創造出如此讓人讚嘆的高超均衡度,果真讓人歎為觀止!而提到過彎速度,真的,北部的夥伴們應該都跑過內湖五指山路吧?而且我是說之前的那一段上坡狹窄路段喔,小弟在Siena就差不多是跑相同的路幅、而且路旁一邊是石頭圍牆、一邊是葡萄樹山谷,但我一路過彎的速度幾乎都沒有低於85km/h,很多大弧度彎角甚至都還超過100km/h,沒辦法!車子太強了、引擎聲音太好聽了、循跡性太高了,我實在沒有理由、也沒有資格讓我自己慢下來,於是就這樣地沈醉在Cayman S的美好性能中,久久不能自已…


再來一張車尾的動態圖吧...


真的,有機會入主Cayman S的話,請一定要買手車款喔!

原廠為Cayman S標準配置的是18吋專屬設計鋁圈與前後寬胎,另外還可以選配 19吋放射狀造型的好料,但是不管是哪一種,讓人驚異的是,Cayman S居然都可以維持一個水準以上的行路舒適性,長年開車工作下來,小弟的容忍度當然遠比一般車主來得高,但是這一路上也是跑過慢速的市區石板路(就是那種中古世紀的方形石板路,滿崎嶇的),坐在車內卻也不會感受到讓人不能忍耐的堅硬彈跳,我對於Porsche工程人員的調校能耐,真是佩服得五體投地!


這是配置19吋新鋁圈的Cayman S,與車身線條相當搭配...


我開了一整天都不嫌累,相反地,還根本捨不得下車,Cayman S的轉向效果與手感營造,真是太棒了!

第二天長達兩百餘公里的試駕,就囊括了一長段高速公路,雖然Porsche廠方宣稱當地的最高速限是130km/h,但是我看即使當地人開的是Fiat Punto或是Lancia Ypsilon這種小不點,也都個個卯起來操駕,身懷近300匹馬力的我,當然就〝客隨主便〞地豁出去了!

150km/h…180km/h…210km/h…240km/h…,老實說,Cayman S的餘力仍甚充沛,但是小弟我已經〝俗辣〞起來了,抱歉,實在是因為雨下得好大、車道又很窄、還擔心前面真的有條子,只得逐步收油,但是我相信原廠提出的275km/h極速數據是絕對假不了的!而非常值得一提的是,今天試駕的車子雖然沒有配置PCCB陶瓷碳纖維煞車系統,但是卻已經相當足夠,制動的漸進性極棒,而且踏板踩起來十足紮實,給人強大的信心。至於在轉向部份,那更是Cayman S的超級拿手好戲,不論是在高速公路的超車換道,或是山區蜿蜒小路的左彎右拐,Cayman S總是可以提供極為紮實沈穩的方向盤轉向手感,整體來說,它是稍稍偏重手的,而且低速到高速都始終如一,但是只要你能適應這種重手感,那開起來的爽度絕對飆破300%!老實說,我個人認為7月間到德國試駕的911 C4 S敞篷車,轉向的反應都難以與Cayman S相提並論,前者在高速時仍不免有一絲絲的輕手,對於這一點,經過與同行的日本最知名汽車專業媒體《Car Graphic》副總編輯Tsukahara先生深入討論,它也深有同感,他甚至非常肯定的說,Cayman S已經是Porsche品牌歷來最具操控樂趣的普銷車款(撇開Carrera GT不算)了!Tsukahara先生多年來一直都是Porsche車主,而且參加過多次Carrera Cup的競技,成績斐然,像他這位在日本公認的〝Porsche達人〞所提出的評論,那可絕對是公信力超高的喔!


這是車上的PASM系統啟動按鍵,左邊則是尾翼手動上升的按鍵...


PCCB陶瓷碳纖維煞車系統雖然選配很貴,但是制動效果真強大,即使是在下大雨的濕滑路面,也可以毫不偏滑的將車輛快速停下來...

唉!我實在是不應該寫太多,總要留一點趣味給mobile01家族的多金夥伴們自個兒親身嘗試才對,但是我深深認為,從Porsche近年來在產品上的發展策略來看,Cayman S絕對肩負有重新喚起品牌純種跑車精神的象徵意義,因為說真的,小弟認為新一代的911(997)已經變得太舒服了、太享受了,甚至該說變得太文雅了,RR車的操控特性當然有其魅力,但是認真來看,〝911+RR〞已經逐漸變得精神象徵意義大於實際銷售意義,MR格式恐怕才是最終的超跑王道,而在這一點上,Cayman S的整體演出,可說是高度成功且實至名歸,更別提Porsche在Cayenne銷售上獲得的巨大甜頭(已經佔有Porsche全品牌銷量的40%以上!)已經讓它食髓知味,2009年甚至還要推出稱為Panamera的四門高性能跑房車(我真的快打不下去這個〝房〞字!),各位,您說Porsche這塊招牌能不靠Cayman S撐起大半嗎!


紅色內裝看起來也很漂亮,內裝設計也與Boxster S完全相同,頗講究人體工學的...


這組全功能電動調整桶型座椅,整體支撐與包覆效果都很好,讓人一坐上去就捨不得下車...


儀表板上緣的新遮光罩造型則真的是全新設計...

嗯,我還是忍不住要來數落車上的Toptronic S五速手/自排變速箱一下,跟六速手排比起來,前者的操駕與加速反應就是顯得較黏滯而不夠乾淨俐落,齒比的安排上也讓它的加速表現難以與6MT車款相比,根據原廠的測試數據顯示,5AT車款的〝0-100km/h〞起步加速耗時6.1秒,並不算差,但是6MT卻只要5.4秒就可以完成,對於這種著重性能的車款來說,幾乎達到1秒的起步加速差,實在是讓人無法忍受!好險,我相信Porsche也已經意識到這個問題了,所以最快在1年之內,Porsche將會導入一個全新的自排變速系統,但是市場上眾說紛紜,有一說會是CVT形態,但是這個可能性很低,因為比較難以負荷極限性操駕狀況,另有一說會是全新的6AT手/自排,但是這個選擇會落入重量過重的窘境,所以最有可能的應該還是來自長期合作夥伴VAG集團的DSG無離合器手排,這具變速箱在Golf GTI之上已經經過強力實證其性能,所以,請多金跑車玩家用力期待吧!


再看看Cayman S的性感車尾,背景則是Tuscana省份甚多的廣大葡萄園...

最後,我很感謝Mobile01這個美好的園地,讓我可以與大家分享好車的試駕心得,雖然這玩意兒跟3C實在扯不上太多關係,但是我真的很開心,而且各位夥伴們好像也滿喜歡的,所以我決定恭敬地將我從義大利帶回來的幾樣Porsche部品貢獻給蔣大,看看您是要作贈品、上網銷售、或是當抽獎獎品,總是多多少能為Mobile01帶來一些Income吧,前一陣子某位年輕夥伴把中了獎的統一發票寄給蔣大,我看到那個訊息的當下真是熱淚盈眶,所以,也該輪到我為大家盡一些綿力啦!這些東西分別是Porsche原廠精品的一整盒鉛筆,一本Cayman專屬的空白記事本,還有就是那隻在車展上出了名的Cayman鱷魚布偶,但是很抱歉,拿到布偶時已經被工作人員在下顎的地方沾到一些不知名綠色染料,所以…請大家多包涵囉!再一次謝謝各位夥伴的耐心欣賞!


這隻可愛的Cayman S布偶,來歷還挺珍貴的,那就交付給蔣大來尋找有緣人吧!


美得讓人捨不得把視線移開她,這,就是Cayman S的強烈魅力...

..............................我是分隔線.....................................

[關於要致贈給Mobile01蔣大的小東西...]

嗯...總共是三樣小東西,
第一就是Porsche正廠的鉛筆組,
本來只有一盒,後來翻翻櫃子,
還有7月去試駕911 C4S Cabriolet的另一盒,
總共是兩盒,那就都貢獻出來吧!!




然後是Porsche專門為Cayman印製的精美空白筆記本,
裡面也不是全空白的,有很多時尚圖案,
但是,誰捨得拿它來記事呢....呵呵!!
也就一併捐出來吧!!



最後就是Cayman短吻鱷布偶,
還滿可愛的,而且是世界知名的[金耳扣]品牌代工,
鱷魚肚子有Porsche正廠Logo,
但是真的很抱歉,下顎沾到一些綠色染料,
放在飯店房間裡時就已經發現有了,不是我弄髒的...
希望有機會擁有它的人不要見怪啊!!



蔣大!!就拜託您啦!!
應該是今天傍晚前會寄出到台南總公司吧...
希望對您的促銷活動或是任何活動有一點幫助喔!!
我是1000%全力支持這塊園地的!!
也希望大家都一起來灌溉它啊....