序曲
我的BW'S小藍八週歲了...
現在也比較少再帶牠去off road,每天上下班對牠而言也是遊刃有餘。
八歲的"越野"速克達也已經算很長壽,現在牠也該享點清福了...所以開始看新駒...
不過,為了執行今年元旦的"長程限速任務",還是在年底決定把Tricker騎回家。
年底買車有個好處,可以殺很多$$,我的Tricker殺了快4萬,箇中奧妙,只可意會...

選擇
台灣的路況,好的很好,爛的會爛到像讓你在騎off road(動不動就飛跳台、跳人行道、閃地洞...),設計不良的橋樑一堆(畫大餅都會壓到路肩...),所以也沒去考慮街車與跑車、速克達。
再說...越野車玩久了...所有裝備(人身部品)都是可繼承的,就直接找越野系的車,沒有作其它考量。


220mm剎車碟配雙活塞卡鉗

買車前有小作一下功課,以下為2005年台灣通過測試並可合法領牌的重車(可選的原因1.維修 2.性能 3.裝備 4.車價):

Suzuki DRZ400
http://www.suzukicycles.com/Products/Supermoto/Default.aspx

Honda XR250 / Honda FTR 225
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/

Yamaha Serow250 / Yamaha Tricker250 / TW225E
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/index.html

買之前看每台車都很漂亮,DRZ400強大的動力輸出、XR250的車架油冷循環設計、Serow250的20年市場長青品質保證車種...
不過最後出線的,就是各位看到這一台Yamaha Tricker250


安全開關(下駐車架若無空檔,發不動)

以下是牠的規格:

全長 1,980 / 寬 800 / 全高 1,145 / 軸距 1,330 (mm)
最高 790 / 最低離地高度 280(mm)
乾燥重量 111 / 全備重量 120(kg)
燃料消耗 50.0 km/L (定速60km/h)
最小回轉半徑 1.9 (m)
空冷4行程 SOHC 2氣門
單缸鍛造活塞和薄型活塞環/ 排氣量 249 cm3
壓縮比 9.5 : 1
最大出力 16.0k/W (21.0PS) / 7,500rpm
最大扭力 21.0N/m (2.14kgf/m) / 6,500rpm
電動啟動
潤滑方式 強制壓送循環
預備油箱容量 1.4(L)
總油箱容量 6.0(L)
C.D.I.點火
電池容量/型式 12V-6Ah(10h)/YTZ7S(MF)
燃油供應 33mm負壓式滲透式化油器
前傾角 25°10′(R) / 92(mm)
傳動系統 濕式多片五檔 鏈條傳動
齒輪比 2.846/1.812/1.318/1.035/0.821
輪胎規格 前 80/100-19M/C 49P 後 120/90-16M/C 63P
煞車型式 前/後 220mm剎車碟配雙活塞卡鉗
大燈 H4(60W/55W)


連桿式微調排檔桿

為什麼選這一台Yamaha Tricker250
Tricker的設計靈感,是從極限運動的BMX腳踏車而來,綜合BMX的輕巧靈活與Off road的越野車特點,所以車身也比一般250小些,大約與YZ-85相當(YZ是Yamaha Cross的車系,比賽用的69KG/12000rpm/29PS)。

車架採用雙龍骨為主幹,將引擎和組件集中凝縮在車架的中央部份,營造出來近1:1的重心操控,平衡感與車身強度兼顧的騎乘感覺。

另一重點就是Tricker 250擁有廣闊的扭力帶,動力上非常重視加速性。扭力充沛到三檔從龜速20km輕鬆拉上80km沒有掉速(還沒灌到底...)。

細長的車身、重量輕、軸距短再加上21匹馬力讓車輛操作異常靈活輕鬆上手,配合身體的節奏愛怎麼騎就怎麼騎,輕鬆操駕這台車。


多段式阻風門

考慮重點:
1.限速器住很遠-後坐的老大住很遠,來回要跑到30km左右,所以列入第一項考慮。
2.中、長途騎乘-有鑑於速克達利用皮帶傳動對動力流失的先天限制,這次就乖乖買檔車。
3.載運家眷、朋友-我家的家眷與同學"Size"都有點"水準",所以...
4.跟本就把台北當一個大形越野場-這個不用說,台北的大家都知道...
2.道路騎乘與跟車隊去off road-車隊的出遊也是要跟到,充分發揮牠off road的能力。
3.停車-家裡是一定ok,不過到外面就麻煩了,台北除了車沒地方停,機車也搞的跟沙丁魚罐頭一樣擠...被刮車就會肚爛到死...
4.不會鶴立雞群-車很殺,但是太招搖還是容易讓小偷覬覦。買黑色還會被誤以為是野狼或KTR,安全性大增。
5.迴轉靈活-1.9m的最小迴轉半徑,跟BW'S有的拼...
6.油耗-50.0 km/L的油耗紀錄,加98也很划算...
7.車輛維修保養-新聞上有看到北縣警察局有採購,表示這台車後勤零件有穩定的供給。
8.配備-競賽級的YZ-85有的比賽零件,Yamaha也不手軟,通通送給你,保證買了不改就可以下場(不過不保證贏...)。
10.價格-除了車價外,也要考慮到我們大有為的政府訂定的烏龍法規,也就是稅金與路權。


油箱控制開關

以下是比較資料:
牌照使用費300 / 機車檢覆驗費200 / 行車執照費150

機車燃料稅
126cc-250cc  1,200元
251cc-500cc  1,800元
501cc-600cc  2,400元
601cc-1200cc 3,600元
1201cc-以上  3,960元

機車牌照稅
151~250 1650元
251~500 2200元
501~600 4500元
601~1200 7200元
1201~1800 12000元
1801以上 23000元

強制機車責任保險
重型機車50cc以上 一年777元 兩年1,437元

中間的烏龍與盲點,可見一般...在此不多聊...


雙油線化油器、緊急熄火開關、前碟油缸


左把手總成


多段開關與前時速、里程表,空檔/方向/遠進燈

騎乘Yamaha Tricker250的感覺(輕且強的Yamaha旗機)
1.單人騎乘非常舒適,就前面介紹的內容,牠真的實現近1:1的重心操控。
2.21ps的馬力配上雙活塞卡鉗,不論是閃公車、閃小黃、閃龜爬的阿伯、閃騎腳踏車的阿婆、不守規定的路人感覺上都是配的剛剛好,離合器煞車抓放之間,就輕鬆閃過。
3.在都市龜爬的狀態下,基本上只用到3檔就已經"很多"(拉到80km還沒催到2/3油門),要晚上沒車才有機會跑到4檔,5檔就暫時不會想了。油耗目前市區每公升可以達到25~30km。
4.雙載的部份,限速器約55kg,照常2檔起步,3檔到80km,引擎出力依然豐沛。
5.台北市的各種鳥路況牠都輕鬆應對,載我120kg的同學沒有觸底(避震器壓到底)。
6.H4大燈真是變態的亮。
7.每次加油100左右,統計方便。


後碟油缸、後煞桿、全電動啟動


後碟+碟煞保護蓋

缺點
1.停車要很小心,雖然已經選了忍者色,還是要注意放置的地方。
2.座墊較硬,雙載時前座較易屁屁痛...
3.沒有置物空間與後架,要另購升級套件。http://www.ysgear.co.jp/mc/special/tricker/

說半天,都是我自己一個人在爽...真的想騎重車建議先來試試Tricker250再決定...


車身右半

PS.
目前Tricker250與Serow250似乎已經統一車架,因此牠們的改裝品某部份也是通用的。
Tricker250標準騎乘範例:http://www.motor-europe.com/files/28_19082004_TRICKER.mpeg


H4大燈真是變態的亮

報告到此,如有補充的部份,歡迎各位多多交流

補充:
1.請不要在pm我買多少錢錢...這台日本原裝進口,價格在30塊以下...
2.給那些pm給我連複製貼上Google查都懶的...
我的車是在這裡牽的...
協億越野機車部品社
台北縣永和市環河東路1段162-164號
地理位置:路段是中正橋與永福橋間(對面是堤防外牆)
營業時間:上午10:30-晚上11:00(星期日休)
電話:02-89250744 02-89251345
找jack或超哥,你會找到答案的...