前言

台灣地區地狹人稠。數字會說話,台灣本島面積三萬六千平方公里,以面積而論,平原地區面積9489.90平方公里,佔總面積26.36%,山坡地面積計9686.88平方公里,佔26.91%, 其餘都是高山地區面積計16823.28平方公里,佔46.73%。由此可見,台灣地區適人居住面積並不大,要容納人口總數兩千三百萬當中之百分之九十九以上之居民,人口密度之高可想而知,全球可與其媲美之國屈指可數。其中又以大台北縣市,台北市、台北縣、基隆市密度居台灣之冠,人口總數多達六百多萬,將近全台四分之一。正所謂時代造英雄,人在江湖身不由己,台灣先天地理環境,加上後天人文發展,限制了台灣交通發展方向。台灣山脈為南北走勢居多,導致河流多為東西走向,山脈高低變化劇烈使河流多為湍急,加上河川淤積嚴重,台灣並不適合發展內河航運。近海航運也受近幾十年來之河川泥沙淤積影響,可供大型船隻靠泊之港口寥寥可數,尤以台灣東岸最為稀少。因板塊造陸運動,菲律賓板塊及歐亞板塊在台灣東岸相互推擠,造就東岸之岩石海岸。基本上來說,岩石海岸造港之先天體質較沙質海岸優,岩塊可提供天然屏障。但因造陸運動之關係,東海岸多為高低落差極高之懸崖海岸,且港口腹地不如西岸來的廣大。故海運在台灣的發展相當有限。

陸路交通也同水運多有限制。上述提到台灣平原地形面積稀少山坡地居多,河流多以東西流向為多數。山坡地多,影響最大為鐵路運輸。鐵路對地形適應力不如一般道路,鋪設鐵道需考量到地形之高低變化,坡度變化不可過於劇烈是鐵道最大的弱點。而東西向河流則同時影響鐵路及一般陸路。台灣地形為南北走向,主要幹道勢必為南北走向,此時就會遇到需要橫跨許多河流的問題,無論一般道路或是鐵道。但一般道路有個先天優勢,地形適應力極佳。可以說只要地是平的,就可以說那是條路。且也無鐵道需走固定路線、固定停靠點之限制,且建購成本較低,加上其實台灣幅員並不是相當廣大,小綿羊二十四小時環島之人比比皆是。對高速運輸方式,諸如空運或是高速鐵路的需求性並不是特別迫切,也因為上述兩者之建購成本較高,反倒是高速公路以及快速道路近來幾年陸續增建,從最早之中山高到北二高、南二高、北宜高,市民大道、洲美快速道、環東大道等等。在台灣,一般道路的普及度遠較其他交通方式高。

(迷之音:還沒進入正題啊....)

(編按:要有始有終....)


有人會說,大都會地區之大眾運輸工具皆相當發達,沒有增建之必要。但只要在尖峰時間站在市中心鬧區,觀看來往的車輛。大眾運輸每年都在做,捷運也越做越長,下個月板橋線即將通車。但路上的車輛反而並沒有因為大眾運輸的增建而有明顯減少。逢尖峰必塞的重要道路,車輛仍舊佔滿道路。這是為何?一個很簡單的理由,機動性。大眾運輸畢竟有其時空之限制,無法滿足所有人的需求,加上非中心都市之大眾運輸並不如中心都市來的方便,所以一般人選擇個人交通工具的比例仍相當高。

個人交通工具之中,主要可分為兩輪以及四輪機動車輛。其中又以兩輪機動車輛之數量佔居第一。據統計,目前台灣大約有一千兩百八十萬輛兩輪機動車輛,比照全台人口總數兩千三百萬,相當於每兩人就有一台兩輪機動車輛,比例之高也可算是世界之最。原因無他,雖然四輪機動車輛總數也多達五百多萬,相當於每個家庭都有一台四輪機動車輛,成長比率也較兩輪機動車輛來的高。但最大的原因在,兩輪車輛對中短程之機動性遠比四輪來的高。這就好比你會願意騎車兩個巷口外的路邊攤買炸雞排而不會開車。這也算是台灣環境造就的產物。工商業以及人口的密集,加上地理空間狹小,一般民眾並無常時長途移動的必要。並且都會地區交通壅塞情況,會讓人寧可以舒適換取時間選擇兩輪而非四輪。

當然,都市化程度越低的地區,人口密集程度不如中心都市,上述之情況則會有些許不同。越是離中心都市越遠的地區,對四輪之需求越高。以及同時移動之人數也會影響交通工具之選用。這裡就只討論兩輪對大多數人仍舊是第一選擇的情況。

當在使用這項全台密集度最高的交通工具時,駕駛的安全是否有注意到了?兩輪先天上的劣勢,就是以肉包鐵。以車身結構來看,可以說是沒有地方可以保障駕駛的安全。即使時代在進步,技術在精進,兩輪動力越做越大、樣式越來越多,仍舊無法跳脫既有的框架,一個活生生的人暴露在未知危險的道路上。一個突發的意外狀況,可能是地上有灘油或是路邊突然衝出之不明生物。四輪能給駕駛的保護絕對是遠大於兩輪,這是無庸置疑的事實。

(迷之音:現在也有三輪硬頂機車耶。)

(編按:我不承認那叫機車。)

如果駕駛安全無法從車輛取得,那就只能從駕駛本身取淂,也就有人身部品的出現。當中最基本,也可說是最重要,就是戴在頭腦上的安全帽,成為首要準備之物品。就英文來看,Helmet實在不應該翻做安全帽,因為安全帽不一定能保證駕駛的安全。翻成頭盔會比較貼切一點,不過還是用通俗說法好了。

腦部的重要性,相信不用再贅述。腦沒了,人只是沒有靈魂的空殼。當行駛於路上,頭上戴的,所謂的安全帽,真的有辦法保護寶貴的腦部嗎?

安全帽,真的安全嗎?

你/妳,覺得自己的頭值多少錢?九十九元一頂,路邊叫賣的瓜皮半罩安全帽,你/妳,戴了真的有感到安全嗎?還是只是抵罰單的免死金牌?每次安全到達目的地,你/妳會去思考安全帽的真正價值嗎?身處道路不可預知危機之中,對能夠保護自己的最後一道屏障,為何不以慎重的態度面對?願意花錢購買當季服飾、配件,新上市3C產品,每樣東西都動輒幾千至上萬不等。以花費金額來看,買一支新款電信大廠3G手機,大概就跟本篇的主角差不多。但是又為什麼,願意花在自身安全的人卻少之又少?道理很簡單,這就好比買保險,意外沒發生之前,永遠不知道保險的價值。永遠要在意外發生之後,才能了解保險的可貴,但是誰又能保證你/妳能在意外中存活下來?失去了生命,再來懊悔沒有任何意義。換個角度來想,日常生活中所購買的物品,真正是必需品非買不可的比率佔了多少?真正為了生存而買佔了多少?以重要性以及使用兩輪車輛的比例來看,安全帽列為生活必需品並不為過。而你/妳何時正眼看過這項能保護你/妳生命的生活必需品?生命無價,這句話人人都在說,而你/妳又是如何看待你/妳的生命?

一頂好的安全帽,要能夠包覆整個腦部,提供良好的人體工學設計,能和頭型密合,將安全帽確實固定於頭上。堅硬的外殼以及中間包夾之保麗龍,能分散並吸收撞擊時產生之力量。在安全的同時,也能提供舒適的使用環境,通風、內襯、重量也是設計的重點。如何防止撞擊發生時,安全帽不致鬆脫也是重點之一。能綜合做到以上各點,才是合格的安全帽。

那合格的安全帽又是長什麼樣子呢?

I'll show you.

I give you:SHOEI X-11 KIYONARI.




Part 1:外殼。


外殼要能分散衝擊時之力道,使其平均分散減少單一點承受力道過大。外殼材料要夠堅硬,但也要注意重量的問題。在堅固跟重量之間作平衡,SHOEI採用FRP(Fiber Reinforced Plastic)做為外殼材質。FRP不只代表單單一層材料,皆為複數材料諸如玻璃纖維(Fiber Glass)、有機纖維(Organic Fibers)、3D立體結構有機纖維(3-D Structures of Organic Fibers)、高效能有機纖維(High Performance Organic Fibers),使用手工層層堆疊,使用熱成形構成,兼顧堅硬、輕量以及彈性。



龍,聖獸的象徵。



老師有說過,龍有許多動物的特徵。



SHOEI,中翻昭榮,世界知名安全帽製造商,不是戲劇一哥。台灣音讀眾說紛紜,秀以、秀欸以、秀愛。原諒我日文不好...



剛拿到帽子,鏡片塑膠膜都還沒撕。



KIYONARI。



清成龍一(Kiyonari Ryuichi),BSB(British SuperBike)現役車手,目前效力於HM Plant Honda車隊。



東方風格的龍,西式風格看不慣。



相較兩側,後方顯的較單調。



上方只有簡單的線條。



原廠配淡墨片,算全天候適用,但遮陽效果略顯不足。



這是裝了深墨片,無法從外部看透鏡片。



Part 2:通風系統。


安全帽的重要環節之一。可使安全帽中之空氣和外界做交換,並排出帽內濕熱之空氣,維持帽體中的涼爽跟舒適。通風不是在外殼上打個洞、裝個開關就叫有通風。不僅外殼本身要做開關,帽體裡之保麗龍吸收層在相對應位置也需打洞,空氣方可進出。且也需有氣道設計,使空氣可在帽體中流動。這才叫真正的通風。重要的是要經過風洞(Wind Tunnel)實際測試,才能保證有極佳通風。




鏡片除霧。從下方嘴部通氣孔進氣,有一向上通道引導空氣吹拂鏡片,以達到除霧之功能。




前方通風口(Front Air Intake)。



Air Scoop II



下方通風口(Lower Air Intake)。



X-11著名的"鴨尾巴"。



Aero Edge Spoiler,功能為負壓排氣。



後方空氣排氣孔(Rear Air Outlet)。



頸部排氣孔(Neck Outlet)。



Breath Chamber II。口鼻排出之熱氣從中間柵欄狀通風孔進入,從兩側排氣孔導出,減少鏡片因口鼻熱氣而起霧的問題。



Part 3:內襯。


內襯除了提供良好的觸感,增進使用品質之外,也是最後一道吸收衝擊力道的機構。所以不可能像國產,只是薄薄的一片海綿。內襯的材質也是相當重要,太過柔軟會容易出汗,太過堅硬則會造成使用上的不適。一組好的內襯,除了材質的講究之外,還需兼具透氣及吸汗的功能,方能使通風的效過達到巔峰。重要的是,內襯不是單單的布料縫製,還需符合頭型。光是帽體符合頭型是不夠的,畢竟接觸人體是軟綿綿的內襯,而非硬梆梆的帽體。唯有兩者相輔相成,才是一頂真正合頭的安全帽。所以內襯的縫製須符合人體工學,是有弧度而非單純平面。內襯也需可以拆卸,以達到清洗及更換的目的。附帶一提,SHOEI內襯皆為手工縫製。





內襯(Inner)拆卸。共分五大塊,左、右臉頰,中心,左、右頤帶(Chin Strap)。



內襯。可以看到是3D立體而非單純平面。







內襯本身也有做通風設計,才能達到最佳通風效果。















Part 4:鏡片。


如果以為鏡片只是單純一片塑膠,那就是大錯特錯。鏡片英文Shield,代表屏障,可以防止異物及紫外線進入帽中。鏡片的透光度也是重點之一。SHOEI濃度最深的墨片,如Part 1最後一張,透光度都還有在百分之八十以上。好的鏡片要有高度韌性,即使遭受強大外力也不易破裂,以防止撞擊時碎片傷及人體。好的成型設計,可將色散及色偏降到最低,使用鏡片卻感覺不到鏡片的存在,這才是鏡片的最大功能。


鏡片提供百分之百抗UV,減少紫外線傷害。



卡榫固定於帽體上。



Part 5:Inside the helmet。


安全帽如果只有絢麗的外表,內在卻貧乏無奇,也不叫好的安全帽。一頂安全帽的精隨就在這。保麗龍吸收層,如果以為只是平常常見之軟綿綿保麗龍,那就太小看廠商的設計。本質上是保麗龍沒錯,但為多層保麗龍高壓壓製而成,吸震能力為普通保麗龍的數唄。通風的關鍵,氣孔以及氣道,可在此一覽無遺。如何判別一頂安全帽的通風是真是假,看保麗龍吸收層上的氣孔及氣道最準。





內襯拿掉之後,可以看到保麗龍吸收層上的氣道、氣孔,以及安規、檢驗貼紙。



產品貼紙。JIS認證、產品名稱、製造日期(2005.07.13)、產地。而小弟是去年八月中購入,算新鮮貨。附帶一提,SHOEI帽體皆為MIJ,不會有其他產地。



SNELL M2000安規貼紙。何謂SNELL



SHOEI警語貼紙。



右為日本安全帽產業協會(Japan Helmet Industry Association)認證貼紙。左為尺寸貼紙。



保麗龍吸收層的氣孔,算算共有幾個?左為帽體前方,可見此區共有四個。




此為帽體頂部,四氣孔。



此為帽體後半部,四氣孔。全帽體共有十二氣孔,另加氣道,要熱也很難。





Part 6:各部設計。


安全帽不是只有外殼、保麗龍、內襯、鏡片。其餘的設計就看各廠的巧思。




SHOEI QRV System。


QRV System:Close。三段調整,此為正常狀態,鏡片可自由開闔。



QRV System:Shield Lock。鎖定鏡片無法開啟,預防外力或是風壓過大將鏡片掀起。這,不是不可能。



QRV System:Open。鏡片無法完全關閉,做極低速除霧用。


QRV System Open。可見鏡片開啟之角度。



QRV Base:除了下方之Preset Opening Lever調整機構之外,可見其上方之十字調整鏡片密合度機構。



QRV Base:Trigger。鬆脫鏡片。



QRV Base Trigger。只需將帽體兩側之Trigger往下拉動,鏡片即可卸下。



Only two steps。兩步驟就可將鏡片卸下。



QRV Base: 固定鏡片、調整鏡片密合度、鬆脫鏡片都在此。



鼻罩(Breath Guard)。防止口鼻熱氣使鏡片起霧。



下巴罩(Chin Curtain)。防止風從下巴灌入。



Part 7:安全帽固定。


如何確實、牢固的固定安全帽是個相當重要的課題。沒有人希望撞擊發生時安全帽離自己而去。





雙D扣。顧名思義,有兩個D型環而有此暱稱。可以說是最牢固之安全帽固定方式,除非固定帽體端鬆脫,不然很難脫落。



另一條頤帶的黑色零件。



背面有個突起,這是做什麼用的咧?



先示範雙D扣如何正確使用。此為帽體由下往上拍攝。首先讓頤帶穿過兩個D型環。



再回頭穿過第一個D型環。



拉緊即可固定。



而頤帶上的黑色小零件,則是可以讓頤帶固定之後,讓過長的頤帶固定在D型環上,以防隨處飛舞影響騎乘。



要解開也很容易。將D型環上之黑色拉帶往自己之左手邊拉扯即可鬆脫。




使用心得


此帽從去年八月中入手之後,至今也有大約八個月的時間。給我最大的感覺,就是相當通風。跟一般國產帽不同,國產帽只在特定區塊會感覺到空氣流動,或是只有臉部正面通風,其餘部分都是悶在安全帽中。而X-11,講白話一點,整個頭都可以感覺到空氣流動,短髮感覺更明顯。最好的例子,寒流中使用,整個頭會覺得很冷,要把一些通氣孔關上,不然會冷到頭痛。這,一點都不誇張,戴過都知道。基本上只要有在移動,且速度有在時速四十公里以上,基本上就有通風的感覺。夏天無可避免天氣較嚴熱,停等紅綠燈時時間稍久還是會有出汗的感覺,但只要一起步,空氣開始流通、進排,整顆頭就可以感覺得到一股涼意,那種感覺要在國產帽中找到屈指可數。即使是處於靜止的情況下,只要感覺得到有風在吹,風還是吹的進帽體中,只要通風孔有剛好對準風向。內襯用料也相當紮實,雖然還比不上一些歐系廠牌來的舒適,但是已經相當不錯,觸感相當柔順,和肌膚的接觸不會有太粗糙而感覺到不適。至於安全性,沒摔過不知道...不過倒是可以找別的例子。同樣跟SHOEI有名之ARAI,兩者的設計、用料都在伯仲之間。台灣曾經有人戴ARAI全罩帽,車禍倒地被後方公車前輪壓在地上磨...安全帽沒事,人也沒事。這是真人真事,稍有接觸都有聽過這件事。如果換成普通國產,後果不敢想像...除了實際功能之外,不否認有外觀加乘效果。花俏彩繪在路上被注目的機會頗高,雖然說這頂已經算其中比較素。個人最喜歡坐在機車後座的小朋友,因為他們都會張著水汪汪的大眼加上疑惑的表情看著我。


Q&A


為何這頂安全帽這麼貴?貴在哪?



回答這個問題之前,先看段影片。影片來源為SHOEI英文官網,內容為SHOEI安全帽製造過程。影片中可以看到,為何SHOEI安全帽會這麼貴,很大的原因在於使用人工的比例相當高,舉凡外殼、內襯、噴漆、彩繪到組裝皆為手工,且只在日本製造,以保持一貫的高品質,這也是SHOEI一貫的堅持。SHOEI的高貴不僅如此,電腦化設計、風洞測試、高規格安規、紮實用料,都為SHOEI加分不少。外國的月亮真的比較圓,而且比較大,這是我最大的體認。相信看過上面的圖文解說,沒有人會否認這一點,國產可說是毫無招架之力,除了價錢取勝之外。


為何我要買這頂安全帽?



除了一起玩車的車友之外,幾乎所有朋友都問過我這個問題。我的回答很簡單,我認為我的頭不只值一萬七千元新台幣。從本篇的標題可以看到提字:一頂好帽才多少,莫使家人淚沾襟一滴腦漿都不只一萬七千塊,為何不對自己好一點?寧可買許多所謂非必需品以滿足個人慾望,卻不對自己的安全盡一份力,實在有點本末倒置。當然總是會聽到許多人回答:我又不飆車用不到、騎小車學人家戴什麼進口帽、生死有命富貴在天、戴全罩會壓壞造型流汗等等。我都會反問,你/妳不飆車,那能保證別人不會來撞你/妳嗎?車禍誰管大車小車,撞的、磨的都是地球。就算今天你/妳注定無法逃過一劫,至少可以留個面貌清楚的臉認屍,而不是地上一攤血肉分不清楚的肉團。而我只能說,流汗永遠比流血好。

就像前面所說,買這種安全帽,買的是種保險。意外發生之前,永遠不知道保險的好。我不會強求身邊的人一定要同我一樣,買這種安全帽保身,畢竟每個人的價值觀不同。我只能盡我最大的力量,傳達正確的安全觀念。曾經替前任女友買過同為進口之ARAI RAM III 3/4安全帽,不買全罩是對女人天性妥協,但是在最大的限度之內還是寧可選擇進口3/4。因為我知道,我要載的人是我重要的人,既然我有這方面的認識,為何不給她一個最好的保護?雖然要價也是要上萬之譜,但花的甘願。用實質的金錢,換取無價的生命,怎麼算都划算。


為何非進口不買?



進口這麼好,那國產真的一無是處嗎?雖然我也是從最早買車送的安全帽、國產3/4、國產全罩一路升級上來,這中間也被國產帽救過幾次,都是頭部著地,人也安然無恙。但是戴過進口帽,真的覺得國產一無是處,只有價錢吸引人,說進口貨嘴臉也罷,因為我不否認。進口的好,除非親身體驗,不然不會理解其中的價值。進口的品質真的完全打死國產,雖然說安全性也是有通過國際安規,戴在頭上有一定保障。但是就像上面所敘述,安全帽不只是要安全,各方面都須兼顧才是,而國產輸就輸在這。其實以國內技術要做出可跟進口分庭抗禮的產品不難,只是不肯花成本、花時間去做。說穿了,就是要賺錢卻不想花錢,同樣的問題也存在於不少國內產業。SHOEI或其他知名品牌知名度不是一兩天就建立起來,都是花了幾十年的時間不斷研發、創新,即使投入大量人力、金錢也在所不惜,只為了造就心目中完美的產品,這份堅持也造就現在響亮的名聲,我想這也是許多國內產業所需要學習。


後記


好的安全帽不是有錢人或大車騎士的專利,這個觀念一定要扭轉過來。從金錢面來看,這頂KIYONARI加墨片花了差不多一萬七千元左右。一萬七千元,其實一點都不多,一支高檔手機、一台筆電、一台DSLR都不只一萬七千元。可以保護你/妳安全的安全帽,為何不能值一萬七千元?一滴腦漿都不只這個價錢,你/妳還會計較這些錢嗎?不過現實上還是有人會去計較,這當中除了個人價值觀之外,筆者覺得很重要的因素,就是兩輪的重要性並不如四輪,而這也是很矛盾的情況,機車家家都有,但是並不受重視。在許多人眼中機車只是買菜、代步用,並不需要太好,可以動就好,自然對機車方面的事情都不是相當在意,連帶影響到大排氣量機車的推廣,當然政策也是有影響,不過這不在本篇的討論範圍之內。以一個機車王國台灣來說,有這樣的情況真是相當怪異。

近幾年重型機車重新開放,重機能見度提高不少。重機騎士絕大多數都是戴進口彩繪帽,給人自然的聯想就是戴進口帽等於重機配備,小車並不需要,只是小題大做。這也是個相當怪異的現象。如果是因為重機速度快才需要用到這麼好的裝備,反過來說,小車速度不夠快所以不會出事囉?那每年這麼多機車交通意外死亡都是小車騎士居多,這又要如何解釋? 摔車當下,地面是不會因為你/妳騎的是小車而變的比較軟,從柏油變海綿,想想這有可能嗎?別再執迷不悟了!

當然還是要強調,好的安全帽跟護具,並不能完全保證駕駛的安全,搭配優良的駕駛態度才是完整的安全。安全帽跟護具,只是被動的保護,最後一道防線,將事故的傷害降到最低。優良的駕駛態度是主動的保護,隨時保持敏銳的觀察,預測可能發生之狀況,小心、謹慎才是安全。如果自恃擁有良好的謢具,而隨意橫衝直撞,再好的謢具都是惘然,跟一般馬路神風特攻隊沒什麼兩樣,充其量只是比較高級罷了。

另外,買進口帽要有個體認,帽子買來不是放著貢起來,也不是拿來炫耀,而是保身。如果只是看別人戴很漂亮、獨特就想跟著買,或是因為價錢高昂而捨不得戴,那都是惘然,乾脆不要買。除了鍾愛某些花色當收藏之外,買了就是要戴,且安全帽本身也是有使用期限。外殼以及帽體,會隨著時間以及使用環境影響逐漸老化,進而降低應有之安全水準。日本安全帽產業協會建議,購買日起三年要予以汰舊換新。買了卻不常戴,那根本沒有買的必要。再三強調,這是一種保險,戴在頭上的保險,沒戴就沒有用。購買的同時,也要衡量自己的經濟能力,量力而為。為了買帽而縮衣節食,實在本末倒置。

我認為,這篇不是單純的勸敗文(迷之音:勸敗的了編輯就是神...)。強調安全帽的重要性才是這篇的主旨。路上看到的兩輪騎士,將近百分之八十戴的安全帽並不安全,心中實在感到惋惜。一頂好的安全帽,可以在鬼門關前拉人一把。生死一線間,差別只在自身對安全的體認。但是即使說了那麼多,即使說的天花亂墜,會買的還是會買,不會買的還是不會買。筆者也不能說什麼,在下只是盡一己之力,將安全帽的重要性,盡可能傳達給不常接觸此方面資訊之大眾,也希望看過這篇文章的朋友能推荐其他朋友看,一起將這個觀念傳達給更多人知道。

共勉之。



Photobiotic@Taipei