他僅生產了1346輛,是屬於集團軍群的直屬部隊,扮演著進攻中的矛尖和防守時支援的角色。在1942-1945年間,從北非的沙漠到蘇聯的凍土,從卡昂的廢墟到安齊奧的灘頭,由於在戰爭中他強大的火力,厚重的裝甲,這1346輛憑藉為數不多的虎式戰車,在實力懸殊的情形下不斷的與強敵週旋,並且一次又一次地以與其規模不成比例的驚人戰果扭轉了各條戰線上的危局。因為由此傳奇般的歷史,到今天而成為模型愛好者們最熱衷的AFV模型之一。



大德意志帝國的國防軍們 北非軍團 Tiger-I 到了

Tiger!來了! Tiger!來了! Tiger!來了!

一切的起源:

戰車代表這個國家的工業水準,如引擎馬力、傳動系統、射控系統、裝甲、履帶,無一不是精密的工藝展現。自從一次世界大戰德國人生產了他們最後一款的戰車LK II後,德國因“凡爾賽合約”的嚴格限制,戰車這個玩意已經在德國境內不復存在了,造成德國在戰車發展上停止了15年(1918-1933)。

在1933年底德國開始生產5噸的一號戰車A型,定位是訓練用戰車,5噸?? 德國人你太小氣了吧!對啊!5噸也太小了是Tiger-I的十分之一。由於遷就國際壓力與引擎馬力、傳動系統的不成熟,5噸可以了~訓練用戰車 嘛~。這還在1937年中華民國陸軍裝甲兵團第三戰車連使用過的戰車車型,也是當時中華民國陸軍最新的戰車呢!他們17輛還參加過國都南京保衛戰呢!(Sorry離題了),接著1937年生產8.9噸的二號戰車過渡型戰車(c型量產型),1938年12月生產19.5噸的三號戰車的高速主力戰車(E型量產型),1939年10月生產20噸的四號戰車的火力支援戰車(D型量產型),你能想像在1940年德軍對西歐發動閃電戰時,在比利時中部平原、法國北部奔馳的德軍裝甲部隊,是由二號輕戰車、主力三號戰車、少數支援性質的四號戰車所組成,當然再加上德軍卓越的戰術運用,與聯軍戰車部隊接觸時均將敵手一一殲滅,但也吃足了苦頭。在德軍遭遇的聯軍戰車中,如英軍的Matilda 2(27噸-87mm)、法軍的S-35(20噸-55mm)、Char B(30噸-65mm)重戰車時都被其厚重裝甲難倒了。但是當時英法國家視戰車為支援性兵器,為配合其靜態線性守式思想,故著重防護力,缺乏機動力,所以德軍戰車得拼老命仗著優異的機動力衝到聯軍戰車前開炮,此時德軍戰車裝甲不足的弱點即彰顯出來,許多戰車的損失及肇因於此,之後進入蘇聯戰場更為嚴重,面對火力和裝甲強大的T-34和KV-1後,德國的戰車就面臨被動挨打的地步。除加緊改造三、四號戰車外,強烈要求研製重型戰車。1942年7月初量產六號Tiger-I重型戰車(超前五號的Panther),也於1942年9月首在蘇俄戰場出現的Tiger-I戰車,的確是當時世界上最具威力的重型戰車,雖然它並非無懈可擊,但與之接戰過的盟軍戰車部隊,無不震撼於其凌厲的火力與裝甲,並造成盟軍極大的心理壓力,並對德軍裝甲戰力作了若干可笑的評估。

連斬模型 鋼密度模型1/48 Tiger-I 開盒報告:

有關模型定義,這是要說的,如果一個阿貓阿狗的戰車成品,那多沒意思啊。我買的是沙漠黃迷彩塗裝版,戰術編號:231號,第501重戰車大隊(重裝甲營)第2中隊(連) 第3小隊(排)-(非洲-突尼西亞 戰線1943年)

第501重戰車大隊的歷史無疑充滿了傳奇的色彩,501重戰車大隊得到了首批45輛極初期生產型Tiger-I戰車中的20輛,第501重戰車大隊231號Tiger-I戰車是1942年8月30日於德國Ohrdruf接收極初期生產型Tiger-I戰車(底盤號:250011),於1942年12月第231號戰車由法靈博斯特爾經特拉帕尼進入非洲-突尼西亞加入北非軍團 ,在1943年1月20日「埃爾博特」行動中第501營營長魯德爾少校的部隊在突尼斯轉向南面佔領了希爾穆薩戰鬥裡摧毀了25門反戰車炮,之後第二連沿著羅拜(Robba)的道路向前推進的過程中,第231號Tiger-I戰車遭到一門英軍6磅炮(57mm口徑) 在500m的距離偷襲而毀,炮彈以某個角度射入側面裝甲引爆了彈藥,造成231號爆炸整整持續了3個半小時。極初期生產型的第231號Tiger-I戰車生命就此終結,也是北非戰線第501重戰車大隊第一輛被火炮摧毀Tiger-I。此後501重戰車大隊的第二代231號(重建後的中期型Tiger-I),於1943年12月奉命挺進東線蘇聯前線。而在德國軍方完整的記錄中整個501重戰車大隊在北非他們獲得了超過150輛的擊毀記錄,在東線有超過300輛,其中裝備Tiger-I時擊毀200輛,而裝備虎王時超過100輛,總計戰果應在450輛以上(軍方確實回報記錄)。


第501重戰車大隊徽標:獵虎 (Hunting Tiger) - 白色或黑色

連斬模型出了三款鋼密度模型1/48 Tiger-I,除了上述的沙漠黃迷彩,還有德國灰色塗裝版 323號車 第503重戰車大隊第3中隊(東部戰線1943年)及雙色迷彩塗裝版 中期量產型(東部戰線1943年)

沙漠黃迷彩版1盒的價格要價475日圓,要7盒才能拼成1台Tiger-I,算一算1盒約150台幣,那7盒大約1050 台幣 (這還是原價),媽的!Tamiya 1/48 德Tiger I 極初期生產型北非戰線戰車完成品模型(TAMI-32529)也只有1,380NT而已,Academy1/35德Tiger I 早期生產型戰車模型(ACAD-1348有內構)也只要790NT,它有小貴了。

7盒的包裝如下:

連斬模型 鋼密度模型1/48 Tiger-I (7盒的包裝)

連斬模型 鋼密度模型1/48 Tiger-I (打開7盒的內容)
1. 砲塔上蓋、砲塔內部構造部份、Kwk36型88mm / 56倍徑戰車炮砲管
2. 左路輪、戰車右上蓋、引擎室甲板蓋及四根導氣管
3. 右路輪和戰車左上蓋
4. 戰車人員5人(軟橡膠)
5. 戰車右下車體、油箱、加上風扇的散熱器和強制冷卻水箱及高爆彈、Pzgr.39穿甲彈
6. 戰車左下車體、油箱、加上風扇的散熱器和強制冷卻水箱及高爆彈、Pzgr.39穿甲彈
7. 覆帶、傳動軸、引擎、變速箱及無線電組
每盒都有一份精美說明書

組合Tiger-I:

組合車體後發現Tiger-I的外殼構造很簡單,因為Tiger I戰車的設計從1937開始,就是依據德國人夢幻中的理想重型戰車設計,裝備大口徑火炮、充足的彈藥和前所未有的厚重裝甲概念而被設計出來的,並考慮到乘員的使用空間,因此總體構型運用了大量垂直平面設計──主要目的是為了減少製造時的工藝和步驟,最大程度地增加車內的空間。這種思路的結果就是造出了一種盒子般的戰車,這是德國,也是當時世界上第一輛使用大尺寸鋼板和全焊接工藝的戰車。最初設計此型車身之時,傾斜式裝甲的T-34尚未出現,因此前方100 mm、兩側及後方由80mm尚足彌補此落伍的裝甲配置型態,各個側面幾乎都是垂直的。

Tiger I車內總體佈局為典型的二戰時期設計。傳動系統 (變速箱、分動箱、剎車裝置) 和驅動輪前置,動力系統後置,傳動軸經中心線貫穿車體底部。油箱、加上風扇的散熱器和強制冷卻水箱分別左右對稱放置。引擎室甲板蓋向後開啟,可全部露出發動機,便於維護。

Tiger I內部空間分成四大部份:駕駛室、機槍/無線通訊室,戰鬥室和引擎室。兩部分為一整體,由中置的長方形主變速箱分隔。左方駕駛員,其前方觀測鏡在車外設有可上下移動的裝甲保護,全封閉時通過觀測鏡上方的兩個小孔獲得視野。右方通訊員,車載無線電通訊裝置FuG 5型架設在主變速箱上,有效通訊距離2公里,利於協同作戰。Tiger I還裝有車內有線通話系統,每個乘員座位邊都有耳機和通話器連線插座,在行進或戰鬥中乘員可以不受任何噪音干擾地進行溝通。駕駛員和通訊員的頭頂各有一圓形出入口,蓋上各設一潛望鏡。潛望鏡為固定式分別是兩點鐘和十點鐘方向角度設置也是戰鬥中最常用的視野方向。駕駛室和戰鬥室由一個起支撐炮塔重量的橫貫車體的拱形大梁分隔。戰鬥室內裝1具大型消焰器,與動力艙內的滅火噴頭和電氣式溫度感應器連接,在溫度達到160度時,自動噴灑滅火劑(類似現代戰車的自動抑爆裝置),不過模型中沒有表現出來。車體外兩側各有1條很窄的裙板,以保護履帶。車尾最顯著的特徵是安裝了2個大型空氣濾清器和四根導氣管放置在引擎室甲板上。


Tiger-I車體的內部構造

Tiger-I的車體

Tiger-I車體後面

Tiger I炮塔居於車體正中,總重11噸,由克虜伯公司設計,看的出它外形簡潔利於生產。俯視Tiger I的炮塔,好像一個巨大的馬蹄,側面和後面是整塊鋼板(80 mm)彎曲而成,座環直徑為1.85m。炮塔側後方各有1個射擊孔,再後面是1個大型儲物箱。炮塔前端安裝了NbK398型90 mm煙霧彈發射裝置,左右各1組 (各3個)。炮塔內部巨大的炮栓和彈殼收集籃把炮塔內部空間一分為二,左為車長和炮長,右為裝填手,裝填手頭頂是方形艙蓋,後面設有換氣扇。炮長座位下有2個腳踏板,分別用來控製發射同軸機槍和炮塔旋轉。戰鬥室的地板是深紅色,和血的顏色一樣,不會因為人員受傷而影響作戰。車長位置在炮長後上方,頭頂是圓筒狀指揮塔內有5套潛望鏡。指揮塔內側設有時鐘式方位指示儀,它與炮塔迴旋機構同步轉動,並和炮長方位指示儀間接連動,便於正確判斷目標方位和本車主炮指向-這在作戰中非常重要,否則在潛望鏡觀測狀態下,炮塔三轉兩轉,車長和炮長都會迷失方向。車長座位旁有一個旋轉手柄,可以幫助炮長旋轉炮塔。吊籃地板下面安裝2組蓄電池,以提供緊急電源。

Tiger I的裝彈為手動裝填,炮彈由C- 22型電子引信擊發,拉下手柄即可發射。為保持火炮的平衡,同時快速和穩定地調節火炮俯仰,主炮右後方裝有筒型彈簧式反向助力穩定器。

Tiger I炮塔為液壓驅動,動力從主變速箱輸出,由2組連杆傳送給吊籃地板上的液壓驅動裝置,射擊時通常先由液壓驅動轉到大致方位,然後再手動進行精確瞄準定位。炮塔旋轉360度的最快速度為60秒,如果液壓驅動故障,炮長和車長進行手動旋轉,分別需要轉動手柄720轉和595轉,但若兩人同時操作,速度提高1倍。

Tiger I主炮為1門88mm KwK36 L/56 戰車炮,俯仰角- 9/+18度。彈藥為標準的88 mm炮彈,炮彈基數92發,分別貯放在戰鬥室中和吊籃下面左右兩邊的彈倉中,Tiger I左右彈倉應該是四排的,不是模型中的三排,這和韓國Academy-1348 1/35德Tiger I 早期生產型戰車模型(有內構)的錯誤是一樣的(沒有修正)。

Tiger I輔助武器為2挺7.92 mm MG-34機槍,1挺與火炮同軸,另外1挺在車體右前部。駕駛室和戰鬥室內共攜帶4800發機槍子彈,分為32個彈袋。炮塔內還有1支9mm MP- 40沖鋒槍,可通過後側面的射擊孔射擊。乘員其他用具──防毒面具,水壺等均放置在個人容易取放的位置上,這部份模型中沒有表現出來。


Tiger-I炮塔的內部構造

Tiger-I的炮塔 (內部人員配置)

Tiger-I引擎發動機是Maybach公司的梅巴赫HL 210 P45型V形12缸水冷汽油引擎,引擎缸徑130mm,沖程145mm,氣缸容積既是排氣量21300cc,在轉速3000r/min時,最大功率為650馬力 (前250輛越野時的動力略顯不足)。轉向操作裝置為梅巴赫L600 C型,機械式帶液壓助力。變速器是OG401216A型有8個前進檔和4個倒檔,操縱裝置是液壓式的,該液壓系統不僅能保證自動換檔,檔位切分精細,這些使得外表笨重的Tiger I操縱起來卻十分靈活,省力,優於二戰時其他國家的所有重型戰車。Tiger I的離合器和制動裝置連接在一起,一旦踩下剎車,它會立刻自動將傳動軸和變速齒輪組切分開,從而避免了因操作不當造成發動機熄火(便於快速重新啟車,這在戰場上非常重要)。另外,當發動機熄火時,這個離合器也起到相同的作用,以防止發動機被超重的車體慣性拉壞。


Tiger-I的動力傳動系統

Tiger-I每邊履帶各有8個層疊路輪,沒有托帶輪,以扭力桿懸架配置和液壓減震器,使用強勁的前鍊輪起動,誘導輪在後,非常的德國化,路輪邊緣附著橡膠環,以減少噪音和機件摩損。路輪直徑為800 mm,重34公斤。其履帶錳鋼製寬725mm,每條履帶由96/95塊履帶板構成,整車接地壓力為1.03kg/mm2,不過模型中沒有表現出層疊的路輪。

Tiger-I底盤的設計以平衡巨大的車體重量,又要使戰車得以行駛穩定快捷,乘員乘坐比較舒服,車重達52噸以上,扭力桿懸吊一直是Tiger-I傷痛,又採用特別的煞車及離合器,並結合於操縱桿上,如此操作較為輕便,如此增加了前線一、二級保養和後方製造上的困難。由於Tiger-I匆忙上陣,作戰中突顯Tiger-I重戰車的另一個問題:缺乏合適的拖吊、維修週邊設備,使得戰場拖救作業十分困難。Tiger-I的回收需要4輛18T半履帶車。Tiger-I在運輸時,也遇到了相當的困難,其寬達725mm的履帶,必須另行換裝520mm的「窄履帶」及卸除最外側的路輪,才能登上負責運送的鐵路車台,在裝回了接地壓力較低的「寬履帶」之後,仍無法行駛在戰地的普通橋樑上,第一批出廠的Tiger-I即有一律「涉水過河」的密令。


Tiger-I (內部構造1)

Tiger-I (內部構造2)


Tiger-I 的戰車人員配置1 (射擊時)

Tiger-I 的戰車人員配置2 (行進時)


231號Tiger-I的左側

231號Tiger-I的左後方空氣濾清器及排氣管外罩

231號Tiger-I的右後方

從1933年12月一號戰車A型~1942年9月六號Tiger-I戰車的出現,8年多的時間德國人在戰車發展及戰術的應用突飛猛進,英國這個「戰車之父」對德國新型重型戰車一直是「霧裡看花」。1942年2月,英國的MI10情報處在一份報告中稱:德國正在研製新型VI號戰車重45噸、時速25km、75mm厚裝甲、75mm口徑主炮、輔助武器為2門20mm炮和數梃機槍。該車車長11m、乘員18人!後又更改為「比較真實的數據」-13人!這顯然是英國人自己對重型戰車概念的胡思亂想;德國似乎是受到法國C-2、蘇聯T-35、T-100及英國獨立號重戰車的影響發展新型重型戰車。在1942年10月,英國人終於從蘇聯人那裏聽到了一些關於德軍投入了新式戰車的「流言」,可是蘇聯方面支支吾吾,不肯說出詳情。因為當時蘇軍沒有任何一款戰車或火炮可以和Tiger-I旗鼓相當地對陣。Tiger-I的88mm穿甲彈可以直接射入T-34/76的炮塔之內引爆彈藥,造成T-34/76炮塔被掀到數十米之外。東線的德軍部隊中開始流行一句:「俄國的T-34,見到了Tiger-I,連忙脫帽又敬禮。」而英國最後竟是在1942年12月11日德國報紙上刊出501重戰車大隊的Tiger I在突尼斯遊行的大幅照片上,真正見識到這種戰車的真面目。不可誨言二戰德國對於戰車的應用發揮的臨釐盡致也得到「戰車之聖」的封號。

我用連斬模型出的鋼密度模型1/48 Tiger-I帶出來一些歷史,如果一些數據或是內容錯誤的不吝賜教。內行人看門道,外行看熱鬧,寫一寫希望多一點人響應,大德意志帝國的國防軍們!看了我的文章一家會敗下去。
不過我覺得這7盒連斬模型密合度不好,食玩~嘛!不能高標準,老實說對於沒有時間組裝及上色的我來說真是一大福音,大約花了十分鍾就組裝完成。經典的Academy-1348我有,但一直沒有下手,這算是彌補我小小的遺憾。

PS:德國灰色 塗裝版 323號車 第503重戰車大隊第3中隊(東部戰線1943年)
No.332戰車經歷:1942年503重戰車營只有第1、2連。
1943年4月 戰術編號:323號車 分配到德503重戰車營第3連第3排,7月參加庫爾斯克戰役
1944年1月27日 323號車 在Kirowograd 被LAH SS裝甲師的豹式戰車誤擊損毀。

連斬模型 鋼密度模型1/48 Tiger-I 第三輛:

Tiger-I 的戰術編號都是3位數的,連斬模型 鋼密度模型1/48 Tiger-I 第三輛 (戰術編號1331) 4位數的有點特別,其中前面的13較大,通常是“連-排-車號”,如此說來就是13連3排1車了,這輛 Tiger-I 建置是屬於LSSAH師的第13 Tiger裝甲連。1943年春季,該車長是剛由SS軍官學校畢業的-Wittmann SS少尉單任,1943年7月5日參加了庫爾斯克戰役,1943年7月29日,第13 Tiger裝甲連被加入新建的黨衛軍“阿道夫-希特勒護衛隊”第101重型戰車營(隸屬於LSSAH)。8月,LSSAH師轉移到義大利戰線。在SS第101重型戰車營中,Wittmann的Tiger-I 戰車 (戰術編號1331),同連的有Franz Staudegger (戰術編號1325),Helmut Wendorff (戰術編號1321) and Jurgen Brandt (戰術編號1334),受Heinz Kling SS上尉的指揮(戰術編號1301)。1943年10月,蘇軍發起秋季進攻之後,LSSAH裝甲師被拉回東線(基輔地區)。同月,Wittmann更換戰車 (戰術編號S21)。隸屬Jurgen Brandt的指揮 (戰術編號S24)。

1331號Tiger-I東線的戰績:

1943年7月5日,Wittmann指揮他的Tiger-I戰車參加了德軍庫爾斯克戰役。在第一天的行動中,Wittmann擊毀了2門反戰車炮和13輛T-34戰車。7月7日和8日,他摧毀了2輛T-34,2輛SU-122以及3輛T-60/70戰車。7月12日,摧毀了8輛蘇軍戰車,3門反戰車炮,以及1個炮兵陣地。庫爾斯克戰役後期,包括哈爾科夫以及庫爾斯克地區的戰鬥,Wittmann駕著1331號Tiger-I 不到一個月就摧毀了30輛蘇軍戰車和28門火炮。

Wittmann就是米歇爾-魏特曼 - 是二次世界大戰最著名的戰車王牌,戰績不是最高的,但名聲卻是被納粹宣傳部吹捧爲“裝甲戰神”及“帝國的希望”。

RAL 7021 / Schearzgrau "39-43" Panzer Grey 戰車灰或德國灰
從1940年到1943年間,德國裝甲車輛使用的基本色,實際上這種灰色非常深,幾乎近乎與黑色。

RAL 8000 / Africa Grünbraun 棕黃色
在1941年到1942年間作為車輛的底色,常與RAL7008使用形成偽裝色,很多車輛在噴塗這種顏色之前已經有一層德國灰(RAL 7021),所以當顏色剝落時,底層的德國灰就會顯露出來,這種顏色在1942年到1943年被使用做為非洲軍的基本色。