會把主題取名為「台灣雙槍俠」原因是寫文章的時候正好看到 millerliu 德國雙槍俠 這篇文章的靈感, millerliu 可別告我侵權呀...

開箱照已經有 蔣大的
吃了大力丸的 GARMIN 60CSx 簡單分享

防水測試有 DW 的
[惡搞]Garmin GpsMap 60CSx 防水測試

對才剛上市 60CSX 相當感興趣. 內建了 SiRF Star III 又有 Micro-SD 卡的插槽, 可說是把原本的接收能力往上提升, 又能無限制的灌入地圖, 戰力必定提升不少.
百聞不如一見, 正好有朋友要買 60CSX, 那就厚著臉皮跟他硬坳來測試, 順便來跟原本舊的 60CS 來個捉對廝殺吧.

星期五下午馬上到建國北路 Tim 那裡, 從一箱 60CSX 裡面抽出一隻來(多到可以選號), 順便聊了單車經. 其實心中已經有了盤算... 所謂的捉對廝殺, 兄弟鬩牆, 就要殺個徹底. 那就都固定到單車上同時上路測試, 不過兩台架在單車上, 老實說有點誇張.

接下來看圖說故事了 :
回家先把左邊的車燈拆了, 換上 60CSX, 把雙槍配上
右側是舊的 60CS, 左側是新的 60CSX


兩個都是用單車架固定, 原本的 60CS 還有將吊繩套在架子上, 防止鬆脫飛出

單車架還是建議用原廠的, 因為難保發生意外『飛出』事件, 就沒有原廠可保固了

開啟螢幕, 好棒呀~雙畫面顯示, 6CSX 比較亮一點


接下來就是等著隔天出發騎車了, 帶著興奮的心情入睡
...zZZ
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清晨3:45鬧鐘還沒響就起床了, 看來真的太興奮了.
整裝出發, 天都還沒亮哩, 街上沒啥人車, 騎車好舒服呀


當然兩台60CS兄弟開機做第一次定位

但是新夥伴鬧了情緒, 久久不定位, 衛星跳來跳去, 強度一直不會變...

將 60CSX 重新開機一次, 就正常運作了. 從此正常.
(PS. 怎麼 SirF STAR III 的晶片好像都會有這種怪問題)


接下來在台北的巷弄裏面騎, 60CS 總是有以下的訊息

(右側是 60CS 左側是 60CSX)

看衛星顯示的狀況, 60CS 很悽慘...

(右側是 60CS 左側是 60CSX)

吃完早餐, 開始美好的一天.
在大直橋上, 太陽剛好從地平線出來, 迎接雙槍出發


途經自強隧道, 想必這裡一定會斷訊


楓林橋前合照, 從這裡開始都是山路與林蔭, 考驗山區的表現

左邊是我, 中間女強人 Tina, 右邊西裝褲男 Sam

登頂之前的風景(至風櫃嘴最後1KM), 從這裡開始試考驗最後的意志力


到達風櫃嘴, 稍微喘口氣, 來去喝咖啡


看到了一排名牌單車, 就知道有咖啡可喝了

(專用的單車架可是店主的愛心)

流汗/堅持/苦撐...就在海倫咖啡享用咖啡的時候完全放鬆那種心情難以言語


當然閒話家常, 也是單車友之間互相交流的好地方


海倫咖啡後面的回程就都是下坡了, 上坡騎了這麼久, 下坡20分鐘就結束, 中間還超過兩台車子...
下坡的高速感也是無法形容, 此時考驗煞車的保養是否做的足夠...安全帽一定要帶, 我最高航速衝到55Km/h

然後在回程的最後一個上坡, 民權大橋上互道再見

(PS1. 雖然這個坡度很小, 可是對於爬完600m都快虛脫的人來說...)
(PS2. Tina 已經能開心的比 Ya, 表示已經不是原來的 Tina 啦)

最後4.5個小時的路程把電池耗盡(含30分鐘開背光), 看來一般鹼性電池不夠用





回家候用 MapSource 觀察 Log 資料, 首先看 Log 斷線率.
只要 GPS 斷線一次, LOG 就會分開來. 所以由 LOG 的數量就可以看出 GPS 接收斷線的情況

60CS 斷線的情況很頻繁, 尤其是林蔭的區域


60CSX 只有在自強隧道的時候斷線, 圖上另外一次是海倫咖啡的時候我關機


這是自強隧道的段落


這是自強隧道的另一頭, 幾乎沒有延遲, 一出隧道就繼續了


這是自強隧道後到海倫咖啡, 都沒斷線, 路程點位也很緊密


這是後段下坡路段, 屬於下波高速有部分林蔭高架橋, 都沒斷


所以 60CSX 拜 SiRF 晶片的威力, 連線能力果然比舊版的強許多, 但是只是連線強還不夠, 要夠猛, 定位能力也要夠, 那就來看道路的正確率吧.

60CS 的地圖道路正確性已經相當不錯了, 但是有些林蔭道路就會不準
尤其在從楓林橋上山那段萬溪產業道路上, 很多都會變成 2D 定位


60CSX 就貼著道路許多, 尤其是很多地方都能以 3D 定位接收




也有人會說, MapSource 地圖不一定會準確啦, 當然啦, 那一定要用衛星空拍圖來驗證一下道路的正確率, 我用 Google Eath 來比較, 同時匯入兩個航跡比較. 黃色航跡是 60CS 紅色是 60CSX

首先下方是經過大直橋前高速公路下方(高架), 黃色的 60CS 有明顯的偏移

黃色航跡是 60CS 紅色是 60CSX

這是楓林橋上橋後的圖, 60CS 可能在林蔭下無法抓的很穩定, 這點 60CSX 就強很多

黃色航跡是 60CS 紅色是 60CSX

有人說 3D 可能不準, 再來一張平面的

黃色航跡是 60CS 紅色是 60CSX

山上的表現就差不多, 可是看來 60CSX 還是比較好一點

黃色航跡是 60CS 紅色是 60CSX

再來一張平面的

黃色航跡是 60CS 紅色是 60CSX

下山高速區, 似乎 60CSX 的接收能力還是讓點位截取穩定

黃色航跡是 60CS 紅色是 60CSX

最後這是都市裡面, 更是 SiRF 的強項, 自然表現的更好

黃色航跡是 60CS 紅色是 60CSX

兩個高度圖還是看一下
60CS


60CSX

看來有氣壓計的加持, 無論是 60CS 或者是 60CSX 看起來沒什麼差別.

所以對於想買手持式GPS又有兼具防水耐候, 那麼 60CSX 看來是目前的最佳選擇. 不過原來持有 60CS 的人也不必難過, 雖然 60CSX 表現相當出色, 但是 60CS 也不差(電力好像比較省電)
除非你非常在意林蔭下的表現...否則不用換機. 對於登山友來說, 60CSX 可能是還得再加上 TOPO 地圖才足夠, 並且攜帶大容量的鹼性電池或者氫氧電池


這是 60CS 與 60CSX 的航跡檔案, GPX 格式
附加壓縮檔: 200608/mobile01-4fae16f15d303798e61d03393b87d370.zip
可用 MapSoource 或者 Google Earth 開啟

雖然我帶了雙槍, 但是也帶了小刀 WBT-100 做參考(不到60CSX 1/5價格)
附加壓縮檔: 200608/mobile01-025c0f68264c0d067dde03cd8950aefc.zip
具有 3 台 GPS, 這大概這是所有單車中最重裝備的啦