Passion is back ----- Testing of Alfa Romeo 159 Sedan

沈寂已久的義式熱情,忽然在2006年慢慢復甦。先有前兩年 Fiat 的引進,在今年緩步提升銷售量,之後 Ferrari 跟 Maserati 的代理成立,衝擊國內頂級跑車生態,而中流砥柱的 Alfa Romeo ,經過長久的空窗期,終於年中確認新代理,年底將全面重回國內車市

此次Alfa Romeo 重回台灣市場,經歷了這幾年車市的劇烈變化,當然需要全新的競爭力。因此新一代 Alfa Romeo 戰將 159, Brera, Spider ,理所當然成為注目的焦點。

雖然有幸在 2005 年日內瓦車展,親臨 Alfa Romeo 159 及 Brera 的發表揭幕,至今仍無法忘懷初見的感動,然而對於只有靜態的審美,總是抱著遺憾,Alfa Romeo 從來都不是只重外型的車輛,更重要的是背後代表的動力操控精神。此番應國內總代理之邀,得以親身試駕 Alfa Romeo 159, 也算是得償夙願。

從接待人員手上接獲鑰匙,不同於過去一向的紅色誘惑,深灰樸實帶著質感,只有醒目的Alfa Logo,宣告著它的身份。翻過背面是遙控裝置,控制車門鎖及行李箱的開啟,由於此部 159是法規認證車,因此配備略微簡化,屆時遙控裝置亦可控制車窗玻璃的啟閉。除此之外,按下底部圓形金屬,可以將內藏的備用實體鑰匙取出,作為緊急發動之用。


對於整體外型上,感覺不脫 Alfa Romeo 156 的流暢帥氣,可見當初 156 的造型相當成熟,多年後依然亮眼。新一代的大型倒三角氣壩,宣告家族一統的象徵,配上兩側遠近燈,方向燈的特殊三燈排列,遠望即有不可一世的霸氣,相當令人映象深刻,想必未來上路之後,出現在前車的後照鏡中,會有一定的視覺震撼效果。除了外型的傳承,明顯的尺碼大幅向上攀升,逼近之前 166 的規格,對於展現中大型房車的氣勢,具有相當的幫助,也由於軸距的加長,之前被批評的後座空間,得到相當大的改進,以筆者 170cm 的中等身材而言,坐在156 後座,老覺得膝部空間得不到舒展,坐滿三人後更是肩膀相依,這些問題在 159 尺碼放大之後,膝部跟前座多出將近一個拳頭的距離,對於後座滿載的橫向空間,也感覺不再侷促。尾部造型及燈組完全沿襲 156 的神韻,只是車寬加寬之後,更顯流暢,不得不佩服義大利人的設計功力,就算早已經是車輛設計上的經典,還是能夠加以神來之筆,再創高峰。


進入車室,與去年在日內瓦車展所見略同,最大的差別在於中控台的大型導航螢幕,由於系統的適合性,換成一體式的音響系統。而當初發表時配置的優質電動皮椅,也因為認證車的關係,換成Alfatex 的絨布材質。不過整體塑料的感覺相較舊一代156 提升許多,組裝密合度經過檢視也相當不錯,這是 Alfa Romeo 原廠這幾年有目共睹的努力。

中央控台維持著Alfa Romeo 一貫的傳統,潛望式設計,避免外界光線干擾判讀。左右並列的時速表及轉速表,清楚易讀。而自147開始出現的中央多功能顯示幕,可以提供時間,氣溫及其它的旅程功能。另外一提的是引擎轉速表以義大利文標示, 不同於一般標示的 rpm, 而以 Giri表示,乍看之下,以為是Girl x1000,令人莞爾一笑。

駕駛右側控台維持著三環表形式,自左而右分別是 汽油油量,水溫,及渦輪增壓表,下方為一體式音響系統及左右分區恆溫空調,排列上對於之前Alfa Romeo 的駕駛者而言,算是百分百的就手。只是方向盤上及兩側的控制桿,多了許多操控的功能,需要多花點時間熟悉一下。而關於新一代方向盤的造型,雖然各家媒體多所意見,但是握持上還算就手,上下前後調整之後,不難取得舒服的駕駛姿勢。


熟悉一下操駕介面之後,準備上路。也許挑得不是好時機,遇到台北有些政治事件,四處交通管制,加上颱風外圍環流,天氣不甚穩定,不過也正好體驗各種不同路況。

以往對於柴油引擎的各式負面印象,在歐洲各大車廠競相改進之後,不論是動力,運轉精緻度,及排污方面都大幅精進。而此車配上了 Fiat 集團最新一代的共軌式多點噴射柴油渦輪引擎。上週才恰巧試過同集團的 Fiat Grand New Punto, 一樣是 1.9 JTDm, 差別在於氣門的數量,今日試駕,剛好順便對 8v , 16v 做個比較。插入鑰匙,輕按啟動鈕,引擎順暢的發動,然而柴油引擎因高壓而產生的噠噠聲,還是難以避免的傳入耳內,這算是所有柴油車的宿命吧。此時原廠接待人員建議我升上車窗,難以置信的,整個外界的聲響,幾乎被全部隔絕,相較於過去傳說Alfa Romeo不重視防火牆隔音,是為了讓車主享受引擎運轉的天籟,這樣的隔音變革,也算是邁入高級車的一個里程碑。


開出車廠,外頭砰然大雨,對於隔音良好的車室而言,彷彿只剩下雨滴的痕跡,啟動雨刷,為新一代歐洲車共同選用的軟骨形式,就算面對大雨,還是安靜不跳動的執行工作。剛剛稍微討論一下試車路線,決定由堤頂上中山高,之後接北二高由萬里交流道下到基金公路,於金山轉陽金公路回到台北,算是兼顧各種路況與速度,也避開了某些交通的瓶頸。

市區的道路,由於大雨幾乎都是緩行,歸功於柴油引擎低轉速的扭力,幾乎掛在二檔就可以輕鬆應付,偶有切換車道機會,油門深踩,浮現的扭力宛如3000cc的自然進氣車,只可惜一過四千轉動力明顯下降,需要較頻繁的換檔才能平順的提升速度。上了高速公路之後,雨勢稍減,定速在一百上下,還是感覺車室隔音的優秀,開過那麼多部 Alfa Romeo,真的會以為這樣的車室隔音是部德國車。刻意變換車道碾壓分隔線,感覺比上一代硬朗的懸吊對於彈跳處理得很好,不像上一代 156 會有些細微的餘震,原廠宣稱車身剛性的大幅提升在此也可得到印證,車室內沒有多餘的摩擦雜音,對於之前抱怨組裝精密度的情況而言,應該可以獲得大多數的滿意。

由汐止轉進二高之後,路面寬廣,車輛稀少,不自主的提高速度,到近140km/h 時出現些許風切聲,也許由於颱風外圍環流的側風,聲音集中在乘客座側,過收費站後,開始全力加速,新開發的三軸六前速變速箱行程極短,非常順手,扭力的浮現也很好控制,引擎聲雖不如舊有Alfa Romeo 汽油引擎系列的高亢耐聽,也不至於像部分舊世代柴油引擎的震動及粗糙,可以瞭解 Alfa Romeo一向對引擎科技的著墨。帳面數據雖然僅有150 BHP,但是應著 32.6 kgm/2000 rpm 的扭力表現,整體的加速感算是稱職,畢竟159 為了剛性與安全性要求,車重較156增加許多,這也只是柴油引擎的入門款,不應當在動力表現上要求太多。據曾前往義大利當地試駕 2.4 JTDm 的技術主管所言,2.4 JTDm 200 BHP 及40.8 kgm/ 2000 rpm 的猛爆動力,才真的令人對柴油車刮目相看,希望年底引進之後,有機會做更進一步的試駕。


下交流道轉進基金公路之後,開始一小段山路的駕駛,雙向四線道路面算寬,在車輛不多的情況下,可以在彎道間用多一點路面,可惜地面濕滑,只敢開得保守一些,深怕一時疏忽,傷害了目前台灣唯一的一部試駕車。接近野柳海邊時,趁著沒雨,停在路邊拍些靜態照片,雖然天空灰暗,但是光線的反差,恰巧帶出鐵灰色車身的折線變化,不管遠看近看,對於這個長久迷戀 Alfa Romeo 造型美感的人而言,除了讚許,還是多一分的感動。稍事休息,繼續上路,接近金山,又開始遇到大雨,對於後段的陽金公路而言,絕對是個考驗。


循著過往熟悉的路線上山,雖然下著大雨,還是保有不錯的循跡性,對於路上檔路的慢車而言,只消輕輕降檔,扭力湧現,非常輕易的在進彎前可以完成超車動作,隨著接近馬槽,上山路線越來越陡,髮夾彎連續出現,駕駛上落入過往的換檔迷思,不停的在彎道前煞車退二檔,入彎升三檔,維持時速六七十左右,最驚奇的感受,在於入彎前煞車。完全不會有156 令人詬病的煞車點頭並造成尾部不安定的狀況,這要歸功於原廠配置的315mm 前碟盤跟重新配置的懸吊系統。此時後座相識許久的總代理技術主管給個 Hint ,要我直接掛在三檔維持約3000 rpm 巡航,入彎除非必要不踩煞車,相信這部車的操控! 握緊方向盤,集中注意力,維持 3000 rpm 時速 80 上下,開始體驗這部車的另外一面

很難相信,舊有156 的靈活性,在車身尺碼及軸距放大之後,不止完全保留,在髮夾彎推頭的情況微乎其微,而尾部在速度漸增隨著彎道稍稍帶出的特性,隨著一個彎一個彎的征服,令人更加信任而揮灑,恰到其分的扭力支援,讓帳面上不甚神奇的數據,變成彎道征服的好幫手,雖然之前歐洲及日本媒體對於159 的操控幾乎一面倒的誇獎,然而今天親身試駕,雖然技術不甚精進,無法真正發揮它的實力,但是這一趟下來,真的是映象深刻,以往身擁 156 跟 GTV 兩部車,總覺得操控跟路感上有相當的差距,如果159 有這樣的進步,那身為新一代跑車象徵的 Brera/ Spider, 會有什麼樣的驚人感受?


過了中山堂後準備下山,換手坐到後座,除了空間的寬敞,新一代的Alfatex 絨布材質,不只在前座提供良好的支撐包覆,在後座也一樣令人感覺舒適,不曉得將來銷售實車的皮椅,是否也可以提供相同的乘坐感覺。一路下山的行程,不如上山的多彎,坐在後座,並不會感受太大的側傾,可惜硬朗的懸吊,對於台灣普遍的不平路況而言,對於後座乘客可能不甚滿意,還需要更加精緻的彈跳處理,畢竟新一代 159 定位為進化的高級小型主管房車,對於一些需求全家出遊的駕駛者而言,會希望取得更多的操控與舒適上的平衡。



結束試乘,感謝總代理的細心安排,開著自己的GTV回程的路上,除了享受 V6 引擎的天籟,還是不停回想今天試車的感受。對於新一個世代的 Alfa Romeo 而言,我確實感受到原廠的努力與實實在在的進步,尤其今天試的只是入門款,對於其它更上一階或是頂級的車款而言,會有更多的期待。只是 Alfa Romeo 在暌違台灣市場五年之後,面對進口匯率結構的全然改變,原廠的高級化取向,反映在售價上,早已脫離過往超值房跑車的客層結構,如何將這般的優點表現讓準車主們驚豔,而又能於車輛售價上取得一個市場上的優勢,會是新任總代理的重要課題。

對於我們這些 Alfa Romeo 的死忠支持者而言,只能說,感謝上天,Alfa 真的回來了!