這該算是Renault家族擁有高貴血統的証明吧!

話說上週日去一位在某高科技公司任職的好友家玩耍,很久沒見面,大家聊得很開心,而且〝科技新貴〞果真就是不一樣,家裡面裝潢得美侖美奐,讓最近才新交屋、卻發愁不知道裝潢費用要到哪裡去找的我實在是很羨慕…但讓我更〝那個〞的是,這老兄跟我一樣都是喜歡車子的人,無巧不巧居然發現在他家地下停車場裡擺放了一輛黑得閃閃發亮的車子—GOD!是Renault Megane RS225…原來,正是他的愛駒〝之一〞,唉,我能說啥呢?人家錢賺得夠多,就是可以享受,不過勒,我雖然錢賺得少,卻有錢賺得多的朋友可以三不五時讓我聞香一下,嗯..倒也算是不錯啦,哈哈!所以當然是二話不說、凹他借我體驗體驗,而且最重要的是,幾年前小弟我在汽車相關領域工作時,雖然恭逢RS225的限量上市,但卻沒機會親身體驗它的威力,因為有白目的同業把試駕車給撞壞了,之後也就沒機會再碰到,所以,當然要趁此機會把握一下囉!





老實說,我對法國車的熟悉度不是那麼高,但是在法國三大車廠之中,我對於Renault卻是最為敬畏(還是個人潛意識裡小小抗拒?),原因無它,正是由於Renault在F1賽車場上的實力的確非常驚人,作為一個True Tifosi的我,即使得要淚眼潸潸地目送我心目中的英雄—Michael Schumacher離開F1賽壇(週一深夜的巴西賽事高潮迭起,我的心也像雲霄飛車一樣忽起忽落,最終的結果,個人覺得,這真是Michael最美好的告別作了!),但還是不得不對這個品牌另眼相看。還有呢,就是對於Renault Megane車系的尊敬,雖然Megane車系在離開法國與南歐以外的歐陸地區,未必能夠像德國品牌那般吃香,但是相信內行的資深前輩應該不會忘記,掀起現在全世界轎式休旅車(Mini MPV)級距風起雲湧熱潮的始作俑者,就是Megane家族的Scenic,因著Megane Scenic的狂銷熱賣,迫使所有同級距、甚至等級更高一階的歐洲、日本汽車品牌都得要投入類似產品的研發,最後還因著勢力日漸坐大、讓Renault乾脆把Scenic拆開成為一個獨立的車系販售,您說,Renault不是很有先見之明嗎?

抱歉抱歉,扯了這樣多,還是趕快回到Megane RS225身上吧!

講到性能鋼砲(Hot Hatch)這個領域,我不敢說誰才是真正的領先者,但是幾乎每一家知名車廠都不能免俗地得要跨入這個領域,我個人認為原因很簡單—就是要打響名號!因為所有的性能鋼砲都是從小型掀背車級距所衍生出來,之後才擴及到更小半號的迷你掀背車,而小型掀背車與迷你掀背車正是絕大多數歐洲車廠賴以維生的麵包與奶油,不說別的,像VW Golf,在它的全盛時期,光是德國一年就可以衝出逼近40萬輛的賣量,這可是等同於台灣一年的汽車市場總銷量呢,所以車廠推出性能鋼砲,一方面能夠營造形象,另一方面也是讓這些選購尋常版兄弟的小型掀背車買家感受到未來有更上一層樓的築夢機會。也就是這樣,掰開手指與腳趾數一數,Audi S3、VW Golf歷代GTI、Ford Escort RS Cosworth以及Focus ST、Honda Civic Type-R、Opel Astra GSi與GTC、Fiat Bravo HGT、Peugeot 306 Si、Rover 220 Turbo Coupe(勉強算啦..)等等等等,就開始打造出一頁又一頁輝煌燦爛的性能鋼砲史…


當年這Espace F1 Concept Car,的確是讓車壇感到不可思議的天馬行空之作...
[以上圖片取材自www.carstyling.ru網站,謹此說明]


堂堂F1引擎就放在後座,我看駕駛者不熱掛也會被吵得剩下半條命...
[以上圖片取材自www.carstyling.ru網站,謹此說明]


車尾設計總是Megane最引人入勝的地方,後方視野還不壞喔...

這裡面,我認為Renault真的最猛,或許是因為法國人天性浪漫,總能想出一些天馬行空的有趣點子,像是早在1994年推出的概念車Espace F1,在碩大休旅車內(真的是車內!)塞進一具F1賽車引擎,成為全世界最猛的超性能MPV,後來又蹦出了Clio V6這個新鮮點子,挑一款更小尺碼的迷你掀背車,然後在後座塞進一具3.0 V6大馬力心臟,當初這款車先以概念車形態面世時,大家幾乎都會驚呼:這麼小的車子,用力飆恐怕都要起飛啦!凡此種種都說明了Renault的確在汽車設計上有它的獨到之處。


V6的迷你掀背車?就是一個屌字啦!國內曾有大膽的貿易商進過一小批Clio V6的現車,現在則很難找了...


從正車側來看看,車頂線條與窗框構築了有趣的對比...

咦?我好像又扯遠了,抱歉抱歉…實在是Renault的品牌有滿多有趣的故事可以分享啦!至於今天的主角:Megane RS225,老實說我只與它短短相處了不到2小時,但是在這2小時之內,Megane RS225卻有其澎湃的能量向我排山倒海湧來。看看Megane的外型設計,我覺得真的非常有創意,車頭部分看起來還算〝正常〞,但是幾乎形成一條水平直線的車頂、以及陡峭下降的垂直尾窗、再加上神來一筆的三角形尾廂,看到Megane,你能說什麼呢?不喜歡的人覺得真是有夠怪,喜歡的人覺得真是有夠帥,我覺得都很對,但眼尖的前輩們應該也可以發現,Megane在幾年前創新推出的倒三角窗式C柱設計,還有呈圓弧狀後窗窗框,現在已經可以在一些新世代車款上(例如Honda New CR-V)看見了,可見得Renault的確在創新設計概念上有它的一套!


雙環式儀表板的資訊顯示很清楚,中間則有行車電腦的警示資訊顯示...


卡片式鑰匙與啟動/熄火按鍵,這應該是Renault率先帶起的風潮吧?

而和其他Megane兄弟相比,RS225的外型的確是比較兇猛,像是造型猶如威化餅一般的大型前氣壩,裡面藏了一個尺碼驚人的進氣冷卻器,然後車尾則有兩根亦方亦圓的排氣尾管,採居中並排的方式放置,再加上18吋8輻放射式鋁圈(配置225/40-18的低扁平比跑胎)的助陣,使得性能鋼砲的架勢馬上就顯露無遺!


兩組中置式排氣管,有視覺效果,更有聽覺享受...


RS225已將遠/近HID氙氣頭燈頭燈列為標準配備,還有速度感應自動調整角度功能喔!


同樣採暴龜造型的前氣壩霧燈,頗具有畫龍點睛之效果!


18吋鋁圈搭配225/40-18的低扁平比跑胎,乃是操控穩定性的最佳保證之一,裡面隱約可以看見前輪的四活塞Brembo煞車卡鉗!

RS225最屌的地方,當然就是引擎室內放置的那具2.0升Turbo心臟,根據原廠指出,這具引擎乃是經過「Renault Sport」部門精心調校的,舉凡F1、JWRC等大小運動賽事的Renault賽車,都是出自這個部門的傑作,所以要說RS225是系出名門也不為過啦!RS225可以爆發225匹最大馬力以及30.0公斤米峰值扭力,後者出現的時機居然是在稍稍偏中間的3000轉,跟很多Turbo車款宣稱的極低轉速(像是1500轉或是1800轉)就爆發最大扭力的設計頗不相同,而內行的玩家也能夠據以明白,RS225的Turbo對於平順起步加速的低轉速力道其實幫助不大,反倒是將火力集中在重踩油門拼中段加速的那個區間,也正是因為如此,才能夠為它創造出〝0-100km/h〞起步加速僅需6.5秒就能完成,極速更可突破235km/h;和這具魅力十足的Turbo心臟相搭配的變速系統,乃是現在已經淪為市場上〝瀕臨絕種民族〞的6速手排變速箱,老實說,這才是正合我意的設計。


這具225HP的Turbo引擎,讓RS225的加速性能十足腮雷啊...


猶如飛機操控桿的手煞車拉柄,操作手感相當新鮮,6MT設定必討傳統性能玩家喜愛!

講到這裡,我必須承認我是真正的〝手排法西斯主義〞,在我這老古板眼中,自排變速箱、手/自排變速箱、自/手排變速箱(或是無離合器手排)都是不上串兒的玩意兒,在義大利,幾年前還是會把自排車在相當程度上識別為〝殘障人用車〞(純粹描述,絕無不敬之意,請各位自排用家息怒!),我也了解會有多少版上的前輩對我群起攻之,甚至告誡我:「Murphy啊,你這老古板知道嗎?有多少全球頂尖的性能勁車,現在已經是自排跑得比手排快、自排賣得比手排多?」,沒錯,這些我都清楚,但是我只能說,我對於傳遞操駕手感與動力傳輸效果最直接的方式才真正感興趣,我也不會堅持手排車加速一定比自排車快,畢竟〝人算不如機器算〞,是吧?而RS225在這方面顯然就特別合我的脾胃,也讓我這短暫試駕特別愉悅!


Megane RS225的內裝儀表控台全景,老實說,塑料質感不差,但是真的可以在花一些心思裝飾一下,例如髮絲紋金屬飾板或是碳纖維飾板,應該效果可以更上一層樓...

RS225的桶型跑車座椅能夠把我包得服服貼貼、甚至還感覺有點緊窄(可能是我比較胖吧?),但是打上安全帶之後,在上面努力晃來晃去,移動仍然微乎其微,然後適應著它較高的H-Point,也會發現排檔桿長得比較長,操控位置對應允稱合宜。插入帥氣的卡片鑰匙、然後按下啟動按鈕,當引擎發動,一股悶哼聲立刻從車尾爆發出來,迴盪在空曠的地下停車場裡,試著空踩油門,排氣聲浪果真已經達到了〝渾厚〞等級,而且三組踏板踩踏起來的輕腳程度已經跟日本車相去不遠了。推入一檔,左腳掌以腳跟為軸心、只不過稍稍舉起一小段空間,離合器立刻已經接合,這對於激烈操控時的快速換檔非常有幫助,然後右腳加重油門力道,只見RS225以一種比較野蠻的方式把我甩入桶型座椅的紮實包覆中,是了,這就是傳說中的〝貼背感〞啦,然後引擎轉速表瞬間就逼近5000轉大關,迅速地一個換檔動作,貼背加速力道依然相當飽滿,而就在暴怒的排氣聲浪當中,我眼睛瞄了一下儀表板,已經突破了100km/h的時速,然後我繼續挺進,每一檔都毫不憐香惜玉、直接榨向5000轉以上,RS225很快地就帶著體重高達0.1公噸的我直上200km/h!然而更讓我滿意的一點則是它跑得夠快、制動效能也非常了得,煞車力道展現得非常直接,踏板漸進性的確是稍稍差了一點,但是看在煞車名廠Brembo出品的前輪煞車卡鉗與四片突破300mm的大尺碼通風碟盤份上,我實在也沒啥好抱怨的啦!


包覆效果很不錯的複合材質桶型座椅...


可調式頭枕設計又是一絕,法國人真的很有腦袋...


Megane的大優點:乘坐空間很棒,就算是三門車的後座膝部也很寬敞...

趁著車少人稀,鑽進河濱公園攪和一下,狹窄的路徑恰好成為RS225動態操駕的試驗場,車速在這裡雖然了不起只能拉到80、90km/h,但是在扭動方向盤的須臾之間,RS225的底盤剛性之優異與懸吊系統設定的硬調,可以讓我在過之字形連續彎時沒有什麼後顧之憂,而且雖然是前輪驅動車,加速過彎時也沒有很明顯的推頭或是覺得頭重尾輕,整車的平衡度真的非常好,彎中的車身側傾抑制靠著硬調阻尼與短彈簧,就是可以控制得微乎其微,操駕起來的穩定度可說是頂尖的!只不過呢,Megane車系所配置的乾式電動方向盤,我認為多少變成它操控性上的一個小敗筆—尤其是對於極端講究細微操駕感受的老玩家,因為電動輔助力道的精細度不太夠,中速時轉向手感不夠圓潤,還有一點點生硬感,破180km/h高速時,我也覺得它偏輕手,雖然轉向的準確度與游隙都沒啥好挑剔,可我就是對於電動方向盤沒啥好感…


方向盤造型說真的不夠跳,握感倒是不錯,可惜電動輔助不太合我的胃口...

RS225的加速力道與動態操駕實力,相信對於每一位汽車玩家來說,其實都是無須有任何懷疑的,你要速度、它就能夠毫無保留地呈現給你,而且毫不含蓄、毫無遮掩。為何我會對於這樣的加速性能印象特別深刻呢?因為就在這一年之間,我依序先後試駕過Mini Cooper S、VW Golf GTI、Opel Astra GTC、BMW 130i、Ford Focus ST等車款,它們其實都能夠在小巧的身軀中擠出驚人的加速力道,不過,上述性能鋼砲唯一可以在〝加速與操控儀態〞上勉強算是同路人的,只有Opel Astra GTC,但是兩者之間卻還是有著不小的差距!因為RS225訴求的是精純操控與競技氛圍,它表達Performance與Handling的手法是最直接的,這也是我先前描繪它覺得有點〝粗暴〞的主要原因,和它頭對頭地相比較,我會認為前述其他性能鋼砲車款的速度感雖然都營造得不錯,但是體質還是稍顯溫潤、儀態還是略有羞澀,不像RS225有著一種陽剛豪邁的性能霸氣,開著馬力更大的Focus ST或是加速更為便利的Golf GTI,你絕對會連聲呼爽,但是開著RS225,你除了爽之外,還會有一種身歷其境的滿頭大汗快感,這,就是Megane RS225不為人知的一面啦!


這獨特的外觀設計,其實是相當的耐看,也的確不容易撞衫...


這角度的車尾看起來滿有特色的...

根據小弟我側面打聽,Renault Megane RS225現在大概可說是全台灣〝最稀有〞的性能鋼砲了,數量甚至要比Porsche跟Ferrari還要少,這也是我那位高科技新貴友人刻意挑選它的原因:低調、獨特、幾乎不跟任何性能車玩家撞衫,而且他還得意地告訴我,照子放得夠亮的街頭玩家看到RS225,也大多會選擇退避三舍,免得自討苦吃…呵呵!所以,如果您對於歐裔性能鋼砲感興趣,也想要購置一輛來玩玩,最重要的是你心真想要與眾不同、不追逐流俗,那麼我想,Renault Megane RS225應該會非常對您的胃口囉!最後再送上兩張帥到不行、殺到最高點的Megane Trophy廠車給大家,作為一個完美的結束吧!


殺氣騰騰的車頭,尤其是那巨大的爆龜輪拱...
[以上圖片取材自Renault官方網站,謹此說明]


車尾的Defuser看起來更是嚇人,完全的暴力美感...
[以上圖片取材自Renault官方網站,謹此說明]