站在十字路口,車流洶湧,不同顏色,形狀,在眼前一一閃過,會不會有個身影,讓焦點瞬時凝結?
對於許多愛車的人來說,心中,總是有著所謂的 Dream Car, 雖然難得一見身影,也或許終身難能擁有,但是夢想總是美麗,實踐又是另一個階段。也還好,自己愛上的是 Alfa Romeo, 至少,沒有那麼遙不可及。

年輕的潮流,一波推著一波。當強調家庭功能的休旅車,應著高油耗,大而無當等慢慢緩步下滑,強調突顯個人風格的所謂個性座駕,也慢慢的在市場上浮現一股新的動力。無論是缺乏方便性的雙座跑車,或是少了裝載性的無尾掀背車,這些從來都不是車市主流的車款,這幾年來,由Smart, Mini 吹響號角,接著 Golf 大軍壓境,開始變成年輕族群選購車輛的優先選項之一,各式掀背車開始點綴,路面上看到的不再只是制式的四門三廂房車,加上歐系車廠紛紛提供雙門轎跑車滿足頂客族群的需求,車輛,不只是裝著四個輪子的移動裝載工具,更有機會成為路上移動的時尚裝飾品。撇開金字塔尖端難以企及的美型超跑,不失便利,又能突顯品味,展現車廠設計功力的雙門轎跑車,成為另一個沒有硝煙的戰場。

對於 Alfa Romeo 而言,一直是個難以形容的獨特車廠,近百年來堅持著許多難以解釋的傳統,冠上固執也不為過,而這樣的固執,除了造就一些歷史上的傳奇車款,也讓這家車廠陷入風雨飄搖的窘境,不計成本的用料,配上義大利人散漫的天性,反映在極佳的車輛本質,卻是令人詬病耐用度的奇怪搭配,除了引來一堆惡名,卻也吸引了一群獨特的Alfista, 迷戀在所謂的義大利魔蛇嘴裡,掙扎在道路上的極限快感與出入保修場之間,卻始終不悔。

還好,事情總是有個轉機,自從 Alfa 156 出現之後,憑著當時同級車中難以比擬的美型身影,配上極佳的引擎效率,還有可稱為前驅轎車中最棒的底盤表現跟進步許多的車輛完裝品質,這部車得以發光,並且充分表現在銷售量上,讓這家傳奇車廠免於倒閉的命運。而憑藉著 156 的成功基礎,車廠在2003年底推出新的GT 雙門車款,雖然與156配置同樣底盤跟引擎,但是經由 Bertone 的巧手設計,免除了一般同款轎車/轎跑車難以避免的面貌相近,而展現出全新的意式風情。當2005年新一代 159車系發表,隨著新車系外觀轉趨剛硬霸氣,成為下一個世代新的 Alfa Romeo 家族面貌,反顧 Alfa Romeo GT的柔美線條,忽然個人有些小小的感慨,這會是最後現世的誘人義大利情婦嗎?

從總代理的停車場中開出,午前的陽光轉為傾盆大雨,天色黯淡下來,開在高架橋下,橋的影子在引擎蓋上映著變化的光影,外面的雨聲,車聲,很輕鬆的被高亢的引擎聲隔絕,一樣是熟悉的義大利嬌喘,引擎改採JTS 缸內直噴系統,雖然帳面馬力只有小漲10匹到165HP,卻感覺低轉速的力量更加飽滿,看來義大利人也開始學習德國精益求精的努力。此部試乘車採用五速 Selespeed 自手排系統,開起來卻跟採用同一系統的156 SS 完全不一樣,換檔的頓挫感極為輕微,這算是最大的改進,也對行路舒適性有相當正面的影響,車潮稍多,刻意切在City 模式,以往被嘲笑像是手排車初學者的遲鈍換檔,如今也聰明許多,會隨著油門深淺反應,不會像之前一樣,溫吞的把轉速拉到四千轉然後乖乖的換檔,遇到車陣重踩煞車測試,感覺稍軟而漸進,不像156 那般敏感的車頭下沈,電腦也會馬上降檔符合車速的下降,聽著自手排變速箱退檔跟趾補油的聲音,倒有著駕駛功力進步的錯覺。排檔座上有 Sport 按鈕,按下去之後中央顯示幕也會出現 Sport 字樣,不過實際開起來,倒是沒有什麼太大的差別,可能是新的順暢的換檔模式已經令人滿意,實際路況也不足以檔檔紅線體會其中的差異。


雨一樣不停的下著,煩惱該找個什麼地方拍些靜態的照片,晃著晃著,只能開往附近彩虹河濱公園,找尋遮雨拍攝的地方。爬過提防,此車的出現,立刻引來周遭的眼光,連橋下一旁施行訓練的員警也探頭探腦,看看這是什麼嬌客。義大利人對於車身線條的雕琢,每每值得讚嘆的窺視,也常常讓其它的車輛相形失色。這是情人眼裡出西施嗎? 我想讀著四周人群的豔羨眼光,來證明些什麼....。

天色昏暗,對於拍攝來說。是極大的困擾。端詳著滿是雨珠的車身,慢慢的環繞一週,稍偏暗色的車身顏色,反而在這樣的天候下,現出許多分割光影的折線,流暢著導引我的目光,述說著設計師對於線條的熟練運用與不附流俗。車頭源自於156的造型,卻修改成全然不同的風味,明顯加大的家族三角盾,配上引擎蓋上的延伸線條,像是蓄勢待飛的神獸,等待超越所有障礙。


車側線條幾乎完全不同於156, 加長的車門,跟低伸的圓暢C柱,使得線條一氣呵成,一直到車尾聚集目光。宛如彎月般的匕首尾燈,將156 的細眉留給四門經典,而展現出新的簡潔風格,車尾除了正中的Logo, 乾淨而飽滿,令後車安心跟隨,無法超越,而配置在保桿下緣的後霧燈,毫不突兀的安置在下方,對於後車的警示,有效而不顯刺眼。



車室的內裝,相較於前一陣子試過的159配置大略相同。可說是156 內裝的大幅精進,不論中控台質感,中央儀表,還有車室內的塑料皮件質感,與同級高級車比起來毫不遜色,擺脫以往義大利車廉價,只顧動力操控不顧內裝細節的偏見。

前座椅包覆性良好,真皮材質的表現,宛如精品家具搬至車室,雖然沒機會長程試駕,但在稍後的山路操駕上,提供良好的支撐,不偏滑,也保有乘坐的舒適性。方向盤配有音響控制按鈕,對於Selespeed 的控制由156 SS的按鈕改為法拉力型式的後方撥片設計,左方為降檔,右方升檔,操作起來更為直覺就手,也避免了激烈操駕時右手離開方向盤換檔的風險。

中央儀表延續了Alfa Romeo 的雙眼式傳統,左方時速表,右方轉速表,並神來一筆的在中央空間加上一環,內含燃油容量,水溫資訊,以及可提供豐富資訊的旅程電腦,白底紅字的設計,增加了操駕時的視覺享受,也避免外界光線干擾判讀。



中央出風口以下為附有MP3 功能的一體式原廠音響,操作便利,出自德國藍點Blaupunkt 之手,音質不差,配上方向盤上的控制系統更是就手。音響底下為Alfa 車系終於出現的原廠置杯架,哈,義大利人也總有想開的一天,不再堅持駕駛中不該飲食的觀念(在義大利旅行的時候可是看到一堆煙槍人手一煙,邊開車邊享受)。精緻的左右分區恆溫空調系統,清晰易用,採用轉盤方式控制車室溫度及風量,更是比其它車種用按鈕控制人性直覺許多,底下有個小零錢箱,精緻的GT Logo 鑲嵌其上,除了讓車主心生滿足,也代表了車廠對細節的用心,值得加分。



後座採用跟前座一般的真皮材質,進出時前座可以滑至最前方,增加出入的方便性。實際乘坐,對於一百七十餘公分的我,左右及膝部空間,相對於雙門轎跑車而言,可說非常充裕,也增加了此車的實用性,然而低伸的後窗線條,導致頭部空間的受限,對於身材高碩的乘客而言,可能舒適性會打了折扣,這本來就是個性化的座駕,就把這個舒適後座當作是天大的禮物吧。

打開行李箱之後,平坦,寬廣的配置,實在不像是一部雙門轎跑車,雖然置物空間較淺,然而實用性應不會遭到扣分。如果有大量物品裝載需求,只消把4/6 分離後座椅前翻,就可獲得彈性的空間運用,比起個人GTV 的超小行李箱及後座空間,真令人對於這樣的實用性羨慕不已。

雨還是沒有停的跡象,外觀內裝也拍得差不多,趁著天色尚未完全灰暗,把握最後的試車機會。
沿著內湖往故宮的方向行走,星期五下午的車潮逐漸湧現,轉向靈活加上優異的動力配置,到也如魚得水,進到隧道中,趁著前方車陣空檔全力油門,高亢的引擎聲在隧道中迴響,令人想起年輕時在這個隧道裡的許多激昂。

往外雙溪方向前進,車流稍減。刻意挑了條僅容會車的小路,專心的注視路況的變化。雖然不算激烈操駕,然而面對不少的連續低速彎道,稍偏硬的懸吊,加上原廠的 P-Zero 配胎,提供了不少山道上的樂趣,也保有駕駛者的信心。畢竟這只是部實用的雙門轎跑,要在山道中盡情奔馳,見彎殺彎,還是請出 147 GTA, 156 GTA, GTV 等上一級大哥吧。



約半個小時的小試,經由山徑回到內湖,結束了短短的相處,心裡慶幸已經擁有經典外型,操控更棒,動力更大的 GTV...否則.....
這樣嫵媚的義大利情婦,只怕試過之後難以抵擋,徹夜難眠!