還記得前幾週正在努力〝發功〞、看看能不能有機會親身試駕到這款在網路上被討論得沸沸揚揚的2007年式Infiniti新G35,前一陣子也已經看到版上有其他網友大大po出實車賞析圖片報告,我總覺得好像已經沒有〝搶頭香〞的快感,但是在前幾天實際開到這款新車之後,總算讓我對於G35亮麗的紙上數據與規格能夠上路證實,這款車和過去的G35相比,進化程度真的非常之多,而且就整體C/P值來看,2007 G35真的頗有可觀,所以小弟我又再度手癢而po出這篇小小心得,希望大家喜歡囉!


新年式的G35,全車線條非常圓滑,動感係數超高!

拿車的前一天晚上下起大雨,我的心也跟著往下沉,不要說照片難拍,就算要好好試駕一番,天雨路滑還是極端掃興!沒想到隔天早上居然雨停了,路面上乾了大半,雖然沒啥陽光,但是銀色的車身卻還是閃耀出那種蓄勢待發的衝勁,嗯,這是一個好兆頭吧!據同業朋友告訴我,這些已經掛牌的新車其實上一週都在南部供媒體試駕,而且大家也都反應不錯,所以當我拿到車時,里程數也的確顯示了600公里出頭,無論如何,可以搶先開到新車,心裡的爽也實在是有點忍不住啦…呵呵呵!


從正車側看去,就可以發現我提到的鈑件凹痕,真是設計上的神來之筆!


車尾線條稍稍低垂,但是上翹的鍍鉻鴨尾又把線條上拉,同樣顯得紮實飽滿。


L字型的頭燈組,裡面集中了好多功能,當然包括超亮的HID...


和頭燈組設計邏輯相呼應的尾燈組,夜間亮起來時真迷人,Infiniti的LED技術與用料實在很大方氣派!

有些車迷玩家覺得新一代G跟上一代車款好像差異不大,特別是在外型的輪廓上,我初始看到圖片時也有一點點這種感覺,但是等我看到實車,那種視覺的衝擊遠非上一代車款所能比擬,因為新車即使在長寬高尺碼上沒有劇烈變化,但是透過鈑件線條的嶄新設計,可以看到新G35流露出一種獨特的圓潤肌力感,就拿Lexus的IS250來比好了,它的車型設計就有很明顯的銳利稜線,楔形線條也很強烈,跑房車的設計企圖一眼就可以看出來,但是相比之下,G35則不願意在外型上把自己給限制在跑房車這樣的刻版框架(雖然它骨子裡120%就是一款跑房車!)裡,反倒利用那種停不住一根頭髮的圓滑流線來隱藏自己的真正實力,不過呢,該有殺氣的地方,Infiniti的設計師也決不手軟,像是那組前後呼應的L型頭尾燈、以及很容易產生武士刀造型聯想的四橫柵水箱罩等細節,最讓我感到嘆服的小地方,則是車側門板下緣、順勢向車尾延伸的一道鈑件凹槽,因為2007 G35跟BMW E60 5系列一樣,車側都有著近乎1:2的窗/門比,如果鈑件設計不夠用心(老實說,我個人真的認為E60的平板車側線條滿失敗的!),就會讓車身看起來太平板無趣,而2007 G35的這神來之筆,馬上讓新車的車側擁有更強烈的立體感,而且這條凹槽還越過後輪拱、最後一小段收尾在後保險桿側邊,真是讓我愈看愈滿意!


這是儀表控台全景,高聳的排檔座把前座區隔成兩部份,非常地駕駛人導向設計...


這是就是G35的智慧型鑰匙,做工允稱精細,背後也有內藏一組鑰匙刃,以免沒電開不了門...


鑰匙插孔就位在方向機柱左側,只要放在車內感應得到,插不插都無所謂!


我已經盡量Close了,這就是Infiniti自豪的和紙飾板,可別以為是我頭毛掉滿車喔...哈哈!

有了Keyless-Entry,小小的〝鑰匙塊兒〞可以就放在口袋或背包中而毋須拿出,當我一拉車門把手的瞬間,門鎖也就自動開啟,要鎖車門時則按一下門把手上的黑豆豆就可以了!迎接我的G35內裝,是整片的深黑色搭配鋁合金飾板,低頭仔細看看鋁合金飾板,居然還呈現出類似光線從一張宣紙背後透出的纖維細紋效果,這可是在汽車內裝設計上罕見的手法,果真又把G35的獨特感給推升起來。中控台上有一組大型的液晶螢幕,延伸出來的控鍵面板則是用來操作各種功能的平台,先前光看圖片,總覺得設計怪怪的,但是當我實際看到現品、加上伸手按壓一番,馬上就覺得非常容易適應,而且這個平台還整合了音響、行車資訊、外接訊源、系統設定等多種功能於一體,便利性果真無可挑剔。基本上,我個人每次接觸一款新車的這種整合式系統操作設計時,都會傾向在完全不接受指導的情況下做幾個動作:那就是操作音響的音場設定(Treble、Bass、Fader、Balance),如果我很容易就能完成,那我就會給這套系統較高的評價,而2007 G35車上這套「VIS行車資訊系統」面對i-Drive、MMI、COMMAND等其他競爭品牌的類似設計,可說是毫不遜色,只要您略通洋文,我想在2、3分鐘之內無師自通應該是不成任何問題的!


中控台各項功能鋪陳還算是乾淨就手,類比式時鐘已經是Infinit內裝i的必備小好物了。


這就是VIS行車資訊整合系統,按鍵規劃很清楚,而且介面設計很容易就可以熟悉操作!


這裡跳出一個系統設定介面,透過中央圓形區塊的進入與上下左右五鍵,就能夠快速進行調整。


中肘枕打開之後,裡面有外接訊源的三組插孔,還多配置了一組電源插孔。

至於在車室乘坐空間規劃方面,Infiniti旗下各車款向來比較容易在用家間產生兩極化的評價,以前座艙來說,其實對應於各種身材的乘員,應該都可以獲得足夠的活動餘裕,但是老實說,您大概不會覺得它〝很寬敞〞,因為從駕駛者的眼光看去,G35高聳的儀表控台與隆起的排檔座,其實講究的是操控導向的包裹式戰鬥氛圍,右前乘客比較會感受到一種〝置身事外〞的疏離感;而以新G35來看,2850mm的軸距除了能夠滿足前座的乘員,後座也是有很不錯的表現,尤其是以我的畸形肥大身材坐進去左後座(駕駛座已經是我的操駕位置了!),膝部空間與左右手肘的活動區域真的很棒,就是頭部的活動空間稍稍顯得狹隘一點(偏偏我又慣常用UNO梳一個刺蝟髮型…),此外,Infiniti的設計師也已經用4個頭枕(前2後2)的手法來強烈〝暗示〞:本車不容第5人登車!最主要的原因還是在於後座中央地板的隆起傳動軸隧道實在相當巨大,中間實在不可能乘坐人員



G35的座椅尺碼夠大,整體支撐性也滿好的,但是厚實的門板與座椅之間的狹小間隙,會讓電調按鍵的操作不順手,尤其是碰到我這種手掌肥大之人...


後座真的是兩人天地,膝部活動餘裕無可挑剔,個兒高的人,頭部空間則稍稍會受到壓縮!

傳動軸隧道?呵呵,沒錯,2007 G35乃是跟歐洲豪華品牌一樣的硬底子FR設計,而且由於它的FM底盤,引擎事實上還是採用前中置的規劃,根據Infiniti的說法,這樣的配置對於車身的動態配重非常有幫助喔!而相信版上的各位大大也都已經知道,2007年式的新G35所搭載的VQ35系列引擎已經進化到HR版本,所謂的HR,就是High Response,同樣的3.5升V8引擎本體,透過高達80%的零組件修正,讓它的最大馬力輸出達到311匹的水準,峰值扭力也高達36.5公斤米,原廠甚至驕傲地表示,這具引擎從2000轉起一直到7000轉,都可以維持90%的最大扭力輸出,引擎紅線區甚至直上7500轉!3.5升NA引擎可以爆發311匹最大馬力?就一般尋常汽車廠(各位應該知道我所謂的〝尋常〞的意義吧!呵呵!)而言,這的確是了不得的優異成就,而且這讓G35的重量/馬力比僅僅落在5.23kg/hp的漂亮數字,所以大家對於它的加速性能應該有非常強烈的期待—我當然也不例外,至於匹配的變速系統,則是重新調校過齒比的電子控制5速手/自排,這一回還在方向盤後面增加了鎂合金材質的換檔扳片,想來應該可以在操控樂趣上加分不少!


這就是聞名遐邇的VQ35HR引擎,低速時很平順,中高速時的咆哮聲浪也很驚人,完全是跑車風格!


五速手/自排,定速100km/h,引擎轉速在2400轉左右,跳檔的順暢與頓挫抑制皆頗可觀。


2007 G35開起來到底〝快不快〞?各位大大看我的標題就可以獲得答案,但是如果您問我它到底〝有多快〞?我依稀記得原廠提供的〝0-60mph〞(約略是0-96km/h)起步加速數據為5.67秒(是否有其他大大可以用更正確的數據糾正呢?),極速則被電子限速系統綁在250km/h大關,但是您看到這些數據之後有感覺嗎?恐怕沒有,我在沒開到這輛車之前,我也沒啥感覺,但是在今天試駕時,我倒是有一段大約15秒鐘以內的〝體驗〞可以供大家參考。我停等在台北市辛亥路與建國南路高架橋入口處,而且恰恰好是PP(這是一個T字型路口,交叉處是一個憲兵隊,住台北南區的大大們應該都知道我說的路段吧?),然後我心意一決,在紅燈轉變成綠燈的那一霎那、右腳重踩油門到底完全不放鬆,G35的225/55-17 BS ER33車胎在原地空轉大約半秒鐘、就直直向建國高架橋入口衝上去,然後當我衝上建國高架橋、瞬間通過上坡右方第一個匯入的閘道口,瞄一眼車速,時速表已經指向160km/h!

老實說,這種加速力道出現在一款四門房車上,我個人是覺得相當可怕,直覺上甚至還會跟M5、S6、E55 AMG、S-Type R這種肌肉車產生莫大聯想,當然我也並不認為G35的整體設計有達到前述那幾款車的那種獨特水準,然而就〝提供加速快感〞這件工作上,我認為G35的表現不僅是極為稱職、甚至可說是Over-Qualified!


車上配置的225/55-17車胎是BS的POTENZA RE33,我個人認為抓地力僅是差強人意,如果預算許可,換一組黏一點的應該會更棒!


鎂合金製造的換檔扳片,採方向機柱固定式,在三點與九點盤輻上下都碰得到,操作手感很細緻!

我這3個多小時的試駕時間,足足開了116公里的距離,前面所提及的起步加速體驗測試我只小玩了兩次,因為我認定G35的加速能力根本無庸置疑,有所理解就夠了,真的不太需要把心思放在這件事情上,所以我特別著重在車輛的動態操駕細膩度,也把絕大多數其他時間都花在我的〝私房練車路線〞上。這個路線包括了上坡、下坡、連續狹彎、直角彎、而且部份路面寬度僅容大約1.5輛車身交互會車,其實有危險、但是也真的有樂趣!那麼,2007 G35的動態操控表現到底如何呢?嗯…首先,就一款車長4.75米、軸距達到2850mm的中大型房車而言,G35的身手的確非常靈巧,完完全全感受不到一絲絲遲滯或是不好使喚的笨重感,讓我印象深刻的地方首推轉向系統,在低速行駛時,方向盤打起來其實滿輕的,然而當車速拉上來、它的動力輔助說減就減、車子在彎道上殺進殺出時,盤徑偏小的方向盤扭動起來準確紮實、路面資訊回饋也還算豐富、甚至還有游隙極小的特色,很難相信這是左右死點間圈數達3圈的手感,而且當您稍稍從激烈路況中回過神來,居然還會感受到手臂有一點點痠、因為中高速時打起來是很重手的—這對於女性車主來說恐怕真得要是適應一下。


儀表板與方向盤連動的設計,其實真的滿好用的,但是G35方向盤在中高速的重手,還真是需要好好適應一下的...

此外,原廠宣稱2007 G35的全車焊點數目增加16%、雷射連續焊接長度提升到8600mm等數據,在實際操駕G35時,的確可以從車體剛性的強化獲得驗證,再加上它的懸吊阻尼設定本來就比較走韌調路線,所以在連續過彎時能夠對車身的晃動達到有效的抑制,讓動態操駕穩定性同步提升,我個人這樣比較一番,真的認為新款G35在車體剛性與操控調校上已然達到伯仲於歐系品牌同級車款的水準,但是在那不到5%的細微火侯上,日本車款其實還是有可以進步的空間!舉個例子來說,很多歐系車款的動態操控性有口皆碑,但是卻依然能夠保有相當程度的行路舒適性、也就是說碰上次級路面時,傳導到車體內的碎震與顛簸可以被化解甚多,但是G35的行路舒適性—尤其是常常得要在市區行駛時—恐怕就未必能夠讓多數準車主輕鬆買單,然而不容否認的是,相信也會有很多玩家喜歡這種調性、尤其是懾服於它澎湃雄渾的動力輸出,那麼G35自然會很討他們的歡心啦!


倒車攝影機就位在鍍鉻小鴨尾的正中央,遭碰撞破壞的機會很低。


這就是G35的倒車畫面,有看到歪歪的黃色框框嗎?知道是啥用意嗎?哈哈,沒錯,就是方向盤旋轉方向的提示,圖中表示方向盤是正在向左打的畫面,相當貼心喔!

特別值得一提的是,2007 G35新增加的鎂合金升降檔扳片,不僅在視覺上讓人愛不釋手,實際使用起來也充滿賽車手的競技氛圍,我在山路上來回飆了好幾趟,全程都是使用手排模式,雖然我個人不太滿意它二檔與三檔間稍稍偏疏的齒比(這就更讓人希望它能配置6速系統啦!),但是變速箱新搭配的〝退檔補油功能〞發揮了強大的轉速銜接效果,當左手手指輕扳的瞬間、耳際馬上聽到引擎補油的轉速拉升聲浪,簡直就像道上龍蹲在你腳下幫你Heel & Toe(可惜這不是Honda車…哈哈哈!),這對於在進彎角前的引擎煞車與維繫轉速不掉非常有幫助喔!


BOSE的十吋的喇叭很特殊嗎?我是音響白痴,還有待其他大大評析一下,但是放出來的音響效果與聲音是真的很棒!


後視鏡不僅有Home Link的遙控器功能,還有電子防眩與電子指北針喔!

回程還車時還真有點兒依依不捨,所以刻意放慢速度,感受一下車上那套內行音響玩家都豎起大拇指的BOSE音響系統,說真的,我是標準的音響白痴,只要能夠達到〝高音清澈、中音紮實、低音渾厚〞的簡單水準,我大概都會覺得是很棒的音響,而,G35車上這一套音響系統,也的確達到了我的需求,因為耳邊除了那渾厚的排氣聲浪稍稍鑽進車室之內提醒我它的存在之外,Air Supply的高亢男音簡直就像坐在G35後座為我獨唱一般立體,但是奉勸有心選購G35的前輩大大們,千萬不要看見音響系統中有一項「速度感應聲音補償(Speed Sensitive Volume)」的調整功能,就把它調整到最敏感,那我保證當您不小心右腳力道灌太重時,費玉清的歌聲也會跟著變成邦喬飛的嘶吼!那麼,最後再送上兩張圖片,希望大家還喜歡小弟的分享囉!


漂亮的車尾,在街上瞥見,恐怕也是快得一閃而逝吧!


業者報出192.0萬元的價格,純就動力C/P值而言,每匹馬力6000元出頭的確不賴!