【好車分享】安全至上的陸地太空梭:Renault Grand Espace 2.0 Turbo



最近社會上陸續出現好幾件驚心動魄的休旅車與遊覽車車禍事故,而且造成了許多讓人遺憾的家庭悲劇,車輛安全防護能力的話題又再度被炒熱,其實,多數人在想要購買一輛安全係數夠高的好車之外,更不要忘記自己坐在車上的時候,不管是前座或是後座,安全帶才是您最忠實可靠的保障夥伴!我那在電視台工作、想要搞一個這類型專題報導的女王於是問我:「那到底哪一輛休旅車才是最安全的呢?」,老實說,我實在沒有辦法精確地回答她,而且車輛安全設計絕對是日新月異,許多車廠也都各擅勝場,對於女王的詢問,總不能就這樣呼攏過去吧...


造型上的獨特,讓Grand Espace在街上特別醒目!


從右至左就是Espace歷代的同堂模樣,整體設計有強烈的脈絡可循,它也是全世界第一款以承載多人為設計標的的休旅車元老!
(本圖片引用自Renault官方全球網站,特此聲明!)

嗯...想來想去,講到安全係數較高的休旅車(我這裡指的是MPV:Multi-Purpose Vehicle,或者是Van,而不是SUV:Sport Utility Vehicle,後者我個人實在不喜歡用〝休旅車〞稱呼,我喜歡說是〝休閒越野車〞!),在我腦海中浮現的第一個形象,應該就是這一款頭尖尖、身長長、歷數十年而不衰的資深前輩:Renault Espace,要說Espace是資深前輩,這絕對不會浮誇,因為目前已經走到第四代的Espace,乃是全世界第一款以承載多人的多功能休旅車為設計目的的車款,其歷史甚至還要比美系的休旅車更久遠,只不過在台灣,MPV這個市場級距長久以來都是被美系車款所寡佔,像是Chrysler Town & Country、Dodge Caravan、Ford Windstar/Freestar,後來則加入了Mazda MPV、Toyota Previa、Kia Carnival等日韓競爭對手,歐系車款則因為相對欠缺價格競爭力而顯得比較弱勢,但是以我個人的觀察,其實歐系休旅車在諸多設計上真的是有其獨到之處,只可惜在台灣不那麼吃得開,大家的熟悉度也沒那麼高…唉!


車尾線條依然方正,但是鈑件的折線饒富趣味...


從正車側看去,Grand Espace的確很像是太空梭...

Grand Espace的外觀造型真的非常有〝陸地太空梭〞的神奇魅力,因為它可說是把〝A柱和引擎蓋連成一直線〞這種設計哲學發揮到極致(當然這已經是快2年前的設計,現在最強的〝視覺系〞休旅車新寶貝當推Toyota的Previa,相信大家應該也會認同吧!),感覺相當前衛,而且法國人在車輛設計上的能耐也真的值得敬佩,像這種體形碩大的廂式休旅車,很難設計得有款有型,因為必須要在有限的尺碼內把空間利用效率做最佳化規劃,否則過度擴大、就會變成像Ram或Econoline那種美式首長出巡車,徒有巨無霸身形,卻很難兼顧設計美感。而Grand Espace在銳利的車頭線條之外,同樣著重了肌力感的呈現,例如那道從車頭燈中央橫切出來的線條向後拉伸,就變成了Grand Espace的腰線,而且還是呈現提升的不規則設計,最終與直立式三角型車尾燈下緣連結,但是在後車門切線交接處卻額外多出一道向下的鈑件折線,成為圍繞後行李廂的獨特設計,甚至連油箱蓋也因著鈑件折線、而突破長方形或圓形的設計窠臼!繞著Grand Espace車身細細觀察,這種凸顯自我設計風格的巧思處處可見,嗯,法國車廠的設計師的確很有兩把刷子,而且已經擺脫以前法國車那種〝為不同而不同〞的〝硬凹〞,也難怪當代法國車愈來愈受到買家的歡迎!


寬大的前座椅,乘坐舒適度很不錯,混搭材質更投我喜好(我個人不太愛皮椅)!


三張獨立中排座椅可以各自前後挪移,讓空間運用效率獲得更棒的提升!

Renault Espace走到這一代,由於身型已經比前幾代車款變得更為巨大,所以被稱之為Grand Espace(歐洲市場還是有推出車身尺碼短了20公分左右的一般版Espace),但是歐洲人對於車室乘坐空間利用效率很有一套,Grand Espace的4861mm車身長度甚至還要比滿街亂跑的Nissan Teana短一點點,卻能夠透過優異的底盤設計,把軸距放大到2868mm的水準,而且在座椅規劃上,一開始就是走最具有效益的2-3-2配置,而不像多數美日韓休旅車傳統的2-2-3訴求,這其間的差異何在?答案非常簡單,因為休旅車車室內部空間本來就會因為前後輪拱的先天障礙、而約略形成一個〝頭窄尾窄中間胖〞的酒桶造型,所以在最寬敞的中排安置3人乘坐本來就是最合理的規劃,這幾乎已經成為歐系休旅車的不變金律(還記得我在10年多前第一次試駕水貨商引進的Ford Galaxy,當時就對這種少見的座椅配置感到大加折服,現在回想起來,其實自己是個沒見過世面的土豹子,哈哈!),而Grand Espace透過座艙底板精巧的滑軌設計,車主還能夠任意將後座艙的5張獨立座椅或前後挪移、或傾倒摺疊、或拆卸移除(喔!提醒大家一下,這座椅搬起來真是重到一個不行,奉勸個頭兒小、氣力不足的人不要輕易嘗試!),讓車室乘坐人員數目可以從2人到7人之間任意變化,的確是個好點子,這也讓Grand Espace的車內可運用空間最多能夠擴充到3050公升之多!而實際乘坐起來的感受又如何呢?嗯,真是怎一個寬敞了得,觸感堅韌的織布與麂皮混搭的座椅,對於高個子乘員能夠提供很不錯的舒適乘坐感,能夠大幅度上下調整與增減對頭部支撐效果的頭枕可說是居功厥偉,就算我這大胖子鑽到第二排、甚至第三排乘坐,由於全車三排座椅都能夠透過底板上的滑軌前後挪動,也還是可以調整到一個讓人滿意的膝部活動餘裕,但是呢,全車如果坐滿七人,那麼最後方可以用來放置行李的空間就會受到壓縮了。 不過呢,我個人對於歷代Grand Espace始終採用傳統外開式車門設計頗有微詞,因為側滑門真的有節省空間、方便乘員在擁擠停車場上下車的優勢,而且歐洲很多國家的大都市都像台灣一樣,常常都呈現人多車多的景況,外開式車門放在休旅車上還是有其掣肘之處,此外,就安全設計上來看,似乎也沒有明顯實例證明側滑式車門的側撞防護效果會比外開式車門差,所以我推想唯一比較可能的原因,應該是側滑式車門機械結構較複雜、在遭受側面撞擊之後有可能會比較難開啟、進而影響施救的便利性,所以不被極端著重安全防護效果的Renault所採用。


中排座椅可以這樣翻折,但是...真的重死人了啦!或許這也是安全防護上的考量吧?


通常休旅車的後排座椅坐起來都不太優,但是以我這種大胖子身材來試乘,Grand Espace的後排座椅依然有亮眼的空間表現!


Grand Espace的後艙座椅變化也可以這樣玩,商務的功能也就跟著被凸顯,但是呢,要講真正的商務車...我個人認為VW T5才是最屌的!
(本圖片引用自Renault官方全球網站,特此聲明!)

至於Grand Espace的內裝設計,應該就是它最精采的地方了,首先是全車週遭給您〝一大堆玻璃〞的視覺印象,是的,Grand Espace從駕駛座上可以獲得高達279度的完整四周視野,玻璃面積也達到7.4平方公尺,目的就是盡量讓駕駛者不會被碩大車身所可能產生的視覺死角所妨礙;從駕駛座放眼看去整個儀表控台,您居然找不到任何一個旋鈕或是撥桿,不知道都藏到哪裡去了?而且儀表控台也是採用居中對稱的規劃,充滿了濃郁的科技氛圍,這正是Renault非常引以為傲的無控鈕中控台設計,基本上,可以說Renault的工程師在全面數位化的前提下,將包括音響、空調等功能操作整合在駕駛者觸手可及之處,甚至連身子都不需要有一絲的前傾!


看到這迷人的鈑件折線了嗎?法國佬搞設計跟創意真不是蓋的!


無按鈕概念的一體化中置儀表控台,看起來充滿科技氛圍...


前門飾板的置物槽非常寬大,上面還有一個奇怪的圓盤...


呵呵呵...這圓盤就是空調系統操作樞紐,而且駕駛獨享,旁人碰都沒得碰!

上車後,駕駛者只需要將卡片式鑰匙(很可惜,並沒有伴隨著Keyless Entry的功能!)插入插槽、按下啟動按鈕,然後所有的行車資訊讀取就都會呈現在中控台上那一道細細的圓弧型顯示螢幕之內,上方的小小屋簷還具有防眩光的效果,想要操作空調?沒問題,請將視線向左方移去,駕駛側內門板上的圓型控制盤就是整個恆溫空調系統的控制樞紐,副手座門板上也有一個,這意味著Grand Espace配置了左右獨立恆溫空調,而且Renault的工程師為了讓Grand Espace能夠配上全球最巨大、尺碼達到2.2平方公尺的全景式電動隔熱天窗,特別把慣常走車頂位置的後座空調出風管路安置在車艙底板之內,這樣一來,不僅全車出風量更均勻,也勻出了更優異的頭部活動空間。至於您如果想要操作音響系統,車上也配置了一組專屬的音響系統遙控器,這是給全車乘員共同使用的,如果駕駛者想要獨享操作,也沒問題,位在方向盤後方右側的控制柄,也允許駕駛者動動幾根手指頭,就能夠精確操作音響系統的各項功能,最厲害的是,在這特殊的儀表控台裡面,隨處皆隱藏了可以讓車內乘員輕鬆使用的零碎置物空間,總容量甚至達到117公升喔!


狹長的液晶儀表資訊甚多,但是判讀輕鬆,而且不會受到眩光影響。


音響系統除了可以透過專屬遙控器之外,還可以利用方向盤右後方的控制柄來操作。


Grand Espace的電子手煞車非常好用,停車時伸手一掰就會立即鎖定,要起步時,一踩油門就會自動解除,也不必伸手去操作它了,便利性沒話說喔!


真沒想到,一體化的儀表控台內居然藏著這樣多的零碎置物空間...


這就是價值10萬元的全景式大天窗,面積達到2.2平方公尺,在車內盡情享受陽光,應該就是這種感覺吧!
(本圖片引用自Renault官方全球網站,特此聲明!)

Grand Espace如此巨大的身材,想必應該要仿效美式休旅車一樣、動輒搞個超大肺活量的引擎才夠力吧?錯、錯、錯!真的很難相信,國內引進的Grand Espace居然僅配置一具2.0升四缸引擎而已,但是透過Turbo的加持,依然擁有165匹的最大馬力與26公斤米的峰值扭力,對於休旅車來說,後者乃是真正的關鍵,而僅在2000轉的極低轉速就能爆發的最大扭力,顯然讓Grand Espace的加速表現並不會有所遜色;而且您知道嗎?Grand Espace雖然車身的重量/馬力比達到10.96kg/hp,但是原廠提供的〝0-100km/h〞起步加速卻僅僅耗時10.8秒,極速還能飆到200km/h!由於這趟分享乃是跟著電視台記者採訪時搭的便車,所以實際試駕的時間並不特長,可是我相信任何一位休旅車買家在實際開過Grand Espace之後,都會對於它輕快的起步力道與中低轉速區域再加速效果趕到訝異與滿意,如果您想要用力壓榨它,那我相信四缸引擎的精緻度與高轉速的咆哮聲浪,恐怕會讓您小小搖頭,但是就一般狀況的市區行駛與高速公路130km/h上下時速的巡航,Grand Espace真的非常好開,我相信這其中有相當的原因是因為車上配置的五速手/自排變速箱搭配得宜,而且兼具跳檔平順與節省燃油的優點。至於在動態操駕穩定度方面,Grand Espace畢竟不是Megane,較高的車身、拉長的軸距、與偏向舒適性的中軟調懸吊阻尼調校,都不免讓Grand Espace在快速拉扯方向盤的同時出現明顯的晃動,不過呢,這款休旅車的底盤剛性真的很棒,車身的晃動在懸吊系統努力收服之餘,卻也沒有出現底盤的鬆軟現象,該有的穩定性絕對不缺,我想,這就是歐系休旅車與美系休旅車之間最大的差異了吧!


2.0升四缸Turbo引擎,跟巨大的Grand Espace委實不太搭調,但是就輸出力道來說,扭力好用又充沛,加速效果不會輸給六缸的其他競爭對手喔!


車上配置的5速手/自排變速箱具有跳檔平順的優點,但是手排模式嘛...感覺好像有點多餘...

最後,呼應這篇文章的開頭,小弟我認為Renault Grand Espace的安全防護效果,應該可以成為一個最佳結尾,Grand Espace在Euro NCAP撞擊測試中,順利地拿下了5顆星的最高榮譽,不論是車頭正面撞擊或是車側撞擊,防護表現的確十分優異,歐洲當地販售的車款最多可以配置到8具氣囊,台灣導入的車款則捨棄了中排座椅椅側的防護氣囊、保留了前座4具、A柱到D柱的大型防護氣簾2具等6組氣囊,全車7張防潛遁設計的獨立座椅上,每一張都配置了與座椅機構相連結的獨立三點式安全帶,Pre-Tensioner自然也是標準配備,確保每一位成員只要繫上了安全帶、都能夠在意外事故中獲得最佳的固定效果,ABS、TCS、自動潰縮方向機柱與踏板組、自動啟閉頭燈、氙氣頭燈、電子手煞車系統等其他相關的安全配備也相當齊全。


這是1955年Renault車廠的歷史性第一撞,而且還是受測車靜止、撞擊物加速的有趣規劃喔!截至目前為止,Renault車廠已經進行實車碰撞超過10000次了!
(本圖片引用自Renault官方全球網站,特此聲明!)


這是Grand Espace的車體結構,整體剛性就休旅車而言乃是上上之選。
(本圖片引用自Renault官方全球網站,特此聲明!)


正面來一撞吧...嗯,給你五顆星!
(本圖片引用自Renault官方全球網站,特此聲明!)


側面再來一撞...嗯,還是給你五顆星!
(本圖片引用自Renault官方全球網站,特此聲明!)


歐規車款全車配置8氣囊,但是台灣銷售的款式只有6氣囊,並未配置中排座椅側氣囊
(本圖片引用自Renault官方全球網站,特此聲明!)


全車每一張座椅都有獨立的三點式安全帶,這可是在撞擊事故中最重要的保命利器,大家坐車開車請一定要繫上呢!

講到這裡,還是得要本著雞婆的心,在此呼籲各位大大能夠廣為宣傳,坐在車內的乘員也都要有隨手繫上安全帶(不管是坐在前座或後座喔!)的好習慣,相信在萬一不幸碰上車禍事故時,必然可以把對身體的傷害降到最低!而且特別在此1000%強力支持版上其他前輩所提出的〝勿佔用內側車道〞、〝勿併行行車〞的正確呼籲!希望對於休旅車感興趣的準買家會喜歡小弟的這一篇分享,選購車輛時,也可以買到安全防護效果最好的車車喔!