來01這麼久, 分享文有點少實在過不去. 不過小弟最近敗最大的也就是這台VW Golf V GTI
最近板上有許多大大分享許多車文 , 包括infiniti G35, Ford Focus, 連Mazda 3 Mazdaspeed 也上了.
熱鬧程度及專業程度真是不輸許多汽車雜誌. 小弟用我一些微薄的能力來跟大大分享一下小弟
的新駒 也算是對之前站上給意見的大大們一點回饋

其實小弟開始選購車也有很久的時候了, 應該也有超過兩年. 從mini cooper s 到 honda accord 3.0
一直到最後的 VW Golf GTI 也是有經過許多考慮掙扎. 我想每個人對汽車都有不同的需要, 也有不
同的預算. 我就不對這另外兩台車來說我的感想了. 我想網路上也有許多對Golf 或者 VW 的攻擊, 這篇這只是我
單純的觀感. 我不是職業賽車手, 這是篇很單純的分享而已

最近這一兩年 台灣的鋼砲市場越來越大 從 BMW 130, VW R32, Audi A3 2.0T, Ford 還有雷諾 等歐洲品牌陸續進口
許多性能車. 也讓路上增添許多不一樣的感覺. 不過說真的剛砲的歷史就不能提到這台Golf GTI



History

Anyways, 言歸正傳

引擎

規格
衝程 92.8 mm
缸徑 82.5 mm
引擎技術 渦輪增壓+可變汽門正時+可變進氣岐管
引擎位置 前置
汽門數 16
每缸汽門 4
供油方式 缸內直噴
引擎設計 DOHC雙凸輪軸
汽缸設計 直列4汽缸
壓縮比 10.5 : 1
排氣量 1984 c.c.
最大馬力 200hp/510rpm
最大扭力 28.57kgm/1800rpm
極速 233 km/h

這顆2.0TFSI Turbo Charge的引擎當然是GTI跟一般的GOLF差別最大的地方. 可以讓一台小hatchback榨出200HP的實力.
當然依照VAG的慣例, 換顆晶片就讓這顆引擎能夠輕鬆的調教到240+HP, 讓GTI在現在這個超強剛砲滿街跑的街上不至於太軟腳.
而Golf一直以來是以符合一般大眾的需求為導向, 當然Golf GTI 不能違背這個傳統因此Turbo在1800轉就啟動了,
而不習慣的人可能會覺得力量在1800轉突然跑出來而有被人在後面踢一腳的感覺. 而1800轉之後的力量是源源不決的,
一直到6000轉才開始有力量下滑的感覺. 加上DSG, 原廠也有0-100km/hr 6.9秒的實力.在高速公路上大腳,
Turbo的吸氣聲音真的會讓人熱血噴騰. 而原廠的排氣管也會很配合的發出低沉的怒吼 很輕鬆的可以把車帶到非常高速,
而且在高速公路的穩定度讓我可以很明顯的感受到Golf GTI是為了高速而生的車子.
當把油門催到底的時候,排檔運作十分迅速的kick-down, 而整個人會被推到椅子裡面。力量很順的源源不決湧出
200匹的馬力及超強紐力在山路上面讓我可以用低檔輕鬆的跟上前面的車子(當然怪物除外啦) 而不會軟腳.

DSG (Direct Shift GearBox)
DSG (PIX)
How Stuff Works - Double Clutch System

很多人說DSG的成功也造就了Golf V 的成功. 也有人說DSG的成功, 能夠讓歐洲人那只開手排車的老毛病改過來.
第一點看台灣的熱賣已經成立了, 不過第二點, 我看還要時間的印證. 這台是我第一台有自手排系統的車子,
我沒有實際擁有過配備Tiptronic/Steptronic, 所以不能做任何的比較. 不過看雜誌對DSG如此高的評價,
我想這個系統應該在Golf上面的表現可說是可圈可點的. 基本上這套系統使用相當簡單, 對汽車完全不了解的駕駛人也可以輕鬆的使用D擋,
讓電腦自動操作. 不過也由於他的好操作, 讓許多人忘記他其實是個以手排為基礎的排擋系統, 少了Torque
Converter.在紅燈車慢慢停下來的時候, 會很清楚的感受到換擋動作的頓挫感(雖然不是很強烈, 不過是有的).


操控+煞車



在說操控之前, 小弟想說在重申一次, 我不是職業賽車手. 只有接受過Lexus Performance Driving School
3天課程(拿到一個不知道要幹嘛的Lexus Intermediate Performance Driving 的證照)還有一整年Auto-X的經驗. 開過的轎車有Lexus IS300, BMW330i, Mercedes Benz C240,
Acura Integra (4門, 非Type R), Acura Legend , Honda Civic (5,8代), Honda
Accord, Nissan Maxima 我想說的是在原廠未改的情況下Golf GTI現的比以上這幾台都好.
330i我開過的那款方向盤太輕手個人比較不合意(所以直接出局, 不過我相信330i + Sports Package
應該會表現的比GTI好, 不過我沒開過), Mercedes Benz C240 還不錯, 雖然紮實不過底盤有點太軟
Acura/Honda的車understeer太嚴重, 方向盤也太輕. Lexus IS300 後驅的感覺太強烈,
好玩是好玩不過給人一種不能被信任的感覺, 而且轉彎時頃的太嚴重, 在雪地裡也太危險 (後來改了底盤+eibach
防頃桿後才能些許勝過原廠GTI). 因此小弟覺得GTI原廠懸吊夠了, 在加個eibach 防頃桿應該就足夠應付一些比較激烈的操控.

煞車方面, 雖然GTI擁有著熱血紅色的煞車鼓, 不過我覺得原廠的煞車實在是不夠. 讓我沒有信心. 感覺踏到底了 也沒有突然煞住的感覺.

內裝 + 空間



我得說這台車的內裝沒有皮椅, 沒有DVD Player, 沒有內建GPS系統, 也沒有高級核桃木.
椅子是搭配第一代GTI擁有30年歷史的格子絨布椅. 碰到路面不平的時候塑膠會發出小小的聲音, 不過我猜歐洲車就是這樣的吧.從以前家裡面的雪鐵龍, BMW, Mercedes Benz, 朋友家中的Audi, Volvo, Saab 沒有例外過, 修到不想在修了, 訓練到我連Lexus的異音都聽的出來 真是個不好的習慣. 我看VW既然是國民車 就算了吧 這次就不理他了.



說真的, 這代Golf GTI會大賣, 除了DSG以外, 也就是他的空間size, 讓我捨棄了mini cooper s
雖然是一台小hatchback,
可是後面的空間是可以容納3個大人. 感謝Golf那園圓的屁股就算是180公分的成人坐後面也是沒有問題的. 而行李箱, 雖然沒有camry/accord那麼大, 可是裝兩個行李箱是足夠了. 而且由於軸距不長, 所以在台北市停車還算好停. 對操控上也有許多的幫助, 也靈活很多.

在現在越來越多鋼砲級跑車裡面, Golf GTI 不是市面上最快的, 也不是市面上操控最好的. 甚至同門還有個晚入門卻得到師傅寵愛的R32. 不過我想這款Golf GTI 還是順利的傳承的VW Golf GTI的傳統,那就是 AirBags + Room + Pratical + Fun




對了 小弟分數少的可憐 麻煩一下吧