果然是想到啥就打啥?以後應該會藉由網友的提問來陸續增加我的使用心得...
每次補充心得都會寫在文章最後面,謝謝!

從去年的十月購入這台車,想想也已經過了四個月,突然覺得時間過的真的很快,
因為今年過年後本人會比較忙碌...到時這篇分享文可能就胎死腹中了,所以趕緊出來拍照!
由於拍攝當時正值峰面南下,先別說風大的情況下要拿穩相機有多困難,到最後還開始下雨,
整個拍攝過程不到20分鐘就因為天公不作美而草草結束!
如果大家還需要哪邊的特寫照時,往後會再找個時間補上,接著大家就用輕鬆的心情來看這篇文章吧!

首先是正面車頭照,其大口進氣壩的好看與否只能說見仁見智。


接著是打開大燈時的狀況,因為魚眼HID需要2.0T以上的等級才有,TDI只搭載放射式頭燈。


正面比較上方的角度拍攝,朋友說這樣的角度他很喜歡,因為有殺氣(?)


左前方角度


右前方角度


車側線條,也是Avant的精髓之一!原廠有加裝 S-Line版本用的尾翼。


車尾照...其實這張有點失敗,因為看起來太圓了,不然其實是很低趴的感覺。


右後方角度


左後方角度


排氣管底下不為人知的秘密...都是黑煙搞的鬼!不過只要拿布就可輕鬆清理乾淨。


奶油刀狀的尾燈以及TDI正字標記。


不規則頭燈特寫,似乎是AUDI第一個不規則形狀頭燈...


16吋7幅式的輪圈...感覺沒什麼殺氣...規格是215/55R16,
也因為本車屬於S-Line版本,所以本車採用跑車化避震器,高度降地10mm...


S-Line版本的側裙,跟S4的規格一樣,不過有多出S-Line的銘牌。


鋁合金車頂行李架跟天窗


內裝照,採用鋁合金車門飾版,房車版是"走家庭溫馨路線"的核桃木...


前座車內照明燈...等要上傳照片時才發現忘了拍後座的照明燈...


天窗的護板,護板前面的幾個長方形小洞不知道是啥用途?


護板拉開後的樣子,主要用手動往後拉,或是跟天窗開啟時一起被往後拉。


天窗控制旋鈕,依逆時針旋轉角度來決定天窗開啟的深度...


沒開燈的儀表板


剛啟動電門時,不過已經有些燈號消失了


打開儀表板的燈光,晚上開車看到儀表版還挺熱血的。


駕駛座的控制總成,有後視鏡的操作跟車窗控制之類...


大燈控制總成,在方向盤左側


紅通通的中控台...有些人不喜歡這種顏色...


七速Multitronic變速箱的排檔桿


方向盤右側的升檔撥片以及雨刷控制


方向盤左側的降檔撥片和方向燈、近遠燈控制


定速器...沒啥在用,總覺得用了這個開車會比較不專心...


踏板...有點髒是因為前幾天去爬山


八向電動座椅,分別是前後上下、椅背傾斜、電動腰靠


很短小的手煞車...


真皮透氣座椅,還滿好坐的,不過造型不夠突出


後座空間,跟Altis、Civic 8th的大小差不多,粉紅色桶子的是垃圾桶。


後座扶手,上下各一顆喇叭


我覺得這台車的最大敗筆就是這個置物袋,太像遊覽車了吧?不過好處是不會卡髒東西。


後座中央角度拍的,有點暗...


駕駛時的視野,不過還可以再拉遠一點,眼睛可視範圍不只如此而已...


行李箱,但是已經被我塞的差不多了


行李箱遮板,避免外人知道裡面裝啥?但我家用深色隔熱紙所以從外面是看不到裡面的,
因此這個隔板平時都沒在用的。


行李箱隔網,如果東西載太多怕後車廂的東西在緊急煞車時會往前"飛",就把它拉起來。


後座煙灰缸,很小...


後中央扶手,很平很寬大


裡面的急救包


後座置杯架,可以控制它的開口大小


前座置杯架,前座也只有這個置杯架,不過真的是好用,車怎樣操都不會跑掉...


中控台總成,我還滿喜歡這張拍出來的質感。


車門扶手,握感很好,在跟門版的交接處還有一環金屬環裝飾。


後座S-Line迎賓踏板


前座S-Line迎賓踏板


車尾門全開模樣,圖中人物身高164公分,大概知道這台車的高度了吧?


我的匆促分享就到這邊,因為天候因素導致拍照品質不佳,也沒有多少時間可以重新再拍,
所以如果覺得照片角度抓的不好請見諒,至於使用心得就晚點再PO好了,
因為我又要去忙了!有什麼想要對這台車有更了解的資訊請回覆,我會盡量說明的,
感謝各位花時間來看我的分享,掰掰!

今天下午又沒事情了,趕緊把一些該呈現給網友的資訊說出來...
首先是買車動機...當時其實是要買Civic 8th的,不過因為我覺得柴油車開起來應該很爽,
就想說去看看VW的PASSAT TDI好了,不過因為熱賣加上我要的車色需07年才到港,就放棄VW了!
那就想說去看看AUDI好了,反正都是差不多的車子,只是品牌形象有差,
原本是想說用140萬左右買車,當時只有A3 TDI,可是尺碼太小加上配備寒酸...於是轉向A4 TDI的懷抱,
當時完全陷入Seden跟Avant的掙扎,雖然牌價是10萬的差價...但成交價價差卻高達20萬以上,
因為本人比較注重品味...就忍痛買了07年式的A4 Avant 2.0TDI,現金72萬、108萬36期貸款...
再加上保險跟選牌其實也已經快接近200萬了...

再來是使用心得,當第一次開到這台車的時候,簡直有種說不出來的雀躍感,等到一發動引擎...
哇咧!引擎震動好大...柴油引擎的長衝程果然不是假的!坐在車內其實是聽不太到引擎的"搭搭"聲,
但是只要一到車外,嗯...這真的是柴油車!避上眼睛彷彿旁邊停了台貨車一樣。

排檔上路時因為引擎是新的...不到10公里的磨合期而已,說真的,當時很明白的了解啥是"Turbo Lag"
非得要將油門踩深一點車子才會動,那種綠燈起步一定會比別人慢的感覺其實不太好,
開了幾次索性在里程500多公里時直接將引擎轉速拉到紅線區,果然...好開多了!

動力方面:
首先柴油的特性就是低轉高扭,這也是我覺得柴油車的最大魅力,當車子操順之後,
真的起步油門都要輕輕踩,不然會有撞上前車的危險,
由於本車搭載七速CVT變速箱,所以只要將轉速固定在1400轉附近就可以順順的直上時速70...

接著是平常的引擎使用狀況,怠速就跟一般的汽油車一樣維持在950轉左右,
所以在怠速時是不會比汽油車省油的,
從起步到轉速1400的這段速域裡面,其實很適合市區的走走停停,如果把車子速度拉到70以後再鬆開油門,
然後以時速50左右的龜速在市區跑,這時候的轉速大概只有1100轉,一開始還因為轉速太低而覺得不可思議,
再來是比較追求快速起步的模式,油門稍微深踩,可以將轉速拉到1800轉,這時的扭力就比較大,
至於超車部份,不用降檔!沒錯,不用降檔!順順的超車大概轉速只有2000轉,變速箱檔位根本不會變,
除非要求瞬間超車才會拉到3000轉,這時請抓好方向盤...大扭力不是玩假的!

動力總結:這台車的精華轉速速域在2000~3500轉之間,特別是過了2500轉的扭力爆發,
絕對讓駕駛大呼過癮,32.6的扭力真的會寵壞駕駛...
不過因為此車沒有搭載DPF,所以只要大腳油門,就瞬間變成章魚逃脫,黒煙真的很多...

變速箱部分:
使用Multitronic變速箱,其結構是CVT,會"模擬"七速自排的換檔模式,
一般而言對於CVT的看法就是像速克達一樣,"轉速不變,時速會變"
但因為那樣子的開車感覺很像在騎速克達,所以原廠故意讓它變成有換檔的檔位落差,
這樣比較開車的感覺...而不是騎機車那樣。

對於這台車變速鄉也有一些感覺,首先一般的是將檔位固定在D檔然後順順開,
這時候的電腦其實挺笨的,如果只是把油門慢慢踩深踩到底,電腦並不會降檔位來提高轉速,
除非是一瞬間的重踩它才會降檔,而且動力也不會100%的全部給你,感覺只給了8成左右,
這是檔位固定在D檔時的動力輸出感覺,另外在D檔時可以使用手排模式,
將排檔桿往右推,上推是升檔,下撥是降檔,如果覺得D檔時變速箱的反應不如你預期時,
通常我都建議直接使用手排模式,不過起步時都是從一檔開始慢慢往上升...
如果覺得手排模式只是瞬間的需求,那就不要將排檔桿推到手排模式,而是直接使用方向盤左右的檔位控制,
輕輕一撥就有感覺是我對它的看法,另外只要超過15秒未進行換檔動作就會自行變成D檔模式。

這顆變速箱的精華在於它的S檔,保證100%的動力全部給你!而不是只有D檔的80%、手排模式的90%
不論是靜止起步,瞬間加速、中高再加速,S檔一定可以滿足有速度需求的你!
有多猛?靜止急起步雖然不會空轉(ESP沒關),但還是可以讓我後行李箱的東西"全部"往後移...
只有在S檔的時候,才會有32.6kgm的強大扭力出現,也因為這樣讓我越來越愛柴油車!

變速箱總結:S檔才是王道,但不省油!另外當從R撥到D檔、或是從D撥到R檔時,
請等變速箱完成咬合動作(約1~2秒)再鬆開煞車並開始踩油門,否則會有種處於N檔的感覺...

底盤部分:
因為前一台車是國產豐田2.0,所以感覺目前這台車子就是很穩,至於多穩?我也不會說...
所以這方面就不多說,但由於搭載運動化懸吊,所以路感會比較清晰,特別是遇到坑洞,
你一定會知道那個坑洞又多大多深!也因為輪胎尺寸屬於"舒適"配置,
所以其實並不會有太多的不適感出現,整體上算是"偏硬帶Q"(跟上一台車比起來)

油耗部分:
我想這是許多車主最期待的問題,我還是要說"黃金右腳"定律很重要,
同樣一台車...因為我爸習慣2000轉之後才換檔,所以他的平均是一公升13公里,
而我因為堅持轉速不超過1500轉(高速巡航除外),所以一公升可以有16公里的表現,
那我的油耗成績:
市區13公里左右(塞車就不到10公里了)
高速20.6公里(定速100)
平均16公里

最後總結:買柴油車的意義是啥?是省油所以間接省錢嗎?當然不是...我家的經濟狀況不會被這所影響的,
而是2.0的排氣量就能帶給你的高扭力感受,那是一種"物超所值"的感覺,
我記得剛牽車時我爸一直說:早知道當初多加個30萬,買個汽油2.0T,還比較安靜一點!
所以柴油車最令人詬病的其實是引擎噪音,
但是"有失必有得",高扭力!經濟性!高里程續行能力!較長的保養週期!
這都是柴油車的優點...
不過還是要說一句話"每個人適合的車都不一樣,只要適合自己的就是好車"
所以不一定要執著於柴油或汽油?只要找出適合自己用車環境的即可,
至於我的選擇?我還是比較喜歡騎125耶!方便、省油、機動性高...很適合做業務的我。

<第二度補充>
關於柴油車的特性我想還是需要澄清一下,他是低轉速高扭力,但是高轉速的馬力卻不會比較有優勢!
所以在開柴油車時應該注意他的轉速變化,而不是像汽油車一般的拉到紅線區,
汽油車普遍一因為高轉速的馬力爆發點比較後面,所以越高轉速是越有感覺,
但柴油車剛好相反,不高的轉速加上扭力峰值過早的出現,導致他高轉速"相對"沒力...
例如A4 TDI的最大馬力是在4000轉出現,但我不管試幾次都發現其實過了3500轉就沒力道了,
反而是立刻打到下一檔讓扭力峰值出現比較來的重要,也比較省油...

變速箱的檔位迷思:
本車有七速模擬,在時速低於90以下時,其實變速箱電腦會判斷在第六檔,
但要打上七檔並非不可能,只是要切入純手排(將排檔從D撥到M檔),就能打上第七檔,
這時轉速會從1800掉到1600左右...這下好啦!
轉速降低應該會省油吧?錯!這台車剛好相反,強迫切到第七檔反而因為扭力不足,
而使得引擎判定要再多噴油來增加扭力,所以油耗反而上升!

變速箱換檔品質:
這真的是太神奇了!沒有頓挫感可言...不愧是CVT結構的變速箱,
儘管扭力如此之大,但他還是沒有頓挫感的發生,這跟一般的四速自排就有很大的差別囉!
有興趣的網友請到AUDI經銷商辦理試乘。

各速域的轉速值:
市區卡在50慢慢龜(接近滑行),轉速約在1100轉左右;
時速上到70~80,此時變速箱檔位在六檔,轉速約在1400~1500轉,
如果純高速定速100,變速箱檔位位於最高檔(第七檔),轉速是1700轉,
這麼低的轉速嚇人吧?
儘管車重已經超過1650公斤(包含駕駛跟雜物及燃料),但還是能夠展現他的經濟性!
<注意>本車會這樣省油有一半原因要歸功於變速箱,
因為檔位的綿密銜接,讓轉速不會乎上乎下,而是有一定的落差變化,所以換檔自然沒有頓挫感。

內裝部分:
一如AUDI那嚴謹高質感的內裝,全黑色的色系為主,讓你覺得有種尊貴感,
不過因為黑色系所帶來的壓迫感,會讓視覺覺得車子內部空間比較小...
雖然A4本來就不大...但還有一件事情要聲明,不是進口車的內部空間就應該比較大...
他只有4586mm這麼長...但它的車頭足以塞下V8引擎的耶!
加上厚實的前後保桿,對內部空間大小就別太苛求了。

外觀缺點:
有好幾個女人說我的車是跑車...所以下場是怎樣大概有個底?
明明我就很乖的開在路上找地方買吃的...就是有無聊人士想跟我尬車,最高紀錄一天六台對我挑釁,
拜託!我的車只是外型比較稀有,不代表我就一定會尬車...雖然我開山路喜歡超車...Orz

內裝缺點:
就是紅色的儀表底光,有人問我為何不是米色或綠色燈光?
我只能說這樣比較有殺氣...照片或許看不出來,但實際去看還挺不錯的,其實很配...
AUDI就是紅色底光咩...不喜歡別買啊!或許這是AUDI在台灣銷售量比不過雙B的原因之一(純猜測)
另外置物空間規劃比較遜色,或許是為房車底子,置物空間本來就不是這種車的強項吧?

動力缺點:
剛剛提過了...就是柴油車跟汽油車的差別,只要能夠了解柴油的特性,也可以跑的生龍活虎!
還有我只是開山路比較快...我還是守法好國民,高速公路開到140已經是極限了,
如果有人願意幫我付罰金,我立刻找個時間拉尾速給網友看,還可以拍照留念...
但沒人想當"潘仔",所以想試的人請自己去買一台。

這次二度修改就到這邊,我晚上又要去見客戶了,謝謝觀賞,有空再寫!

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第三次的修改其實只是增加一些新照片而已,讓大家好好欣賞全角度A4 Avant,不多說開始看圖吧!






















全車景繞了一圈,接著貼一些關於RNS-E的主機照!




另一台A4 Avant TDI有加裝ABT原廠晶片,前車門後方有貼紙...


最後是回程的時候,我拍下另一位車主的車尾照,開AUDI看AUDI挺有趣的


這次跟另一位車主一起出來跑跑,順便拍下一些照片,因為照片數量太多,
所以只好挑一些比較能看的,有何疑問就再發問吧!
另外那台主機非原廠標配,總代理也不提供選配,要到外面加裝,
但他功能強大...我喜歡,應該過一段時間也會跟進,到時再跟大家詳述其中的功能囉!