首先我必須要很遺憾地對各位版上的大大們說聲抱歉,小弟不才,只能端出〝邂逅〞這樣的涼拌小菜,至於〝試駕〞等級的豪華料理,唉…非不為也,乃不能也,這中間的小小曲折故事且容小弟我稍後再娓娓道來….

來自德國的Mercedes Benz,台灣叫賓士、香港叫平治、大陸叫奔馳,但是不管你怎麼叫,Benz這塊響噹噹的招牌在全球車壇上就是無可取代!

YES!無、可、取、代!

不管你是BMW還是Jaguar抑或是Lexus,Benz就是Benz,車壇的龍頭、身分的表徵、財富的彰顯,它就是一哥,也難怪有錢人幾乎都會有志一同地選擇這樣的〝制服車〞來告訴別人:〝我很有錢!〞



很漂亮的車身線條...



來一張更側一點的身影...

嗯,好像扯遠了,今天的主角是Mercedes Benz車廠在2007年第一季所推出的全新大改款,也就是代號W204的新C-Class,有人說它是第四代的C-Class,我個人倒是認為它應該算是第三代。因為這個系列的元老:W201,也就是在1983年推出的190E,其實在設計理念上與真正首次被稱為C-Class的W202是有一點出入的。您會發現,從W202到W204之間有強烈的脈絡可循,但是W201到W202則可說是真真正正的世代交替!

C-Class慣常被大家稱之為Mercedes-Benz品牌的入門車,對於這一點,我也是再認同不過!因為雖然現在在三角星家族裡還有A-Class跟B-Class,但是這兩款車的產品設定其實比較像是有錢人家裡買的第二輛或第三輛甚至是第四輛車,對於一個立志想要擁有賓士車的人來說,傳統房車設定的C-Class才會是真正嘗試去追求的主角。but,again,這比較是我個人的想法,若有觸怒到A/B車系的支持者,請千萬海涵哪!



很飽滿的車尾造型...



從正側面最可以看出車身鈑件折線的力與美...



Avantgardes等級的大星水箱罩。



新C-Class的尾燈有一般燈泡款也有LED款...


這一代的全新C-Class在外型設計上是非常成功的!它看起來遠比上一代〝雙黃蛋頭燈〞的W203更氣派、更沉穩!尤其是透過設計師巧手,拉出的幾道令人印象深刻的鈑件折線,還有首度出現的〝雙水箱罩〞設計,賦予它層次更深的動感與瀟洒!是的,W203的誕生,的確讓人眼睛一亮、畢竟它比W202漂亮太多了!但是跟W204的那種貴氣相比,W203以現今的眼光來看,卻又不免顯得幾分流氣,可見得人類追求更高層次的美感的能力是永無止境的。也正是因為如此,車壇才能永遠有這種讓人口水直流的嶄新作品一款款地出爐!

另外,這一代的新C-Class也突破MB長久以來的外型設計慣例,那就是把兩種水箱罩造型同時提供在新車系之上,那是哪兩種呢?其實就是一般最常見的格柵狀水箱罩,以及以前都配置在雙門車、敞篷車、特種車之上的〝大星〞水箱罩。前者專屬於Classic等級,後者則配置在Avantgarde款上。所以現在大家在街上看見新C-Class時,就可以很容易地從水箱罩造型辨識出車款等級。而且比較特別的是,以前賓士車開引擎蓋時,水箱罩都會連結在引擎蓋上一起掀開,但是現在Avantgarde車款的大星水箱罩則留在保險桿上了,感覺還真是有點不習慣呢!



賓士領先全球將方向燈裝在後視鏡外殼,現在又有新的款式了。



這是新C的頭燈組,看起來很明亮。


新C-Class的車身尺碼比起上一代的車款稍稍放大了一些,再加上由於新C-Class的車頭與車尾線條遠比舊款車更為厚實,不僅在視覺上看起來顯得更為壯碩。事實上,新車的尺碼的確要比上一代車型放大不少,光是車身長度就多了快60mm,車寬也增加4.2公分。最重要的是,底盤軸距從2715mm增加到2760mm,這樣的變化更是確保了新C-Class在同級對手間向來領先的車室乘坐空間優勢。

至於在內裝儀表控台方面,可以看得出來MB的設計師利用兩種不同色調與壓花的塑料,將整個儀表控台設計成兩層相疊的模樣,上面較淺、下面較深。上面那一層猶如厚重的盔甲一般、而且中央的中控台還刻意向上隆起,感覺很像是高級單眼相機的〝軍艦部〞(這個稱呼不知道有沒有說錯?還望攝影高手前輩不要見笑囉!)。儀表板則是MB慣用的大三環設計,而且還加上了鍍鉻飾圈與融入其中的液晶資訊顯示屏,我個人認為科技質感的堆砌剛剛好,不會太過於剛硬冷調,也能適度地凸顯出這一級年輕買家追求的時尚氛圍,可說是成功的設計。但是呢,方向盤的造型則完全不討我的喜歡,上面的功能控鍵尺碼小、塑料質感有待提升不說,就東方人而言,我已經是個尺碼較大的胖子,手掌也不算小,但是當我以近三點九點的方位操盤時,喇叭蓋實在很難按下去,感覺上好像是我的大拇指不夠長,反倒五點七點的位置最好按,總之,我花了一些時間才能適應,看來也許是我太老古板了吧,哈哈!



解說的銷售顧問說這款17吋輪圈不會在台灣出現,所以試駕車是配備錯置...



行李艙的容積滿大的喔,這向來也是C的優點...



引擎蓋可以開啟到90度,非常方便維修,但是拍糊了,抱歉...



這就是新調校的1.8升四缸機械增壓引擎。


實際坐進新車裏面,可以發現不論是前座或後座,都可以提供足夠寬敞的乘坐空間,較為平直的車頂線條,也絲毫不會妨礙到後座高個兒的頭部活動餘裕。放眼3系列、A4、X-Type、IS Series,應該都不會是它的對手,而這也是MB向來最拿手的地方。但是仔細感覺一下,似乎又不免要抱怨一下它的座椅乘坐感受,因為新C-Class的座椅坐起來比較平板,柔軟度足夠、舒適度也滿好,但是支撐與包覆卻似乎不甚了了。這一點,E90或是A4跟它比起來就領先很多,尤其是對於以較喜歡以熱血態度操駕的多金年輕車主來說,新C-Class實在是溫了一點。



我個人不太喜歡這方向盤的造型,上面的功能控鍵塑料質感也不是很優...



前座椅夠大,但是平板了些,支撐包覆不夠好...



同樣的,這款座椅也不會出現在台灣,因為台灣買家喜歡全皮面...



中控台各項控鍵鋪陳簡潔有力,THERMATIC空調旋鈕則偏低,可能會被排檔桿擋到...


至於在動力系統部分,這一回在台灣搶先上市的新C-Class,共計有C200K、C220 CDI、以及C280等三種選擇,然後前兩款引擎都可以在Classic以及Avantgarde兩種內裝等級自行挑選,目前算是頂級的C280則僅導入Avantgarde等級的豪華內裝。那為何說是目前算是頂級呢?因為預計在今年下半年,總代理就會引進最高階的C350,那可就是another story囉!而熟知MB動力/傳動系統的內行玩家應該都知道,這家公司的變速箱很早就開始搞5AT,但是當別家車廠紛紛開始搞6AT時,它老兄就直上7AT!所以現在MB車款只要是四缸者就還是搭5AT,然後V6以上者就一律改用7AT、也就是大家都知道的7G-Tronic;另外,這家車廠現在的車款型號也大打迷糊仗,現在幾乎已經無法像以前一樣憑型號來推測排氣量,因為C200K是1.8升的,C280是3.0升的,只有C220 CDI還算老實,真的是2.2升,以後則還會再追加C230。

原本,我這篇分享文應該是要提供完整的試駕心得的,而且還是讓人熱血沸騰的231匹馬力的C280 Avantgarde!結果到了現場,車子是Avantgarde沒錯,但是引擎則瞬間縮水成1.8升2的四缸機械增壓心臟,對,就是C200K!唉…我當下就是一整個無言...不過呢,無魚蝦也好,更何況這具1.8升機械增壓引擎在經過諸多細部調校之後,馬力與紐力已經從以前的163hp跟24.5kgm明顯升級到184hp跟25.5kgm,後者更是可以從2500轉一直100%輸出到5000轉!然後呢,新C200K只比舊款C200K重了區區20公斤而已,所以整體加速表現自然更讓人期待囉!

結果新C-Class開起來棒不棒?屌不屌?嗯...很抱歉,我真的只能說,它開起來非常的Mercedes-Benz,僅此而已。為何呢?因為全車滿載五人、或該說是六人,因為我是噸級駕駛,等同於兩人...
由於時間只有45分鐘左右,所以只能在擁擠的市區街道上以大約時速不到45km/h龜行,然後趕快找一個狼狽的地方搶拍幾張照片,就這樣了。唯一可以肯定的是,這車的底盤堅實度比上一代W203進步多多,懸吊的吸震能力也很好!還有就是如果錢夠多,最好買C220 CDI,因為如果真的不巧碰上我這樣的〝超滿載〞情況,開起來的力道真的不是那麼飽滿,而且在2500轉之前,扭力的爆發顯然不那麼線性,這個因為機械增壓器的小問題其實在上一代車款就已經存在,看起來好像也沒啥改善…



中控台最上方的音響外蓋可以任意啟閉,但是是手動,而不是自動的...



鍍鉻儀表板裡面有液晶顯示屏,可以讓駕駛者快速找到資訊。


在我滿懷哀怨之心地回到大度路上的Show Room後,想說既然沒試駕到真正的速度機器,那就跟銷售顧問請一份型錄,做為寫文章之用的參考吧。結果當我開口之後,那位小姐就上下打量了幾秒鐘(真的!我當下立刻後悔穿了牛仔褲跟Polo衫,早知道就西裝+領帶+皮鞋+腋下小夾包…),然後說:「型錄啊…發完了A…不然你要不要留資料,我們寄給你好了?」,DCT的陪同人員也緊跟著說:「那個型錄的製作成本很貴,我們不要浪費展示間的資源,我再想辦法找一份給您好了!」

最終,我還是得到了一份完整的型錄,也真的很精美,但是心裡卻不知該如何表達感受...

這真的只是一個小插曲,很可惜的,那幾位小姐相當程度地毀了我對這個牌子的印象,新C-Class很不錯,但是如果它賣得很好,那我會認為是產品的本事,而不是賣車的人…