自從鋼管復辟之後成為眾人追逐的目標之後, 老Giant的鋼管的行情也節節上升, 越來越多的追逐者, 可是在廿年前的那個年代, 捷安特不是唯一的選擇, 尚有雖勢微但仍具有一定地位的來禮, 以及KHS, 三者可說是三強鼎立。KHS那時的命名比較俗氣一點, 登山車就叫穿山甲什麼一類的名稱, 公路車就比較連貫, 從定價八千的"公路霸王", 再來次一等的"公路雄鋒"等等命名 。其實我也不是記得很清楚了, 若有人還記得也請提供一下。今天要介紹的就是當時KHS最頂級的"公路霸王", 唸國中的時候是我和一票同學心目中的頂級車種 , 大家都希望能夠擁有這台高不可攀的車, 沒想到這願望實現在廿年之後。在露拍上看到這台車, 沒考慮多久就標下了, 雖然狀況很差, 但是還能看到這台車存活在世上已經是很不容易了。 前一陣子也有一些車友對於老車的整理有些疑問, 所以我順道將拆解的過程放上來跟大家分享
前言完, 不囉唆 , 開始介紹整理的過程, 非常之建設來自非常之破壞, 現在就要介紹重生的首部曲, 全車的大拆解。

剛拿到的樣子(側視), 就是這個配色讓當時的我夢寐以求


剛拿到的樣子(前視)


生滿銅綠的的 KHS mark


髒兮兮的前叉, 我曾在友站問過該怎麼處理, 目前還沒決定, 我希望方法比較環保, 盡量不用化學品


前管的LUG以及生鏽的車頭碗, 有人知道這拆法跟現在的車頭碗一樣嗎? 拆了之後可以找到1"無牙式的車頭碗嗎?


白色烤漆的DIA-COMPE, 以前的高檔車常看到. 但我不清楚是哪一牌的


夾器的quick release構造


一樣是白色烤漆的煞把, 白漆有很明顯剝落


煞車把手上的橡膠同樣有DIA-COMPE的MARK


老式的快拆與花鼓


插入式的龍頭


上管的型號貼紙


下管的KHS貼紙


耶? 前管怎麼有顆突起???


這顆突起不知是要幹麻的, 跟製程有關嗎?



Suntour的變速撥桿


大盤


上面刻有SAKAE SA


鏽到它媽媽也不認識它的前變


一樣髒髒的立管


立管上的管材貼紙, 上面標示是日本Tange的Crmo雙抽管


立管上也貼了比較小張的KHS貼紙


水壺螺絲居然是十字的, 這個鐵定換掉


以前很流行的水平踏板, 個人一直都不喜歡


生鏽的六速飛輪跟鏈條


已經起毛的外胎跟傷痕累累的輪框


Suntour的"阿法"3000後變, 以前suntour也很出名, 比較老一輩的比較知道, 但老實說我對它的系統比較不熟


後夾器


白色粉紫色底的坐墊, 跟車架有配色, 可惜有破損了


座管處的Lug, 後上叉刻有KHS mark


以前高檔車用的停車架. 鎖在五通後面, 老實說這設計很濫, 容易卡到曲柄, 也很容易斷, 圖中這個就斷了, 以前我的老scott鋼管登山車也用這個, 斷第二根以後我就不爽用了


左區炳,塞子掉了, 原車主用膠帶貼起來避免進水


全車上視圖


接下來是拆車前的準備, 拿出必備的WD40, 先將幾個重要關節處理一下
車頭碗:


座管螺絲(繡的很嚴重拆下後要換掉, 之後還得傷腦筋去哪找)


開始動手
使用6mm內六角鬆開龍頭


兩腿夾住前輪, 雙手一轉鬆開龍頭, 沒有預期的緊, 看來沒淋到雨所以沒繡死


如果繡死, 就必須拿出橡膠槌往6mm內六腳螺絲敲下去, 因為以前有人問過, 所以這邊圖片示範一下


舊式龍頭的楔型結構, 鎖緊時螺絲將楔型往上帶, 就達到卡緊的目的; 想反的, 用橡膠槌的目的就是要把楔型往下敲就可鬆開


怎麼突然出現兩袋好像尿布的垃圾? 這是我在公司習慣將洗完手後用的擦手紙留下來不扔掉, 晾乾, 修車時就變得十分好用, 又環保, 沒想到累積數月已經這麼多, 不知道的同事以為我衛生習慣差, 桌上滿是攤開的擦手紙


繼續
開口板手鬆開煞車線, 注意轉動方向跟開口板手方向須配合才是正確使用方式, 對於工具的使用我比較講究一點




拆下來的夾器, 其實白色烤漆新的時候一定很好看, 算是高檔貨


拆下的坐墊與座桿, 因為鏽的那段座管使這邊遇到比較大的抵抗, 用手已經不能解決, 拿出橡膠槌招呼才ok,


坐墊下方, 算是蠻高檔的, 用了好幾個零件, 跟一般的作工不同, 不知道有沒有人換坐墊皮的


鬆開前變速線


鬆開前變螺絲


耐用的park攜帶型打鍊器(照相時手抖動沒照清楚), 打鏈神準, 買了至少十年, 堅固耐用, 打鏈針不會打久就歪掉, 一分錢一分貨, 可惜的是是攜帶型的, 所以不好抓, 有機會我會在買車店型的(我對蒐集工具有癖好)


使用6mm內六角拆後變


拆下的suntour後變


使用4mm內六角拆下保護蓋, 保護蓋用到金屬的是很高檔的, 以前一般車都只用到塑膠的, 很爛, 脆化之後就只能破壞式拆除


拆下護蓋後裡面的14mm六角螺帽


拿出卡哩卡哩拆掉14mm螺帽


然後拿出拆曲柄專用工具準備對準鎖進去(抱歉手抖動沒照好)


鎖好後準備頂出屈柄


拿出12"活動板手, 其實專業人士都不建議用活動板手, 但其實精度高的活動板手價格不便宜, 但這邊我覺得還好, 力臂大好拆卸


拆下的大盤內側, 全是油泥, 讓人以為它天生就是黑的


傳統式BB,很多人可能沒見過


先幹掉斷掉的停車架


現在處理BB左側的碗槽蓋, 虎克船長將他的左手借給了我(是左手嗎? 還是右手)


拆開之後的碗槽跟珠盤


再拿出大傢伙解決BB右側碗槽


拆下的BB, 布滿鏽水流過的痕跡


五通內側: 都是剝落的鐵銹跟沙子


最好拆的部分, 變速桿, 用手拎起像是古代門環的結構, 轉開就拆下來了


九成九完工圖




再拿出大傢伙處理車頭碗第一層關卡


虎克船長又來了, 負責車頭碗第二關


大傢伙再出來搞定最後一關


搞定, 前管著地的公路霸王, 似乎像是除了對他的新主人磕頭, 並感謝知遇之恩, 不嫌棄快要踏進回收場的外表, 大老遠跑去板橋, 沒戴安全帽坐在摩托車後座扛著它在板橋市區狂飆, 就為了帶它回家


拆卸完成





第一階段就告一段落, 接下來的工作就是車架的清潔, 曾有人建議重新烤漆, 但老實說就失去了我買它的意義, 就是這個粉紫粉紅的配色擄獲當年許多少男的心, 且很幸運的這是52cm的車架, 很適合我的身高

清潔之後便是重建過程. 目前還在準備階段, 前叉部分在考慮要不要換電鍍的, 當然這得配合車頭碗的更新,還有是否要捨棄原本顏色配的很好的前叉, 這都還在考慮階段
已經確定八速的輪子裝上去不會卡到車架了, 我本來還擔心跟我那台老scott登山鋼管一樣會碰到飛輪卡到車架的問題, 這樣零件要更新就比較容易了, 但目前我也不排除去找尋當年六速的高檔貨, 來做徹底的復辟

anyway, 希望很快就能跟各位報告更新的進展了