關於本人自導自演的改裝戰役
終於到此來到最高潮

話說第一集的騎自己的車 世界唯一自製化 碳纖維小折公路跑車
以及第二集的騎自己的車 II - 手工打造女王坐騎 經典樂活概念街車

到頭來卻發現不管車子如何改裝
永遠不能適應台灣平面道路的多樣變化

公路車等級的自行車 
永遠都要拿自己的身體來做人肉避震器
登山車等級的自行車
卻也很難趴在車上享受衝刺的快感

如果要兩者兼備
打造出上山下海的混合車種
必須截取公路車的輕便與流線造型
另外也必須截取登山車的避震系統
這樣的車種稱為cyclocross (又稱cyclo x, CX, cross)
然而在現有的小徑車種裡頭
卻很難達到兩全其美的極致發揮

在自己一個半月的規劃之下
堪稱地表最強的一級小徑車誕生了

LOUIS GARNEAU MVX (MOVING CROSS)


俯瞰銷魂的LOUIS GARNEAU圖騰
流線造型的BONTRAGER碳纖水壺
穿了矽化處理外套的鐵弗龍線組


側面來看他的英姿以及iLink線組


LGS 鋁製浮雕logo


07年頂級HOPE頭碗


一級DEDA SYNAPSI 碳纖維一體式公路車把


HOPE HEAD DOCTOR 龍頭上蓋


一級DURA ACE 9x3速煞變把 含變速視窗


太平洋專利避震前叉 可以模仿碳纖維前叉的吸震路感 不會消耗踩踏能量
美國鷹輕量化輪圈406 20吋 + SCHWALBE芒果胎


一級DURA ACE前後公路車C夾 + 煞車夾器延長座(自製451改406輪徑)


CONTROL TECH 輕量化鈦軸心 前後一組46g


一級中空一體式DURA ACE曲柄 + DURA ACE 56T/39T 計時大盤組 + DURA ACE 前變


一級08年XTR碳纖後變 + XTR 11T/34T飛輪 + KMC中空黃金鏈條


RACE CROWN 輕量化碳纖坐墊 + KCNC 輕量化鈧鈦合金座管 + HOPE座管束


FOX RP23後避震器 具踩踏平台功能 6段避震行程調整 不會損耗踩踏能量


裝上LOOK KEO公路車卡踏


地表最強小徑車 LOUIS GARNEAU MVX 誕生


改裝與騎乘感想

1. 關於車重
全車不含踏板 淨重8.7kg
因為這個車架過於複雜
讓整個車體的重量無法壓下
若是這樣的一級套件裝在KHS的小徑車上
肯定有更好的表現

2. 關於煞車與變速系統
第一點
在我的構想裡頭
就是要把451輪徑改小
變成比較廣泛使用的406系統
主要是內外胎的選擇限制
讓我一開始就堅持要把輪徑改小

第二點
輪徑改小
原來的V夾就沒有辦法使用
註定要改用長臂的公路車C夾
後來透過關係請大廠幫我製做一款黑色長臂C夾
(reach達到74mm 國內幾乎找不到 國外沒有我要的顏色 因為我只買一個 所以必須請零件廠特別為我製作)
拿到貨之後 才發現長臂C夾的體積過於龐大
根本沒辦法塞入後叉中(會跟曲柄打架)
才轉而自己設計CNC 6051的夾器延長座
用手繪稿請廠商製作(只訂做一組等於半組DURA ACE夾器的費用 成就滿分 荷包零分)

第三點
這個車架的外型是滿分
但是過於複雜的幾何造型
嚴重造成走線問題
我換到第三組這種iLink的線組
才有完美的煞車與變速手感

3. 關於騎乘路感
關於這台車的路感
太平洋網站有詳盡的介紹
在此就不贅述
太平洋原廠說明按此

除了前叉有如同碳纖維的吸震路感之外
我換掉原廠的優力膠避震器
是因為希望可以隨路況的不同來調整後叉的彈性

原本想找可鎖死的氣壓避震器
但後來採用FOX頂級的RP23來改裝
果然踩踏平台在這樣的裝置之下
仍然可以達到非常良好的路感

在踩踏的狀態下
幾乎感覺不到後避震器的存在
但遇到坑洞時
可以感覺前後叉一起把坑洞的震動吸收掉了
所以過坑洞時也可以同時踩踏
那種感覺如同登山車的踩踏感
但卻能保持公路車的速度
真是完美極了

4.結語
終於創造了一台適合台灣路面的越野公路車
足以應付公路車無法征服的坑洞路面
今天我將這台車以他的功能性來命名

LOUIS GARNEAU MVX

誕生


YAHOO部落格 - 小徑魔神的巢窟