擇疊車的罩門就在摺疊盒
一整個像韭菜盒掛在車上
在抽車, 轉彎等使車架繞曲的狀況下,
摺疊盒的強度就不折不扣的像個韭菜盒子般...
誰說摺疊車不能硬操, 如果它還能通過登山車標準的強度要求呢?

側面的線條, 哪裡吸引了你的眼光??


後叉的設計是吧!!


從另一邊看

它的立管穿過上管, 後上叉越過立管與上管相接, 下管從摺疊和後方與BB連接
就是硬, 硬上加硬

尾巴硬還不夠, 頭也要跟著硬起來, 上下兩組的補強片


後勾爪也不馬虎, 高階的可換式吊耳


專用的後腳架


直上跑車中空式大盤53-39, TIAGRA 是標準配備, 改DURA-ACE就更優啦!


腿沒有打到後叉...之前猶記哪位抱怨過小折不能上變速大盤...不然就是記錯了


強度的關鍵, 摺疊盒的特寫, 不惜重資3D鍛造


擇疊盒裡側, 選擇鍛造不是沒有理由, 就是為了結構與強度! 還有更多的美感! 容後說明


折收示意, 與F20相當


這張可以看到整個摺疊盒, 就一個拳頭大, 在裡面有設計公母的筍接
車架的前後繞曲利用特別設計的結構來吸收, 外觀與上管無縫般的連接使外觀更上一層
(傳統摺疊盒的強度就靠插梢與快拆軸支撐, 能多硬? 乞求別變形就好!)


車把高度是快拆+彈珠定位, 有四段調整, 騎乘姿勢變化頗大


換個帥氣的角度觀賞, 此時車把是拉到最高


前上管這個洞不是亂打, 它用來安裝"安全扣"以押住摺疊快拆桿, 使騎乘中意外打開摺疊盒的機會降到最低


試騎心得:
踩下踏板的一瞬間還以為在騎7字頭的鋁登山車, 五通的穩定與小弟的碳纖車架有天地的差別
特別試了抽車, 整個感覺與非摺疊車架並無不同, 這個專利的摺疊盒功不可沒
而"硬硬尾"的設計使輸出持續又穩定, 如果換個把手, 細胎 , 也是可以當跑車騎


試騎後白目的問 : 可以豚跳嗎?
此車開發人員信心滿滿的回答, 你就用力的給他多跳幾下
小弟體重高達100kg, 深怕把腳下這部重量只有10.5Kg的小折分屍
前一下還輕跳輕放, 開發笑著要我再跳高一點
聽到這句話就不給他客氣了, 用力往上拉, 用力向下踩, 跳個三五下
每一次反衝都透過車架不客氣的回饋到我的雙手及腳底, 紮紮實實
對車架的強度小弟感到十分驚訝...

將小折作得這麼堅固, 與目前的主流(F20, Birdy)反其道而行
但是這麼強硬作風, 會對小折市場帶來什麼樣的衝擊??
喜歡小折的您不該錯過!!

Ps.
這麼硬派的小折, 小弟已經列入08年的購車清單之中, 也推薦給各位!