某一天上午,PERON大大突然給我一個電話,詢問我有沒有興趣試駕Mitsubishi Lancer Fortis 2.0,然後來篇文章跟所有版上的伙伴們分享一下,在那個當下,不知為何,心裡面沒有什麼澎湃激昂的期待感(畢竟它可是2007年唯一一款國產小型房車的全新明星呢!),反倒是有一種要跟老朋友敘舊的淡淡情懷,怎說呢?因為小弟有生以來所擁有的第一輛汽車,就是1994年份的國產Lancer 1.6,算算時間應該是第6代車型吧,那一代車型就是透過本土知名導演(忘了是吳念真還是侯孝賢?)所拍攝的一連串情感訴求廣告,跟小弟我同年級的版上大大們,應該都還記得那個在雨夜背著生病發燒孩子奔跑到鄉下診所就診的爸爸,如此豐沛的感動情結,造就了Lancer難以撼動的「家庭房車」地位!


這款老Lancer就是我當年購買的同型車,現在看起來還頗親切呢!

而我即將接觸的Lancer Fortis則已經堂堂邁入第9代車款,從1973年第一代Lancer亮相至今,全世界銷售的Lancer已然突破600萬輛,它對於Mitsubishi品牌來說,簡直就跟Corolla之於Toyota一樣,就是車廠不可或缺的麵包與奶油,所以可以想見,日本Mitsubishi原廠對於歷代的Lancer的進化必然會投注更多的心力;此外,Lancer車系對於Mitsubishi品牌來說,更具有車輛競技的形象意義,不消說,內行的車迷都知道以Lancer市售版本為藍圖所設計出來的歷代Evolution—也就是大家常常朗朗上口的〝EVO〞,也有強悍的廠車在WRC賽事中大放異彩,凡此種種,都說明了Lancer車系所具有的多重性格,想要讓消費者不為它著迷,也難!

扯了這樣多,目的只是希望能夠在試駕之前盡可能地創造出人與車之間的情感連結,畢竟在現在這個資訊發達且百家爭鳴的時代,Lancer Fortis到底有哪些能耐,許多版上的前輩們應該也都聽說過,小弟我其實不太需要在這裡班門弄斧,但是呢,聽別人說過怎樣都比不上自己實際開過,所以呢,小弟就把這與Lancer Fortis的第一次接觸盡量詳實分享囉!


這是車尾的設計。


正車頭,我是覺得水箱罩顯得較為平淡啦...


尾燈組看起來滿有精神的,感覺有點Audi A3 Sport的影子...

我可以確定一件事情,那就是「中華汽車」一直嘗試透過平面與立體的影像,來塑造出Lancer Fortis是一款〝氣派大車〞的視覺印象,因為即使你心裡很清楚這一代Lancer Fortis在車身尺碼上遠遠要比上一代的Lancer Cedia更為壯碩,但是它依然不脫小型房車的格局,只不過首發時配置了2.0升的新引擎。我在網路上常常看到許多車迷對於Lancer Fortis的外型設計頗有微詞,並認為無法忠於海外版新Lancer的〝大鯊口〞原味,但如果我是「中華汽車」的Marketing人員,我就會認為這是不得不然且非常必要的妥協,因為放眼台灣開車族裡,極端強調原廠原汁原味設計、而且購車重心完全放在一個〝看起來要夠殺〞之上者,我認為恐怕不到20%吧,很多人會說,那你看Mazda3或是Honda Civic之類的同級車款,不就可以做到這一點嗎?其實呢,像是Mazda那樣的品牌訴求乃是一開始就明確設定:「我就是要那一群客人,能多吸引到一些保守客群更棒」,再加上Mazda Taiwan並沒有像是「中華汽車」這樣豐沛的本地開發資源與車型修改權限,所以,Lancer Fortis的外型設計即使難以與原廠設計明確接軌,但是卻在相當程度上反映出台灣消費者的在地化需求,所以,這沒什麼不對,反正聽說真正喜歡Mitsubishi Lancer原汁原味的買家,之後還是可以享受到大鯊口造型的Virage Sport運動版本,其實,也就沒啥好挑剔囉!


頭燈真的讓我聯想到BMW X3...


尾燈組則是LED設計,亮度很夠!

第一眼看到要試駕的Lancer Fortis(還是最頂級版本喔!),我個人是覺得滿有點〝衝突的美感〞,因為它的頭尾燈造型其實是滿運動化的,HID氙氣頭燈馬上讓我聯想起BMW X3,LED設計的尾燈組則小有Audi A3 Sport的味道,但是那組看起來不甚搭調的大U型鍍鉻水箱護罩就顯得平淡不少,雖然具有讓車輛看起來更寬的視覺效果,不甚出色則也是事實啦!至於拉長到比BMW 3系列還長半公分(4585mm)的車身尺碼,則可以看出軸距增加到2635mm所帶來的空間優勢,小弟我是個百公斤重/1.8米高的肥漢,在前座調整好最佳化的駕駛姿勢之後,立刻鑽到後座去體驗一下,後座的膝部空間還真的不賴,而且頭部活動餘裕也讓我感到一定的舒適效果,這,正是一輛家庭使用導向的小型房車所不可或缺的優點。或許是畸型身材的緣故,我對於乘坐舒適度有較高的敏銳體驗,我當年買的那輛Lancer SEi 1.6,就是前座空間很棒,後座相對就不太靈光,現在全新的Lancer Fortis有了尺碼放大的本錢,在前後座的空間規劃上都很棒,反倒是座椅椅型的設計就互有參差,特別是後座椅的椅面,實在是嫌短了一點,長腿乘員稍坐久一點就會感受到支撐力不太夠,不過呢,前後座椅泡棉的厚實度與支撐效果表現則還滿好的。


歷代Lancer的EVO廠車版都讓Rally車迷哈到不行!


內裝設計,簡單大方,建議選購全黑色澤,真的比較耐看又耐髒!


花瓣狀的儀表板外罩與雙筒式儀表板,很有一些設計奇趣!

至於在整個內裝與儀表控台設計方面,Well,很抱歉,我真的已經看膩了米色內裝,真的,雖然它是上黑/下米黃的鋪陳,但是想到在乘員的身體與椅面椅背反覆摩擦幾個月之後,就會在米色皮質上呈現出難以清除的陳舊烏黑,我就一整個沒力,所幸這一代Lancer Fortis從善如流地推出了全黑色的內裝,我個人是大力建議挑選黑色內裝啦,雖然說Lancer Fortis的車側窗戶面積稍小(車身肩線與腰線都很高)、後擋風玻璃角度也相當傾斜,但是因為空間規劃得宜,所以選擇黑色內裝並不會減損該有的開闊感。而在儀表控台的規劃上,不知為何(還是我想像力太豐富?),總覺得在很多元素上感到似曾相識,例如它那呈花瓣狀的儀表板遮光罩與雙筒儀表,就讓我想到Alfa Romeo 156,橫式中控台規劃則有些BMW 3/5 Series的影子,但是整體而言,線條簡潔效果的確是達到了。

試駕新車上配置了一組多功能的大型螢幕主機,可以用來欣賞影片,倒車顯像也是透過這裡,控鍵配置與操作還算好用,平常沒開機時,則會浮現一個大大的數字時鐘,而且值得讚揚的是,Lancer Fortis的多功能方向盤在功能操作上相當好用,搭配上視角合宜的螢幕,駕駛者可以手不離盤、目不離路地操作各項功能。我個人也特別喜歡Lancer Fortis儀表板內的行車監理系統,這組小小的橘色螢幕,可以提供區間里程、油耗、水溫、氣溫、續航里程、警示資訊等資料,裡面的操作也頗直覺化,甚至還備有日文、西班牙文、義大利文、英文等多國語言,但是說也奇怪,就是沒有中文…哈哈哈!

Lancer Fortis是Lancer車系導入台灣國產化以來,首度嘗試跨入2.0升級距的新作品,這具四缸引擎配置了Mitsubishi自家的MIVEC可變汽門正時系統,可以輸出高達157匹馬力(6000rpm)與20.9公斤米扭力(4250rpm),搭配的變速箱則是CVT無段變速系統,並可利用電子控制達成6速手排的操作模式。157匹馬力這個數據對於追求極大化數字的買家來說,毋寧是很具吸引力的,事實上,這款車也是同級距2.0升國產小型房車中馬力最大的,但是數字未必能夠說出讓駕駛者滿意的真話,這一點請容小弟稍後再稟。至於其他機械規格,包括四輪獨立懸吊、四輪碟式煞車、205/60-16尺碼車胎等,則與其他同級競爭對手差異不大。


同級2.0升車款最驚人的157匹馬力,靠的就是MIVEC系統的加持!


CVT變速箱配上6速手排模式,而且手排模式感覺比較好開...


儀錶板資訊顯示幕上的語言選項....

大家一定很好奇,Lancer Fortis開起來到底如何?157匹馬力應該很殺吧?嗯…以小弟個人的駕車經驗,我是不太會對這種小排氣量大馬力的NA引擎抱持太大的期望,反倒是扭力的表現會是我關切的重點,畢竟對於絕大多數買家來說,扭力的應用遠比馬力數據更為有意義,在這一點上,Lancer Fortis的表現的確滿好的,因為Lancer Fortis的車身重量高達1380kg,大概也是同級車款裏最重的,可是就起步的力道來看,您絕對可以體會到輕快迅速的感受,這從這具引擎的扭力輸出曲線相當平坦而不陡峭就可以窺知一二,CVT變速箱起步時特有的黏滯感,在Lancer Fortis車上獲得了一定程度的改善—至少要比上一代車款好多了,中段加速時的反應則僅能說是差強人意,即使想要重踩油門Kick-down,CVT變速箱就是沒有辦法跟我的期待達成一致,反倒是如果你很愛玩,不妨放在手排模式上用手動方式昇降檔,那反而可以獲得更直接的樂趣,還有,開慣歐系車或是歐化設計日本車的朋友,恐怕也得要熟悉一下Lancer Fortis的手動昇降檔設計,因為它是前推升檔、後拉降檔、而非歐系車款上常見的前降後升,但這也不是個問題,純然是個人習慣罷了。


前座椅設計厚實,坐起來的舒適性不錯。


後座膝部空間也很好,但是椅面短了點,久坐大腿會酸...


行李廂空間設計也是同級車款中的一流水準,平坦度滿優異的。


頂級車款的中控台大螢幕兼有倒車顯影功能,實用性很高。

我必須老實說,如果您對157匹馬力有很高的期待,那麼建議您務必要以較為激烈的方式來操駕Lancer Fortis,也就是說,引擎轉速常保持在3500轉以上、並多配合手排模式升降檔,超過4500轉時的它顯得非常活潑有衝勁,而且跟3500轉以下的引擎運轉聲浪相比,這個時候的怒吼聲聽起來比較順耳,你反倒會覺得在正常轉速行車狀況下,這輛車的引擎運轉聲不是那麼安靜!至於在操控性方面,Lancer Fortis跟上一代的Lancer Cedia相比,底盤剛性的進化的確不可同日而語,在駕控的過程中,您會感受到一種明顯的穩定性,車身的紮實程度也很棒,可這種成長卻是稍稍犧牲了一些車身重量輕量化成果才能得到的,再加上新車懸吊系統調校乃是明顯的較長行程舒適導向,所以在激烈操駕下,車身的靈活度、過彎的側傾抑制等,大概都不能讓挑剔的玩家感到滿足,我在一小段五指山山路上用力開了一下,真的得要頻頻對抗車身的Rolling與Understeering,雖然說不會造成多大的不愉悅感,但是卻相當程度地抵銷了原本讓人期待的優異動力輸出,這就讓我聯想到《超越車訊》好像在前幾個月做了一篇國產2.0升小型房車的集體評比,並且是以明確的〝Driver’s Car〞作為切入點,果不其然,Lancer Fortis在這個面向上沒能大放異彩,但是如果那篇評比的重心是放在大肺活量家庭房車之上,那麼Lancer Fortis的整體演出,恐怕就會讓其他競爭對手滿頭大汗、不知所措了!但是Lancer Fortis的方向盤轉向手感倒是讓我相當地Impressive,因為它操盤的手感真的做到低速輕巧、高速沉穩,而且指路性頗好,游隙也控制的不錯。

這則是資訊顯示目中的維修資訊顯示,可以提醒駕駛者還有多久就得要進廠保養。


Keyless Entry,就是靠這個鑰匙塊,感應效果不賴。


頂級車款配置了感應式雨刷,這是非常好用的配備。

在經過一個大半天百餘公里的試駕,我一直在想著Lancer Fortis到底有沒有把它的優勢正確地訴求給消費者?如果時光回到98年,當我含淚脫手我的第一輛Lancer SEi 1.6時,如果我開到的是這樣的Lancer Fortis,那我應該會高興地闔不攏嘴,因為就Lancer車系歷代的自我進化來看,Lancer Fortis整體表現真的是非常非常好,但是隨著時光推移、汽車產業的巨幅變化,我在Lancer Fortis身上好像已經找不到那種當初的感動行銷氛圍,偏偏它現在還得要面對Toyota New Corolla、Mazda3、Honda Civic、Ford Focus等各款訴求非常鮮明的強勢競爭對手,它的整體優勢自然沒有那麼容易表達出來,再加上它的豐富配備包裝下(尤其是讓人敬佩的頂級車款7組氣囊設定!)、價格實在是提升不少,我試駕的這款Lancer Fortis價格就高達79.9萬元,所以,這款好車在今年7月上市以來,居然沒能立即在大街小巷發現它的高曝光率,也就可以被理解了。以我個人的看法,重新進行配備設定組合的Lancer Fortis 1.8(應該是明年會推出吧?),應該才是最能符合家庭型買家需求的良駒,至於2.0升級距,就留給傳說中的原汁原味大鯊口Virage來操盤吧,我幾乎可以想像,充滿殺氣的原廠造型、157匹大馬力、方向盤快速換檔機制、還有桶型跑車座椅跟17吋大胎圈,那個時候,其他競爭對手恐怕就真的得要皮繃緊一點囉!


最後再補上一張外觀帥照,還是比較期待性格強烈的Virage版本,相信很多車迷都跟我一樣的想法吧!