這就是BMW這回在新車大展的明確主軸:高效動力!

再一次地,Mobile01的PERON大大來電詢問,想知道我能不能針對兩年一屆的「台北車展」提供一些觀展心得,而且是針對像是BMW、Mercedes-Benz等一些歐日高級豪華品牌來分享一下,小弟我由於職業敏感度,其實對於車展各家汽車廠商攤位的規劃與參展中心主軸一直很感興趣,恰好,在今年車展的幾大高級豪華品牌之中,小弟個人的確有一點不一樣的想法,當然,相信版上已經不知道有多少前輩大大早就都去參觀了本屆的「台北車展」,小弟還是在此拋磚引玉,說說自己的想法與觀點,順便與各位前輩們切磋討論一下,相信應該會是很有趣的交流吧!

2007年的台灣汽車市場再一次冷到不行,推估的32.5萬輛全年總銷量甚至比2006年的36萬輛更低,然而,M型社會的現象也的確明顯存在於台灣,那就是以Lexus、Mercedes-Benz、BMW、Audi等主流豪華品牌為首的高單價車輛市場,居然也衝出了超過2萬輛的銷售數字,就比例上來說,也超過了總市場的6%,產值更是可觀,可見得所謂的經濟不景氣造成的壓力似乎只對應在像小弟這種升斗小民身上…不過呢,這篇文章的目的不在於對經濟不景氣與車市銷售冷淡發出哀嚎,而是想要看看這些價格高昂的豪華汽車品牌在激烈競爭中,是用如何的行銷手法吸引多金買家,願意繼續掏錢出來成為他們的顧客!

其實,高級豪華品牌的市場區塊雖然不大,但是也絕對稱不上是藍海,因為對於多金買家而言,〝價格〞的考慮因素往往會被排在〝價值〞之下,這倒不是說錢不重要,而是說這些貴氣逼人的買家會希望他(她)們花的每一分錢都有其〝價值〞—能夠突顯出他(她)們與眾不同的消費邏輯與品味,所以,這些高級豪華汽車品牌無不竭盡心力端出最有吸引力的拿手好菜,以吸引顧客的光臨。

就我個人看這一次「台北車展」的內容,我就可以明顯發現Lexus、BMW、Audi、以及Mercedes-Benz等四個品牌的絕大差異性,但是呢,我得要強調這純粹是小弟個人的觀點,並無牽涉任何品牌的喜好,也拜託各位前輩大大手下留情、不要筆戰哩!


Audi的攤位設計滿開闊典雅的,但是感覺沒有明確的表達主軸...


這就是大家印象最深刻的全新Coupe:Audi New S5!


很可惜,Lexus的攤位必須與Toyota交雜在一起,但是看起來氣勢不錯!


全新推出的IS-F,這是Lexus想要跟BMW M3一較高下的同級產品,不知道開起來如何?


頂級旗艦LS600hL車上配有汽油引擎加上電池,透過螢幕就可以了解動力運作狀況。

首先呢,我不得不要批評一下Audi,主秀不消說就是全新Coupe轎跑車系S5,但是它看起來就是一款第一次來台灣的新車,在新鮮感之餘,似乎也看不見什麼品牌訴求主軸,而且我也相信有去看車展的大大們〝大概〞也會同意,除了S5,Audi的攤位好像沒有什麼讓人記憶深刻之處,殊為可惜!至於Lexus,那絕對就是兩大主角的相互輝映—LS600h L頂級旗艦與IS-F高性能跑房車,這兩款車的出現,顯示出總代理積極營造的〝華麗與性能不相違背、華麗與環保可以共存〞的品牌信念,這,就感覺高明許多,因為Lexus的既有客戶群們其實大多是偏理性的,現在,在理性且高C/P值的品牌形象中,終於融入了更強烈的環保與性能等感性訴求,當然讓人一新耳目,但是呢,或許是因著Cost Down的原因,得要被迫讓Lexus與Toyota兩個品牌攤位side-by-side地融合在一起,美其名是可以用Lexus拉抬Toyota的身價,但是或多或少卻也減損了Lexus一直積極要塑造的premium的形象。

Mercedes-Benz攤位圖

呈向上斜坡設計的MB攤位,整體規劃相當高級氣派!


這就是聽說已經接單超過30張的C63AMG,現場這一台的主人在奧地利,是臨時情商露臉的...


如果哪一天我當老闆,那S63AMG就是我的自駕優選之一了...但是我只是散赤人....哀...

來自德國的雙B,則是我感觸最多的兩個品牌,因為就展場核心主軸的規劃來看,這兩個品牌都各自跳脫出過往的刻板窠臼,展現出想要不一樣的強烈企圖心!在車迷的傳統觀念中,Mercedes-Benz代表的是有錢人族群中的老成持重、成熟典雅,BMW則是以創新、操控、性能來突顯自家的產品實力,想吸引比較Aggressive的人,所以長久以來,才會有人說「有〝老錢〞的人會買Mercedes-Benz,有〝新錢〞的人則會選擇BMW」,我個人認為這真是一語中地,而且看起來這兩個品牌似乎各自佔據天平的兩端,想要博取同樣有錢、但是不同思維的多金買家的青睞。然而在台北車展之中,我卻看到這兩個品牌極富巧思地堆砌出與眾不同的新形象,像是Mercedes-Benz,佔據著展場角落的地利之便,設計出一道由一樓向上緩升到二樓的斜坡,展場的車輛則依照位階步步攀升,只是苦了小巧的Smart品牌,得要充當斜坡梯下那極不顯眼的〝基石〞;最讓人興奮與訝異的,是Mercedes-Benz全場的展示主軸,居然是死對頭BMW最拿手的〝性能〞!包括McLaren F1賽車(殼)、報價以來已接單超過30張的C63 AMG、超性能Coupe轎跑車CL63 AMG、以及與熱血企業家最速配的S63AMG,AMG,這個Mercedes-Benz專屬的性能徽章,透過前面這幾款新車的亮相,讓車迷跟多金買家發現,今年的Mercedes-Benz攤位看起來真的很不一樣!在該有的尊貴華麗之外,猛獸級的爆烈輸出性能所帶來的速度快感和破百心跳,已經為三角星家族開啟了嶄新的序幕。


BMW的攤位不大,但是規劃井然有序,而且展車數與種類也不少!


成為攤位主秀的120d,甚至還比後面的E90新M3更威風!我哈這台鋼砲已經很久了...

至於BMW品牌,展場規模與佔地說真的實在不大,而且還要和Mini與BMW重型摩托車共同分享,即使Mini Cooper S Clubman跟BMW K1200 GT/RS等四輪與二輪新車還是很有看頭,在展場氣勢上卻不免輸人一截。不過呢,小弟個人卻反倒認為BMW的展場主軸非常有內涵,因為業者主打的「Efficient Dynamics—高效動力」概念,其實就是奠基在BMW品牌既有的強勁性能基礎上,再加入了當紅的燃油效能提升元素—主要的亮點,則是放在BMW備受稱道的柴油引擎,讓多金買家明白BMW不是只會造會跑的車、而且還會造很能跑、且著重燃油效率的好車!其實我覺得最有趣的一點,就是業者把120d放在展場最顯眼的主秀位置,就連全新大改款E90 M3這等讓車迷哈到口水淹滿展場的經典勁車,都得要乖乖地排在120d的後面…拜託!E87只不過是BMW品牌最最低階的入門車款耶,說穿了是BMW家族最low的車,E87 120d是有什麼魔力,居然可以讓E90 M3退居二線?


這台120d配有外觀運動套件,看起來就比較殺!

答案很簡單,在120d之上,BMW可說是100%驗證了自家在動力系統上開發的堅強實力,就以傳統的2.0升四缸柴油渦輪增壓引擎來看,以前能夠擠出個120匹馬力就已經了不得了,主要還是著重在直逼30kgm的扭力輸出值,藉以彰顯低轉速高扭力的柴油引擎優勢,只不過在環保排污方面的成效有待加強,但是透過新世代Common-Rail共軌直噴的技術,以及可變幾何渦輪增壓技術的純熟,輔以愈來愈先進的觸媒轉化器跟碳煙濾清器(DPF,Diesel Particulate Filter),BMW硬生生在這具強調輕量化的2.0升柴油引擎上擠出高達177匹的最大馬力,以及35.7kgm的峰值扭力,後者更是只要2000轉就可以全數爆發!


2.0升柴油引擎可以爆發177匹最大馬力,搭配6ST,開起來想必很爽吧!


120d的內裝也是配置了桶型跑車座椅,包覆性絕佳,後座空間則不太靈光...


已經配上M版空力套件的535d,應該可望成為多金新貴的寵愛吧!


535d直逼60kgm的巨大扭力,甚至超越品牌性能巨獸M5,而且油耗表現還很棒哩!

內行的車迷大大或許會說,尬了螺仔之後要擠出馬力有啥困難?但是大家可不要忘記柴油引擎先天的長衝程、低轉速運轉天性,那可不是任意把螺仔加大就可以辦到的,而在強大的動能輸出之外,新世代柴油引擎原先所具有的低污染、低油耗等特色可也一樣沒少,倘若再把E87乃是全球唯一FR設計小型掀背車、傑出的車體剛性、以及優異到不行的動態操控性能通通加入,當可想見120d允稱是BMW品牌主打Efficient Dynamics高效動力的前鋒標竿,這就說明了為何小弟會對於120d如此推崇的原因,甚至,BMW還把120d加以改裝、送上賽車場上參加比賽,更獲得優異的成績,這不禁讓我回想起幾年前在奧地利的賽車場上首試E87 120i,區區150匹馬力加上Sport Package懸吊系統,就已經在加速與切彎的過程中讓我爽到淚流滿面,倘若能有機會試駕120d,那大概就是世間最美好的事情啦!

同樣地,業者也明確地把Efficient Dynamics高效動力的核心價值,應用在535d與X5 3.0d等不同款式的柴油車款之上,其最主要的目的,就是要讓多金買家即使在享受5這種中大型主管級座駕、或是X5這種重量級的運動休旅車時,也能夠在精湛傑出的性能與操控之外,獲得過往幾乎難以觸及的燃油效率優勢,從而衍伸出BMW品牌在新一代多金買家心目中的獨特價值。就以535d這款光看車型數字就很驚人的高級主管座駕來說,雖然柴油引擎感覺上不像汽油引擎那麼搶眼,但是業者為535d配置了全車M化空力套件(內裝也很M喔!),造型就已經比其他任何一款競爭對手來得更殺,而這具鋁合金3.0升Twin-Turbo柴油引擎更可以爆發286匹巨大馬力與59.1公斤米峰值扭力(這個扭力數字,甚至要比BMW當家性能王牌E60 M5還要來得更高!),後者在區區1750轉就可以完全展現,即使車身重量逼近1.8公噸,但是平均行駛哩程仍可以接近15km/L,當然,大量運用鋁合金材質的前後懸吊系統與E60向來受到玩家稱道的優異車體結構與剛性,搭配全新設計的〝小雞腿造型〞電傳線控6ST變速箱,可說是兼具了外型美感、內裝品質、動力輸出、精湛操控、與柴油車款特強的油耗經濟性,這種種特色融合起來,正是BMW品牌主打Efficient Dynamics高效動力地最終涵義;值得留意的是,LSUV領域的柴油化似乎已經成為一種趨勢,包括Land Rover以及Volvo等品牌都在這個區塊上獲益甚多,Mercedes-Benz的ML-Class也同樣開始走CDI路線,BMW這廂則是從X5 3.0d作為先鋒軍,根據消息透露,2008年第一季的X3車系也會以相同的3.0d引擎跟進,準備角逐柴油LSUV級距的市場大餅。看來,2008年將會是BMW強力主攻高效動力柴油引擎的一年,的確值得多金買家的用力期待!


柴油引擎的X5 3.0d將會是BMW品牌在2008年主打高效動力的重點車款!


小一號的X3 3.0d也會在2008年加入BMW SAV級距,不讓LR的Freelander2專美於前!

〝啦咧〞了這樣多,對於當代高級豪華汽車品牌已經懂得在既有的傳統銷售利基上、摸索開拓嶄新的品牌價值,我個人其實是抱持著非常正面的看法,像是Mercedes-Benz在尊貴之外,想要展現更多不遜於BMW的性能特質,而BMW則是在既有的性能操控基礎上,強力促銷額外的高實用價值與燃油經濟性—而這以往可是日系高級車的專享,簡單地說,馬兒一樣會跑、但是草吃得更少,或是馬兒吃草照跑、但是卻能跑得更快、跑得更遠!看來,先知先覺者永遠會比後知後覺甚至不知不覺者要能享受到更多甜美的市場銷售果實,以這一趟「台北車展」的高級豪華品牌生態與展現的企圖心來看,2008年絕對會是精采的一年,不論是對看熱鬧的平凡車迷或是擁有堅強購買實力的多金買家,相信皆是如此!