相信版上已經有非常多的前輩大大都有親自前往跨年演出的「台北車展」去參觀,今年上場的新車真的滿多的,而且各個都頗有看頭,小弟個人特別關注在國產中大型房車市場的兩款新車之上,分別是Honda第八代全新Accord,以及歐系血統的Ford New Mondeo,這兩款新車對於打算從過去中小型房車用家向上換購的車主來說,應該是具備莫大的吸引力,不過呢,展場上另外還有一款同級距的新巨星更受到觀展民眾的注目,而且它的出身與血統更屌,那就是日本原廠甫於2007年10月份在德國法蘭克福車展正式推出的全新大改款Mazda6二代目,雖然說,New Mazda6是日本原裝進口車,但是它在車身尺碼設定與價格帶規劃上,卻是直指以Toyota Camry為首的國產中大型級距各款精英,看來,2008年這個市場區塊應該是非常熱鬧的!


New Mazda6 2.5掀背轎跑車的車尾,相當漂亮有型!


2.0升四門房車跟2.5升頂級掀背車的雙雄車頭合照,兩款車頭都不錯看!

車展上秀出的兩輛New Mazda6只有2.0升四門房車款可以摸跟坐,2.5升頂級掀背轎跑車則只能高懸在旋轉台上供人遠觀,小弟我特別動用老關係情商業者、希望讓我能夠先徹底聞香一下,結果業者滿乾脆地就讓小弟來了一趟全方位體驗,我只能說:我是非常幸運的!所以當然有責任也有義務要把這第一手燒燙燙的資訊分享給版上的諸位同好囉,以下就是小弟與2008 New Mazda6的完整初體驗,希望大家會喜歡,至於敢在標題上打出〝優質勸敗〞這幾個字,絕對也保證文責自負,因為我相信各位只要有機會跟我一樣親身體驗一番,就會知道這真是一款值得推薦的好車囉!


這是原廠稱為SAP空力套件的專屬水箱罩,配在2.5升款上...


2.0升的菱格紋水箱罩其實也滿漂亮的...


從車側看就可以感受到New Mazda6的流線,0.27 Cd值果真不是蓋的!


2.0升款車頭多了一點鍍鉻裝飾,貴氣也增加不少!

上一代的Mazda6對於日本Mazda車廠而言,可說是具有振衰起敝的關鍵地位,因為在那個輝煌的90年代,Mazda車廠的營運方針出了些問題,天馬行空地開發出一些奇奇怪怪的車款,砸了大錢卻未必賺錢,再加上快速擴充,使得財務出現窘境,那時候的Mazda可說是跌入了經營谷底。在2000年,日本原廠正式擬定出〝Zoom-Zoom〞這個現在大家耳熟能詳的品牌形象策略,並且以〝豐富的駕駛樂趣〞作為車款的核心價值,接下來的第一款Zoom-Zoom車,就是2002年推出的第一代Mazda6!這款在日本原廠稱之為Atenza的中型轎車,即令以現今的眼光來看欣賞它,都還是覺得非常帥氣有型,而且它的確非常完整地傳遞出Mazda品牌所積極要表達的操控樂趣,當年在日本,諸多汽車專業媒體甚至拿Atenza跟BMW 3系列與Audi A4來進行同級評比,事實上,就以Mazda品牌海外銷售市場的重鎮:歐洲來看,Mazda車款也是一直很受到德國與英國汽車專業媒體的好評,這說明了Mazda6的確為Mazda品牌走出自己的風格,也為之後陸續誕生的Mazda3與Mazda5鋪好了正確的市場銷售之路。


唉,拉拉雜雜講一堆,目的只是要說明第一代Mazda6對於這家日本車廠的重要性,也正是因為第一代Mazda6在海外市場的成功,讓第二代Mazda6可以擁有更多的進步空間,進而把這個品牌的整體質感推向另一個高峰!事實上,第二代Mazda6在開發伊始,就是以過去的優質動態操控性能為基礎、輔以諸多科技上的進步、再融入以前比較欠缺的高級質感與沉穩高雅,進而變成一款貨真價實的中大型房車、而且是其他競爭對手比較難以觸碰到的跑房車(Sports Sedan)領域。


四門房車的車尾也很有看頭,原廠則是以五門轎跑車概念據以發展出來的!


後視鏡體積很大,鏡殼特別設計,以降低風阻!


造型看起來像是直立的前霧燈,亮度相當足夠!


掀背尾門開啟角度很大,內容量達到510公升,同時關閉時還有自動吸附功能....

第一眼看到全新的Mazda6,全車曲線的圓滑順暢自是不在話下,有些車迷直覺地認為像是放大版的Mazda3,我倒是認為新舊車系能夠有一脈相承的特徵呼應,其實是滿好的一件事情,但是New Mazda6其實在設計上進化甚多,看起來也更能突顯高級精緻質感,像是車頭那相當搶眼的直立式霧燈組(可惜入門車款並沒有配置前霧燈組,殘念…),其實,這種風格應該才是強烈地暗示著未來新一代Mazda3的設計神髓呢!我個人特別喜歡它那刻意外凸的大型前輪拱,讓它看起來充滿了強烈的肌力感,也能夠跟Mazda最近在諸多國際性車展中推出的概念車款相互呼應,甚至,為了強調前輪拱的視覺效果,引擎蓋開口也完全繞過頭燈組、等於說頭燈組是跟前葉子板融合在一起的,設計感相當精采。車尾部份,尾燈組的造型其實是明確與頭燈相呼應,它看起來就是一種變形的菱形,並且把高亮度的LED也融入其中;但是各位大大可以發現,四門房車版的尾燈組是紅色燈殼,五門掀背車則是透明燈殼內襯類金屬飾板,後者其實是原廠稱之為SAP外觀空力套件的一部份,目前好像也是專屬於五門掀背轎跑車配置。值得一提的是,透過Mazda原廠新風洞系統的開發,加上組裝的細緻度大幅提升,讓New Mazda6的Cd風阻係數由第一代的0.30大幅降低至0.27,這對於車輛行駛時的靜肅性與油耗表現想來應該助益頗多!

就車身尺碼而言,New Mazda6要比第一代前輩變得更長、更寬、也更高,關乎乘坐空間至鉅的軸距數字,也由以前的2675mm增加到2725mm,不過呢,跟車身尺碼遽增的Honda New Accord或是Ford New Mondeo相比,New Mazda6卻還是同級距中大型房車裡最小號的產品。那說到這裡,大家恐怕又會要幽幽地嘆一口氣,因為第一代Mazda6就是因為後座乘坐空間比較狹窄而受到買家的抱怨(或許可用DINK族或是未婚族買家較多來聊以自圓其說吧,哈哈!),然而,小弟這種180cm、100kg的畸形身材胖漢在經過〝親身試坐〞之後,發現New Mazda6在尺碼設計上是有它一番道理的,而且,根據原廠的資料顯示,新增加的軸距長度讓後座座椅足足向後方挪移了20mm,目的就是要創造足夠充裕的乘坐空間,結果也的確如此,在我將最佳化駕駛姿勢調整出來後、再轉身進入後座,發現後座的膝部空間其實是非常寬裕的—當然,跟Camry、Accord、Mondeo那種2800mm等級的軸距數字比較,New Mazda6絕對不是最寬敞的,但是我相信絕大多數不同身材的乘員在實際乘坐後,都會對這款新車的前後座乘坐空間規劃與寬敞程度感到滿意!


這是一張內裝側面角度,可以看出前座艙相當寬闊!


可以四向調整的三輻方向盤,造型重新設計,左盤輻上的CF Network整合功能控鍵更是好用!


經典的四環式戰鬥儀表板,琥珀紅光裡面還有亮亮的藍圈...


整個中控台的控鍵設計很大方平整,而且設計師利用不同光線閃爍來創造人車互動的氛圍!

至於在內裝設計方面,看來Mazda的設計師還是非常強調人體工學操控導向,沒有什麼特別花俏的搶眼鋪陳,但是仔細檢視,會發現新車的控鍵都是以大型化、直覺化、平整化的邏輯在安排,而且根據Mazda自家的說法,把主要資訊集中在幾乎與視線平行的中控台最上方整合式資訊顯示幕(這也是沿襲自第一代Mazda6的優秀設計)裡,其實可以讓駕駛者的掌控更全面化,同時也能兼顧行車安全,但是呢,這樣一來就把車主改裝音響的空間給完全鎖死了,而且可惜的是,總代理也沒有導入原廠夙負盛名的Bose音響主機與揚聲器組。而提到行車資訊操作,Mazda在這一代的Mazda6上導入了一個非常好用的CF-Network功能,那就是透過三輻式方向盤左邊盤輻上的三組按鍵,駕駛者可以在手不離盤、目不離路的安全情況下,任意進行音響系統、空調系統的所有功能調整,包括左右獨立恆溫空調的溫度、風向、風量,以及音響系統的功能、音量、頻道、曲目等,方便性無可挑剔,甚至在中肘枕內也配置了AUX-IN插孔,能夠額外連接iPod等MP3播放器。若真是要嫌棄New Mazda6的內裝設計缺點,我會覺得如果能夠讓儀表控台上的壓花塑料統一採用觸感更棒的軟質設計,那就再好不過了!


這是掀背轎跑車的側窗...


...這是四門房車的側窗,跟上面掀背兄弟設計差別頗大!


儀表控台設計乾淨簡單,著重人體工學,感覺沒啥花俏可言,但是操作介面真不賴!

而在內裝配備的規劃上,我個人是覺得業者的誠意還算不錯啦,雖然難免要被內行的資深車迷批評是〝偷拔配備〞,像是大家都已經知道的定速巡航系統、Push Start+Smart Keyless系統等,都沒有出現在初期導入的新車之上,但是從2.0升頂級款開始就將全車6氣囊列為標準配備,再加上左右獨立恆溫空調、CF-Network整合式功能控鍵組都是全車系標準配備,感覺其實還不錯,而我個人最不滿意的地方,就是沒有引進原廠那組聽說功能十分強勁的藍芽免持聽筒系統,我是覺得現在幾乎沒有人開車不講電話,就算有方便的藍芽耳機,戴久了仍是不舒服,能夠導入原廠藍芽免持聽筒應該是最棒的選擇,但是呢,沒有就是沒有….唉!


這就是2.3升MZR引擎擴缸而來的2.5升新心臟,可以輸出170匹最大馬力!


避震器塔頂,有特別連結到防火牆上端,以增加車體剛性!


引擎蓋內的隔音隔熱棉還滿厚實的...

掀開New Mazda6的引擎蓋,這恐怕是這一趟全新大改款新車最受爭議的地方了,因為除了維持既有的2.0升MZR引擎外,原先銷售主力的2.3升引擎在擴缸之後,排氣量已經向上提升到2.5升,讓消費者每年得要多付出4763元的牌照稅與燃料稅金,這的確是一個讓人有點兒卻步的障礙,而且跟舊款的2.3升引擎相比,新的2.5升引擎最大馬力為170匹,峰值扭力則達到23.0公斤米,仔細比較看看,會發現多數買家比較容易在乎的馬力數字僅增加了4匹,感覺上好像有一點〝那個〞….沒錯,我在試駕之前的想法也是如此,畢竟2.5升引擎輸出170匹馬力其實沒啥了不起,但是Mazda原廠特別指出,在這款新車上對於動力輸出的調校主要就是著重在扭力的發揮,在1500轉到4000轉之間的最常用轉速區間,新車的扭力比上一代進步了10%到15%,而且扭力曲線更平緩,這意味著〝好開〞將是New Mazda6的核心特色,而不僅是講究數據上的極大化!至於與引擎相搭配的變速系統,則是取材自RX-8之上的五速手/自排變速箱,並具備AAS智慧學習功能,2.5升掀背轎跑車更是獨享方向盤快速換檔扳片這項充滿駕馭樂趣的機制。

那,到底New Mazda6開起來感覺如何?小弟我有幸同時接觸到2.0升四門房車與2.5升五門掀背車,大家對於後者應該是特別在意,那我就把介紹重點放在2.5升掀背轎跑車上吧。坐上駕駛座、透過8向電調座椅調整好最佳駕駛姿勢、然後發動引擎,馬上就能感受到新引擎(其實很多人覺得是舊引擎,似乎也沒錯!)在運轉的平順度與怠速噪音抑制上真是擁有大幅度的精進,坐在車內真的感到很安靜平穩,輕踩油門、重新設計的排氣管系統也只是發出悶悶的哼聲,我當下就覺得這比起上一代的Mazda6要進步多多,至少,這一級買家過去在第一代Mazda6上觸碰不到的精緻、細膩、質感,現在都已經漸次浮現。排入D檔,並沒有立即大腳油門下去,而是以平順的踩踏力道來感受Mazda原廠所強調的優異扭力輸出,各位,新車上搭配的可是Inch-Up過的225/45-18低扁平比寬胎,然而起步力道的表現還真的頗為強勁,輕快流暢中、轉速拉升也很迅捷,完全不會感到車子有任何鈍重的遲滯感,甚至還有一種過去比較欠缺的沉穩紮實,這其實才是讓我感到驚奇的地方,後來查閱原廠資料才發現,New Mazda6的車體剛性比起上一代有大幅的強化,以2.5升掀背轎跑車來看,抗彎曲剛性提升了45%,抗扭曲剛性則提高了30%,進步幅度真的很多,再加上前後輪懸吊系統在材質、連桿角度、位置等都經過了更多修改,才能讓新車達到過去所沒有的那種平穩紮實,而且車身剛性提升、對於噪音抑制與動態操控穩定性也都很有幫助,這個地方,我認為才是New Mazda6的真價值所在,也是眼睛所看不見的內涵,絕對有待準車主實際親身體驗啦!


這就是2.5升掀背轎跑車專屬的方向盤換檔扳片,左右各一組,然後會連動方向盤旋轉!


五速手/自排其實是取材自RX-8上的新貨,排檔座位置也調整過,讓操作更就手!


尺碼放大的前座椅厚實且支撐效果優異,前座椅也新增了主動防護式頭枕!

上一代Mazda6的精準操控特色,在這一代新車上可說是完整複製,甚至更增添了以前所沒有的沉穩與紮實,由於車輛不能行駛在高速公路上,我只能挑選省道級的快速道路來進行試駕感受體驗,老實說,在連續的幾十公里路上,我毫無避諱地忽而重踩油門、忽而高速巡航,甚至透過方向盤換檔扳片手動連降個兩檔,讓轉速屢屢拉過5000轉、甚至直逼6000轉,但是這具2.5升四缸引擎的運轉平順度與韌性都沒讓我失望,最明顯的感受就是細緻與精密,車室內的隔音效果也值得讚賞,而且我不騙各位,這170匹馬力開起來真的紮紮實實,在不過份逾越極限的操駕狀況下,你大概不會有什麼動力衰竭不足的抱怨,整輛車呈現出來的就是很好開、很好上手、而且穩定性十足!如果真要挑剔,那我反倒覺得這一代新車比起上一代變得〝文〞了不少,隔音效果、車室靜肅性、刻意壓抑的排氣聲浪,都是造成這種感受的推手,總之,安靜是最強烈的第一感受,相信這也更容易受到保守型買家的歡迎;但是呢,這種〝文〞可不是〝溫〞,該有的剽悍操控,New Mazda6可一點也不少!


2725mm的軸距尺碼不是同級車最大的,但是前後座乘坐空間真的沒啥可以挑剔,絕對夠寬敞!


後座頭枕改成三組L型,可以有效降低後方視野的阻礙!


原廠特別強調排氣系統的新設計,變得更安靜、而且排污更環保!


這是2.5升款的225/45-18車胎與鋁圈...


...這則是2.0升款的205/60-16車胎與鋁圈。

隨著路況,我開到了石門水庫背後通往知名的「大溪湖畔」咖啡廳的那一條不知名山路,北部的版大們應該都很清楚這條山路的特性,那就是狹窄、多彎、上下起伏,總之是測試操控性能、車輛穩定性、轉向特性、與引擎運轉韌性的絕佳場所,這也是我盡情體驗New Mazda6的聖地。事實證明,New Mazda6能夠獲得不少歐陸汽車專業媒體的高評價果真不是蓋的,車體操控的穩定性在蜿蜒山路上展露無遺,我一直是放在手排模式的二、三檔之間變換,車速則盡力維持在70km/h到90km/h之間,老實說,我其實操得滿兇的,但是這輛New Mazda6 2.5在車體穩定性與車身側傾抑制能力都讓我感到滿意,即使偶爾因為進彎速度太快而出現車胎抓地力不足的輕微側滑情況,DSC系統的介入也相當禮貌且確實,讓我開起來覺得信心跟樂趣都很充沛,甚至屢屢想要挑戰操控極限。讓我特別喜歡的一點是,New Mazda6 2.5在過狹彎時的車頭轉向不足情況獲得了充分的抑制,因為這具2.5升鋁合金引擎在經過擴缸與調整之後,整體重量其實還要比原先的2.3升引擎變得更輕,這就會讓FF設計的New Mazda6的車身前後配重狀況變得更均衡,其實以Mazda的科技實力與引擎族資源,要塞進一個6缸引擎來展現大動力絕對是輕而易舉的,只是Mazda的工程師選擇將4缸引擎的排氣量擴張到正常極限(大家現在應該幾乎看不到超過2.5升排氣量的4缸引擎吧,而2.5升上下作為6缸的起始排氣量也很合適!),目的就是要求取最佳的車身配重跟均衡的操控性,就以New Mazda6的動態操控表現來看,這個目的可說是成功達到了!


現在全車系都將LED尾登列為標準配備,圖中的銀白色尾燈也是SAP套件組之一的設計。


2.5升掀背車配有HID頭燈組,但是2.0升款則無...


2.0升頂級款以上就有八向電調駕駛座加上5組位置記憶(兩根摺疊遙控鑰匙上可各記一組!)。

擁有第一代Mazda6(特別是2.3 S款!)的前輩大大們應該對於它那偏硬調的懸吊阻尼設定都印象深刻,雖然有助於操控穩定性,但是卻相當程度地造成行路舒適性的減損,現在新車配上了18吋的大圈,看起來當然爽度十足,然而想到對於舒適性的損失,那不更是雪上加霜?但是就我個人的感覺來看,New Mazda6的225/45-18車胎與懸吊設定居然可以達成一個很好的均衡效果,即使開在次級路面上,顛簸的問題都被控制得很好,簡單地說,您不會感到明顯的不舒服,這主要都歸功於前輪雙A臂懸吊支點數量增加、Bushing加大,以及後輪懸吊系統避震器角度從以前的斜置改成幾乎垂直,讓多數買家最在乎的行路舒適表現與震動緩衝效果可以達到最佳化,我個人是覺得,現在的New Mazda6在不減當年的殺氣與銳氣之餘,更多了幾分以前所沒有的優雅貴氣與高級質感—不論是動態或靜態,無論是視覺或觸覺,都是一款進步甚多的好車!


中肘枕內的零錢小盒可以掀開,裡面備有AUX-IN插孔以連接MP3播放器!


前座中肘枕可以前後滑動,以配合不同高度身材的駕駛者!


全車系行李廂蓋都是採用電磁式開關,按一下橡膠小豆即可輕鬆開啟!

業者導入的New Mazda6總共有兩款2.0升四門房車與頂級款2.5升五門掀背轎跑車,報價從86.9萬元起跳、一直到108.9萬元,沒錯,價格比起以前貴了10%左右,再加上稅距跳升這個心理障礙,未來的銷售對於New Mazda6來說正是嚴苛考驗的開始。嗯,以我個人的看法,New Mazda6面對同級距的國產中大型房車其實贏面不算小,特別是對於那些講究車輛操駕樂趣的玩家來說,New Mazda6能夠展現的濃郁Driving Fun,大概不是那些車身尺碼明顯大上一截的家庭房車導向對手所能夠媲美的,但是我說這樣多,還是比不上各位大大親身一駕更能作準,聽說總代理有搶在新車上市之前,在全省北中南舉辦多場試駕體驗會,包括台北的微風廣場(好像中壢還有一場)、中部的劍湖山世界、高雄的遠東百貨公司等地方,請大家自己去網路上搜尋一下吧。最後,我以個人的駕車經驗作結論,的確是滿推薦New Mazda6這款新車的,不論是2.5升款或是2.0升款都各有勝場,即使未來要碰上的Honda New Accord跟Ford New Mondeo等競爭對手都是不能等閒視之的精英級好車,New Mazda6的獨特血統與動態魅力,應該都足以支持它在市場銷售上打下不錯的成績,對這款車有興趣的大大們不妨抽空去試駕會玩玩喔!


這是我最喜歡的葉子板角度,非常鼓漲且具有肌力感....讚啦!

對了,這一回新車初體驗總算找到了幫手一起聞香,我還拍了一段試駕動態影音檔,再搭配上車展錄下來那個滿好聽的Zoom-Zoom搖滾音樂,感覺還滿有那麼一回事兒呢!但是我不太會上傳,待我摸索完之後,再提供給各位大大做參考喔,希望大家不嫌棄、給小弟一點鼓勵啦,呵呵!


最後再來一張兩車車尾的合照英姿!