單車運動的風行,已經成為我除了攝影外的第二個興趣,平常晚上會去夜騎,假日也會和人揪團出遊,爲了讓自己的單車版圖擴展到全方位,所以我買了台雙避震的單車,讓我也可以馳騁在林道之中。由於在網路上所搜尋關於雙避震入門車,多數都為G牌的Trance3,M牌AM 400-D的文章極少,所以花了一點時間寫心得,希望能也大家一些參考的有用資訊。

為什麼會選擇Merida AM 400-D呢?
  當初在買車前就比較了Giant Trance3 & Merida AM 400-D,也分別做了以下三方面的考量:1.規格、2.價格、3.個人喜好因素。

1.首先我們來看規格,由雙方官方網站所提供的規格表看來,AM 400-D的前、後避震行程都略優於Trance3,其他各部則大同小異,我想既然要騎乘林道,較長的避震行程,會有利於騎乘。

2.再來看價格,Trance3的官方定價為35000,AM 400-D的官方定價為29800,所能拿到的實際價格全憑個人本事,但美利達的價格的確美麗許多,對於有預算上限制的人,5000元的價差,還可以去添購一些護具,這是非常重要的,畢竟騎乘林道有其潛在的危險性,安全騎車我想是對家人最好的交代。

3.最後是個人因素方面,其實我喜歡Trance3的車架設計,但是我不喜歡白/藍 or 銀/黑的配色;AM 400-D我原本以為是"亮銀色",但看到實車時發現為"消光銀",整體看起來順眼許多,而且比較不容易撞車。

總結以上三點,我自認客觀的做出了選擇:Merida AM 400-D



↑↑↑側面照


↑↑↑ALL MOUNTAIN ,所有的山都可以騎喔^^


↑↑↑車架有點犯黃,那是燈光的關係,全車為消光銀


↑↑↑車把總成


↑↑↑頭碗


↑↑↑前叉RST Launch 120mm



↑↑↑ 碟盤Tektro Auriga Comp 180


↑↑↑車架是M的,17"


↑↑↑後避震SR EPICON LOD


↑↑↑後避震連桿


↑↑↑座墊XM Speed


↑↑↑齒盤FSA DynaDrive 44-32-22


↑↑↑X-pedo殺人踏板,第一次使用就讓我掛彩


↑↑↑盒內附螺絲、小扳手、貼紙


↑↑↑車架後三腳內側也有ALL MOUNTAIN


↑↑↑後輪花鼓


↑↑↑Alex DP17 Disc Black + MERIDA Trail 2.25



↑↑↑MADE IN TAIWAN

騎乘心得:
星期六跟車友們跑了一趟新豐林道,實際體驗雙避震車騎乘林道的感覺。
1.首先感覺到明顯改善的就是舒適性,的確是比單避震的車好上許多,不過由於對於前、後避震器的調整還不是很熟析,可能要多跑幾趟才能調整至最佳狀態。
2.再來是操控性方面,我所選用的是17"的車架,操控性能還好,但是如果在下坡時摔車,要再上車時,會覺得車把太遠,不容易上車,我想改短龍頭應該會有所改善。
3.原廠的煞車不太好用,想用單指按壓煞車有些吃力。
4.車重就不用多說了,幾個扛車的長樓梯上坡,搞得我滿頭大汗。

不過目前我還是林道的新手,也還處於車比人凶的階段,也許一段時間後騎乘心得會有所改變。

  已上純為小弟個人心得,也許對於雙避震車以及騎乘林道的新手來說,評斷這台車的好與壞是缺乏公信力的,但還是希望能提供一些資訊給大家參考。

最後再來幾張全車照^^







===4/9更新===
騎乘了約一個月後,大致上並沒有什麼問題發生,但前兩天卻發生了令人傻眼的問題:


↑↑↑這個東西大家看清楚是什麼了嗎?沒錯!就是氣嘴,可是這是哪裡的氣嘴呢?↓


↑↑↑有沒有注意到什麼異樣,沒錯!!!我的後避震器的氣嘴斷了,真是令人匪遺所思。

後續的處理已經請美利達經銷商處理中,但時程須要多久並沒有一個明卻的回覆。

等待總是難熬的,看著車像是失去脊椎的癱在那邊,實在是不忍心,所以我很快的尋找經濟又實惠的替代方案。


↑↑↑從車友那邊得知這便宜的東西,長度符合,但墊圈長度並不符合,請鐵工廠加工至我要的規格,馬上就讓癱瘓的車活了過來。


↑↑↑避震器附可調整阻尼的功能。


↑↑↑Da bomb短龍頭,這在第一次off road後就決定要換的。


↑↑↑最後再來一張復活的400-D全車照。

今天剛換上,還沒有機會off road一番,在一般道路上試騎了一段,短龍頭讓操控的感覺更為直接;而這隻彈簧避震器感覺比原廠所配的那隻更Q,很像果凍的感覺^^,實際的狀況還需要更多的測試和調整,若有心得,再與大家分享。