隔了許久,終於可以把這一篇New Mondeo的德國體驗文跟大家分享了。
在一月下旬,小弟被派至德國出差,在行前小弟就想是否趁此機會租一部好車在Autobahn狂飆,享受貼地飛行的快感,但後來轉念一想,其實這也是一個機會搶先體驗New Mondeo的機會,因為New Mondeo已經是小弟目前鎖定的換購車型之一,(小弟現在開03’ Metrostar科隆版)能夠先開一下了解其斤兩自然也是美事一件。
最後,終於決定本次Autobahn體驗以實際購車需求為先,雙B、Porsche就等下次再說了,在行前小弟在網路上預訂了一部Mondeo Wagon, 雖然Wagon聽說台灣福特暫且按兵不動,但Wagon對長途旅行的人頗為實用,所以便以其此次遠征Autobahn的戰駒了。
到了德國,沒想到老天作美,德國公司的同事居然也剛牽了一部New Mondeo而且是德國罕見,但即將在台灣上市的2.3 6AT四門車型!因此在還沒去開自己租的車之前,便先向這位同事商借了他的愛車來體驗一下!

在上Autobahn衝刺之前,先在市區繞行一段,了解其中低速的表現,2.3這具引擎和Aisin 6AT搭配之下,在市區行駛時可提供不錯的加速感,雖然談不上凌厲,但很夠用的了,而換檔的平順度也十分突出,不仔細查覺根本感受不出來,此次福特想必是鐵了心要一洗”玻璃變速箱”之惡名了!


好不容易上了Autobahn,找了一段無限速路段以探測其極限實力,在向上探底的過程中,發現六速自排和此具2.3引擎搭配十分完美,將稱不上強大的動力與高達1,560kg的車重稱職而平順地在Autobahn上推進,在表速超過180km/h之後,明顯感受到車速向上的趨勢緩了下來,但最終還是到達210+αkm/h的不錯水準!而Garmin上測出來的時速也有204km/h!




在這段衝刺後,未避免油耗過兇,便把時速減回180km/h左右巡航,Mondeo的下盤功夫也頗為了得,在這般的高速行駛中,仍保持了絕佳的穩定度,小弟絲毫不會有不安之感,而整體隔音效果也有水準之上的演出,難怪歐洲媒體給Mondeo這麼高的評價。


而下了Autobahn當然也要選一段山道來試試其操控能耐,在德國朋友的介紹下,我們選擇了赫赫有名的紐柏林賽道附近的道路來試車。




說老實話,在德國開車,Autobahn固然相當過癮,但其實在一般鄉間道路馳騁也十分有意思,德國一般鄉間公路速限高達100km/h再加上平整無比的鋪裝品質及優美井然的景色的確也是一種享受。


而Mondeo在山道上的表現也十分讓小弟佩服,液壓輔助的動力方向盤的路面回饋雖沒有BMW那般出神入化,但也堪稱十分清晰,給駕駛者在彎道中十足的信心,至於懸吊方面,朋友的車相當高檔,配備了所謂的IVDC三段可調式設計(Sport,Normal和Comfort),由於為了模擬未來台灣車型一般懸掛設計,小弟大多選擇”Normal”模式來應付,其懸吊整體作動的反應十足德國風味,對於碎震的吸收較為直接,但Q而不硬,反而予人較佳的信心,當然在彎中車身側傾抑制及高速時車身對路面的適應性,Mondeo自然是十分優越的,總歸來說New Mondeo比小弟現行車型來說,操控靈活度有過之而無不及,乘坐舒適性及精緻度也大幅提升,一句話:”讚阿”!!





激情過後,Mondeo畢竟還是一部大型家庭房車,該有的氣派、空間、與豪華也是不可或缺的。而New Mondeo由於尺碼大幅提升,整體空間感比舊的Metrostar好上許多,雖然小弟沒有坐過Camry但是寬敞程度應該可以相匹敵才是,而在內裝用料的質感上,整體上也比小弟的舊車進步很多,車艙氛圍雖達不到Audi等頂級工藝水準,但也十分不賴了。據德國友人說,某些德國媒體還把Mondeo的內裝質感的評價高於Mercedes New C class呢!


由於此部2.3 6AT屬頂級德規Titanium X車型,因此配備上可說十分豐富(但車價也很貴約35,000歐元,約等於1,640,000台幣)。舉凡七氣囊、ESP車輛動態穩定系統、ACC主動雷達定速巡航、CONVERS+ HMI儀表板等都琳瑯滿目,應有盡有。小弟仔細比較了其與國產柴油TDCi的配備清單,歐規車型勝在氣囊數較多及ACC、IVDC等高單價科技配備,國產車型若考慮其價位(ESP、Keyless、CONVERS+ HMI、及Touch-Screen DVD都是標準配備),CP值對小弟來說還算不錯,只是就像版上許多大大一般,假如氣囊數可以再增加至六或七個就更完美了(加價選配亦無妨...只是看到歐洲的報價...看來要回去量一量口袋的深度夠不夠了)!
特別值得一提的是,CONVERS+ HMI儀表板。雖然小弟試的車型僅配有外語版本,但說實話其科技眩目度十足,而配合十分好用的方向盤上的”Toggle Switch”控鍵,即使新手也很容易上手。另外,在德國的交通環境中,ACC主動雷達定速巡航相當實用,而呈現在HMI系統上的作動顯示也頗炫,不過在台灣大家爭先恐後,隨意變換車道的駕駛環境中,一般定速巡航應該就很夠用了。



至於大家關心的油耗部份,由於這是2.3汽油車型,再加上試車期間大多時候都是大腳油門的戰鬥狀態,小弟實測約9.8km/l,並不是太突出的表現。其實,若想以油耗為主要考量,柴油TDCi的表現應會大幅改善,再加上32.6kg-m的強大扭力,小弟認為是New Mondeo的最佳拍檔!
拉拉雜雜寫了一大堆,小弟的結論是假設福特六和能夠維持歐規車型相同水準的組裝及品質,應該下一台車就是它了! New Mondeo的整體駕馭操控性已有德國高級車的的風範,搭配大尺碼、大空間及豐富的配備還有獨步同級車的柴油引擎+六速手自排、可接受的售價等,除了只有兩具氣囊之外,小弟實在找不到什麼致命的弱點!唯一目前就等New Mondeo上市後去展示間試一下TDCi來做最後的確認了!
至於在一開始就提到的Wagon呢?小弟其實也開著它在德國狂飆了二千餘公里,並且也去紐柏林跑道做了一生難忘的初體驗。下次有空再和大家分享了。