從去年開始騎自行車運動迄今,先後入手美利達MTA-56、KHS F20W、T3B及T2等車款。一開始是因為尚未確定自己能否堅持騎自行車運動的興趣,所以沒選原先想買的美利達「黑狼三號」旅行車,而是先買美利達MTA-56這台21速的入門車來嘗試看看,不過也有買了些黑狼三號的零件進行舒適性改裝,可以說第1台車就立刻步入改裝的深淵了。目前這台車主要是作為通勤和天候不穩定時使用—因為這台車是鋁合金車架,遇到下雨,還可以偷懶,慢慢清理。
野狼56(美利達MTA-56改裝版)改裝及騎乘

之後在參與自行車相關活動和車友約騎的過程中,看到有些車友騎著折疊小徑車,都能順利跟上,因為好奇,在取得車友們同意,試騎過幾款折疊小徑車後,顛覆了之前對折疊小徑車的看法,對這種兼具攜帶方便性與性能的折疊小徑車開始產生興趣。

在減重有初步成果後,買了KHS F20W這台折疊小徑車,作為自己減重成功的獎勵。其實,同為KHS的車款,比起目前熱門的T3、T2,我覺得這台F20W是更為超值的。因為和T3接近的價格,只是段速少了3速、沒有軟尾巴,可是卻多了前後貨架、泥除、前後袋及攜車袋,也就是採我最喜歡的旅行車設定,而且最近剛出的一批,因為DEORE後變變更規格,校長調整零件後,還送了護盤當貼補,只是這樣一來,新版的F20W要升級27速,就得再試看看會不會有困擾了。

但F20W和美利達的黑狼三號相比,卻少了發電花鼓的全天候使用特性。會對發電花鼓有好感的主要原因,在於當初買MTA-56時,花500元買的前燈,竟然因為電池漏液而輕易毀壞,在蒐集一些資訊後,瞭解發電花鼓在歐美其實也有廣泛使用後,基於環保及實用性的考量,決定要比照美利達黑狼三號進行改裝。

透過車友的幫忙,取得與美利達黑狼三號同級的發電花鼓及相關套件,將F20W改裝成類似美利達黑狼三號的全天候折疊小徑旅行車。與追求輕量化的車友不同,我喜歡的自行車是旅行車定位的車款,在自行車的改裝上,在重量方面可說是不減反增。
[分享]我的F20W
我的F20W-升級27速
我的F20W-再進化

在騎乘F20W後,對這種折疊小徑旅行車真的是非常喜愛,可是也產生一些想法。在透過KHS校長部落格與謝校長持續連繫反應後,獲得校長許多正面回應,其中一項建議的回應,甚至讓我將花了甚多心思改裝的F20W售出,那就是----大尺寸車架的建議

因為我的身高180cm,在騎F20W時,會覺得踩踏時,膝蓋與車把手間的位置不是很理想,於是建議校長能否為高個子的車友們,開發大尺寸的車架。之後有天突然接到校長的電話:「大尺寸T3,也就是T3B的樣品已經開發好了,有沒有興趣試試」,那時真的是嚇了一跳,沒想到校長真的特別為高個子的朋友另外生產出較大尺寸的車架,於是趕緊安排休假前往大園廠試T3B,因為這可不是透過電話或部落格就能溝通瞭解的。在前往大園廠前的短短時間內,就已等不及上網徵求F20W的接手者了。

前往大園廠試T3B那天,也是第一次與校長見面,當天聊了許多,印象最深刻的是校長一再提醒騎乘安全的觀念,還送了本剛隨車發行的「單車安全小冊子」,校長一再強調這是心血結晶,希望買到KHS車款的車友們能好好看過,注意安全。當天也詢問校長何時能回應台南車友的熱情,到台南開飛輪班、曲道訓練的課程,校長雖表示行程很滿,但會儘量安排,後來終於如願在今年初和女王一起參加了在台南舉行的課程。

雖然當時受下雨影響,未能長距離試騎,但試坐過的結果,已讓我覺得T3B確實更適合自己的身材,於是回程時,就將改裝的F20W賣給在網路上向我預訂的桃園車友,將$$留下來等待T3B的上市。不過因為工廠生產時程的安牌,還是以多數車友等待的T3和T2為主,T3B只能插空檔生產------最後還是等了幾個月才到手。

最後入手T3B和T2,其中豔紅色T3B是自己使用,桃紅色T2是給女王使用,本來只要買T3B,一開始想要的是剛性較強的不可折版本,不過後來決定加買一台T2給女王,在考量家中小汽車置物空間、不想用攜車架將鋼製的車架吊在車外淋雨及1次帶2台自行車4+2出遊的便利性下,最後2台都是買折疊版本。

而為女王選擇T2的原因,則是來自校長的建議:
因為T2的前立管折疊機構是鎖緊的,而不是像T3用快拆抽取式的。有些手勁弱的車友在使用快拆時沒能確實迫緊,會有安全顧慮,雖然KHS有注意到車友的反應,並增加安全扣的設計,但對我那甚少運動、沒啥手勁的女王來說,還是T2比較合適。雖然鎖緊的設計,轉軸螺栓有時會被震鬆,要注意使用。
ps.1之前因為看過Dahon折疊盒的一篇慘劇分享
當時有問過校長,校長表示橫向折疊車的折疊盒----當然也包括這種折疊前立管的折疊機構
只要騎久了,一定會震鬆
當鬆了後,再鎖緊就好了
不過,當鎖太緊時,要折疊又不好折了---車友試過就知道了
所以鬆緊度,就看個人接受了
校長有說,KHS維持目前車架的橫向折疊盒,沒有在上方作遮蔽
就是要讓車友隨時能注意折疊盒螺絲的鬆緊度,適時上緊
類似的折疊盒,可以在許多廠牌的折疊車上看到
提醒小折的車主們
記得要隨時檢查折疊機構---尤其是那種被遮蔽遮住的折疊機構,更要注意
ps2.太鬆的情形---折疊盒還沒放開,就能從上方直接看到地面---抱歉,因為經常注意,沒有相關的照片可提供

當然基於對全天候折疊小徑旅行車的偏好,不免還是進行了些許改裝,有了之前改裝F20W的經驗,和許多車友的建議與分享,終於改裝出我想要的「有輕重裝之分的全天候折疊小徑旅行車」,以下這些改裝或加裝的部分,有加底線註明的是KHS開發或有備貨可供車友改裝或加裝的零件,其餘的都是輾轉蒐集而來的,蒐集這些零件大概就花了4個月時間,詳情及想法如下:

第1項改裝:
2台車的變把均改為Shimano平把公路車系列SL-R440變把

改裝變把是因為KHS原來所搭配的微轉變把,在施力時需要較大的力量,這大概也是KHS F20系列的車款,最多車友反應的缺憾。當然這個問題是相對的,如果沒有用過比較好施力的Shimano變把,其實也是可以接受,但因為有用過Shimano的變把,實在不是很適應那款微轉變把,而女王也是初入門者,為了讓她能用得舒服省力,所以一併更換。
對於這項零件,校長說確實有不少車友向他反應變把的問題,雖然基於售價、成本及供貨考量,在成車上並沒有使用SL-R440這款變把,但有特別進口一批,讓有需要的車友更換。有興趣的車友,可以在KHS大園廠舉行活動或每週三預約回廠健檢時前往安裝,記得要先聯絡看還有無存貨。

第2項改裝:
T3B改用Shimano登山車系列XT正向後變速器(GS)
T2改用Shimano登山車系列LX反向後變速器(GS),飛輪改用SRAM 11-32齒的9速飛輪

我的車改用XT等級的GS後變,這是為了日後更換大盤、飛輪時,能比照校長測試的登山王改裝(53-39T公路車系列的大盤,搭配11-34T登山車系列9速飛輪和GS後變的18速配比),先行換上蒐集到的零件;女王的車則是一次到位,從原來T2的16速,改為18速,以原來的50-34T大盤,搭配11-32T的9速飛輪,提昇爬坡性,並使用常出遊的車友們所推薦適合爬坡使用的反向式後變,以期讓女王能更輕鬆的面對爬坡,當然這裡指的是一般都市內的小坡,她還沒打算陪我去山區騎車。
說實在的,KHS F20系列因為使用特殊規格零件較少,車主間進行個性化改裝的比例很高。以我所知,這種以公路車規格的雙盤式大盤,搭配登山車規格9速飛輪及登山車系列GS後變速器的18速混搭組合,也是車友們先有這類型的改裝後,校長為了確認安全性,才進行路測的,雖然有超出Shimano官方對於GS後變速器的建議值,但實際路測結果還可接受,並認為是兼具爬坡性及速度的配比,而且又比三盤式大盤的重量輕。
這種配比方式將會在今年中將推出的網路預訂客製化的服務中,供車友選擇。幫校長預告一下,今年KHS要推出的客製化計畫,是給有改車需求的朋友,能儘可能一次到位,不用在買成車後再行改裝,增加無謂的支出。要說明的是客製化並不是像工作室的個性化任意組合喔,而是讓車友在KHS所慣用的套件內,符合安全性的前提下,進行搭配。在本篇文章中所提到的各種KHS開發或有備貨的零件,大多在選擇範圍內。
另外要補充一下,校長有談到受限於中變固定座的位置,T2不適合裝53-39T的大盤,最多只能裝52-39T的大盤(版上之前好像有車友硬上53-39T成功的,不過過程好像很曲折)
不過較大的大盤雖可增加同迴轉速下的速度,但對腿力的要求也提高,所以為了女王能輕鬆使用,對於T2的50-34T大盤,我目前還沒考慮要更換。至於KHS的各款折疊小徑車,適合那些大盤和飛輪的配比,在今年中KHS即將推出的客製化服務應該會有比較清楚的說明。想改裝的車友們,也可以上校長部落格,那裡面也有資料可以參考。
PS1.我還沒進入自行車活動前,曾有變速的段速越多、車越好的迷思,之後才知道以公路車而言,高階車都是20速(追求輕量化,使用雙盤式大盤+10速飛輪),只有少數中間價位的車款才有30速(使用三盤式大盤+10速飛輪)。以校長而言,在部落格上,可以看到他的愛駒是雙大盤的T2和F20R。
PS2.有認識的車友,也將使用中的公路車,改成登山王的配比,雖然不是正規搭配,可是確實提昇了不少爬坡能力,當然免不了犧牲變速的綿密感。只能說有好有壞,端視個人需要抉擇。
PS3.使用登山王配比的混搭方式,記得不要誤用大對大(最大盤大盤盤片+最多齒飛輪盤片)---那會有問題的。不過一般來說,為了避免鍊條無謂的磨損,大對大、小對小的過於傾斜的配置,本來就要避免使用。
PS4.提到KHS的輕量化改裝,不免要提到車友「gargarjack」的改裝,有興趣者,可以看這篇分享文章-[單元劇] KHS黃金聖鬥士 - 輕量聖衣篇,不但有各式輕量化零件的介紹,甚至還請廠商客製輕量化前豎管,訂作鈦合金材質軟尾巴。這位車友的改裝,連校長都印象深刻


第3項改裝:
2部車的煞車皮均改用KoolStop登山車V夾晴雨兩用煞車皮(含座)
T3B:煞車夾具改用Shimano登山車系列LX的V夾、煞把改用Shimano登山車系列Deore煞把
T2:煞車夾具改用Shimano登山車系列ALIVIO的V夾、煞把改用TEKTRO CL750四指幅煞把

KHS T3B及T2原配的煞把及短V夾是相互搭配使用的,為了有更好的制動力,尤其是雨天煞車的效果,我將原來的短V夾,更換為SHIMANO登山車系列的長V夾,並將煞車皮更換成車友間頗受好評的KoolStop晴雨兩用煞車皮(含座)。當然下雨天,基於安全考量,沒有必要還是不要在外淋雨騎車,而且T3和T2是鋼製車架,淋雨回來後,為了避免生鏽,得花時間整理擦拭。
因為更換為長V夾,使用原來的煞把會有行程上的問題,所以須連帶更改煞把。在我的車上,為了能靈敏操控,換上二指幅的DEORE的運動型煞把;在女王的車上,則是為了讓她能握得更舒適,更換成煞把桿長達四指幅,且具人體工學設計的舒適型煞把,女王對這組煞把的手感可是滿意極了。
照片:女王車上的煞把與變把,可看到下面提到的ERGON握把及之前提到的SL-R440變把,可以看出對應距離,當握住牛角時,還可以用手指勾到煞車把進行煞車



第4項改裝:
握把套(含牛角)均改用ERGON握把
T3B改用的是型號GR-2-L
T2的車改用的是型號GC-2-L

為了讓手掌有更好的握感及支撐,將原配的握把套,改為版上眾多車友推薦,具有「人間肉球」暱稱的ERGON握把(含牛角)。考量到我和女王手掌尺寸,我的車裝上的是鎂合金長牛角版本,女王的車則是使用鋁合金短牛角版本。

第5項改裝:
2台車的踏板均改用MKS promenarde EZY雙面用快拆踏板

會更換快拆式踏板,也是受到版上車友的推薦,還記得讓我想更換快拆踏板的說法:「給小偷製造麻煩,給自己愛車留下的機會」─當自己獨自在外騎車,沒有人相互照應時,可輕易將踏板卸下,畢竟追扛著車的小偷,至少比追騎著車的小偷,多點追上的可能,所以在之前改裝F20W時,就曾使用過,不過當時是用另一個版本。
對於這款踏板有興趣的車友,其實也可以去KHS大園廠找看看,因為校長也在車友的反應下,進口一批這種踏板給有需要的車友換裝,記得要先確認庫存情形。
有興趣瞭解MKS快拆踏板的朋友,可以參考車友「戰神龍之子」發起的討論文「mks快拆踏板3種的差別」
照片:裝上快拆踏板,可看到下面提到的CNC鋁合金護盤

照片:拆下踏板後的樣子,如果這樣還能騎,我也服了

照片:拆下的踏板,可收入專屬袋內,隨身攜帶



第6項改裝:
T3B改用T3 新款的J&S座墊(目前新出貨的T3已改採此座墊)
T2改用校長測試的另一款座墊(目前尚不會確定於T2上使用,而將是新車種F20-T2S的座墊。)

今年農曆大年初3,在校長與其女王環島的行程中,曾參與台南段陪騎,當時校長讓我一次分別試騎T3、T2和R等車款,讓我感受騎乘感的差異,並讓我參與測試新座墊的感覺,基於以下的想法,讓我決定使用新的座墊:
以我所知,校長開發這2款座墊的原因,在於許多新進車友使用這2款車的實際情形,與KHS對這2款車的定位不同
以T3而言,KHS原本定位是進階的車友使用,平均時速28~32KM/H以上,較高速、長距離的使用,可是實際情形,這台車卻是很多新進車友的第1部車。
這樣一來,08年原配的那款san marco pouza的座墊就常被抱怨太硬了,雖然有很多前輩也推薦這是一款好座墊,只要常騎就會適應了。然而不是每位車友都有空閒的時間可以經常長距離騎乘,所以這種抱怨一直都在,而且比例非常高。為了不讓多數的新進車友陷入更換座墊的困擾,校長請協力廠開發出新款的座墊,大小外觀相近,材質較軟而舒服。
因為騎自行車運動近一年來,我單日騎乘距離在100公里以上,只有1次,大多是在30至60公里之間,所以在san marco pouza座墊和這款J&S座墊之間,我選擇了後者。KHS最後也在97年4月之後出廠的T3上,全面使用新款的J&S座墊。

以T2而言,KHS原本定位是入門車友的第1台車,平均時速20~25KM/H上下慢速悠閒騎乘,所以配備的座墊,在尾部位置,採較大、較寬的支撐面積和較軟材質的設計,希望讓騎者有舒適的坐感。
可是卻有一些車友,在喜歡上自行車運動後,越騎越有勁,越騎越快,然而較高速的騎乘是不適合這個尾部加大加寬的軟座墊,因為胯下會一直磨擦到這款座墊的兩側,反而造成不適感,於是校長又開發新的座墊,作了些許調整,不過因為有這種反應的車友並不多,所以目前T2還是使用原來的座墊。
女王車上的座墊,是當時試騎過後,向校長多次詢問後,承蒙校長割愛,將原型座墊,二手讓女王的車使用的。目前這款座墊,據校長說將會是提供在補修市場,或120cm以上的孩童版F20-T2S 的T2的小S版用。
照片:女王車上的原型新座墊


第7項改裝:
2台車的大盤處均加裝KHS開發的CNC鋁合金護盤

加裝大盤護盤,是因為騎車時並不是每次都會穿車褲或有收縮口的運動長褲,為了降低一般長褲褲管被大盤捲入弄髒、劃破,甚至割傷腿部的風險。
這是KHS基於車友們反應,才開發出來的配件,不過對追求輕量化的車友來說,這是沒必要的配件,所以僅列為選購配件,供有需要的車主加裝。
由於KHS各款折疊車使用的大盤規格未盡相同,而對應生產的各款CNC鋁合金護盤,較一般市面上的塑膠護盤美觀多了,除了KHS車主外,其實也有一些其他廠牌的車主,會選購合適的KHS護盤來加裝。
要特別補充的是,依「812084」和「wizzchang」2位車友分享的實際經驗,加裝護盤只是降低風險而已,褲管還是有可能被大盤捲入的,所以雖然有加裝護盤,但我和女王在穿一般長褲騎車時,還是有用束腿帶將褲管束緊。另外還要提醒一個風險來源:鞋帶,一定要綁好,最好還能塞入鞋內。

第8項改裝:
2台車均加裝KHS原廠快拆泥除

雖然泥除的存在,可以避免騎過積水路面時,輪胎將地上的泥水帶起,噴濺到背上。可是同護盤一樣,泥除對於追求輕量化的車友來說,也是沒必要的配件,所以這也是列為選購的配件。
目前KHS提供的泥除有數款,我選擇的是弧形快拆式的,可自由選擇要不要使用泥除,平時可輕易卸下弧形的部分,只留固定座在車架上;而弧型的造型也與輪胎相襯,個人覺得較為美觀。
照片:裝好弧型快拆式泥除

照片:卸下弧型部分,只留固定座的樣子


第9項改裝:
2台車均加裝2個和車架同色的水壺架,其中女王車上有1個是T2前豎管專用(含固定座)

這種與車架烤漆顏色相同的水壺架,也是KHS在車友們的反應下推出的,在08年的自行車展,首度安裝在F20系列的車上公開亮相,基於整體美觀而選用。
特別要提的是T2前豎管專用的水壺架(含固定座),因為T2前豎管本來沒有設計水壺架固定孔,是因為前豎管如果用傳統的方式裝上水壺架,會影響到折疊性。KHS的專用水壺架(含固定座),只要在安裝時,試折幾次,調整一下固定座的角度,就不會影響到折疊性了。
照片:女王車上的前豎管水壺架


照片:折疊時的樣子,建議還是使用KHS原廠攜車袋,真的是很方便



第10項改裝:
2台車的前後輪組均改用手編輪組,前輪是用Shimano DH-3N71發電發鼓,後輪是用Shimano Ultegra後花鼓,搭配亞獵士DA-16雙層框和白鋼絲,並組裝快拆燈具組

這是為了讓這2台車成為全天候折疊小徑旅行車的重要改裝,花了最多時間等待,甚至還麻煩友人用了近3個小時友情協助改裝。
在之前改裝F20W時,使用的是和美利達黑狼三號同級的發電花鼓DH-3N30,當時騎了幾個月的時間,對那個發電花鼓感覺很滿意。之後在Mobile 01上和車友分享改裝文時,有車友提到,改善騎乘效率的改裝,第一目標應該是花鼓和大盤軸心BB,當這兩處的轉動性好時,效果很容易感受到。所以在這次的改裝中,特別訂了更高等的發電花鼓DH-3N71的手編輪組,在Shimano文件中,這是屬於XT(登山車系列)/Ultegra(公路車系列)等級的零件,所以後花鼓當然就找同等級的Ultegra後花鼓來進行編輪。
而且使用發電花鼓會有一個附帶效果喔,因為對折疊小徑車來說,在爬坡時,如果沒有操控好,會比較容易有前輪翹起的問題,因為發電花鼓增加的重量,會有些許抑制前輪翹起的效果(因為沒上磅秤量過,無法提供正確的重量差異),提昇女王騎乘時的安全性(她不常騎)。不過建議新進車友有機會的話,可以報名校長舉行的飛輪班及曲道訓練,對於踩踏、騎乘姿勢、技巧和安全觀念,都有所助益喔,我和女友就曾參加校長在台南舉辦的飛輪班和曲道訓練。
PS1.對於花鼓來說,不論是那個等級,Shimano登山車系列的後花鼓寬度是135mm,公路車系列的後花鼓寬度是130mm,基本上T3、T2和R的後花鼓都是使用130mm的。
PS2.談到改裝,整體的重量平衡其實也是要加入考量的,不平衡的改裝,在使用上會有困擾喔。

因為之前F20W的前後貨架都是用螺絲鎖在車架上的,而且前後袋也不是採取快拆式的設計,所以當時我出門幾乎沒有把前後袋拆下過,可以說一直都是重裝上陣,連去騎大岡山和新化山區時也是,真的是很費力。
這次改裝時,就是記取F20W改裝及使用的經驗,以能有輕重裝之分為前題進行規劃,將前後燈都設法改為快拆方式安裝,甚至在我的車上,連接後燈的電線,還裝上空中接頭,可以視情形,看要單獨接後燈,或是接安裝在TOPEAK快拆式後貨架(E-TYPE)的後燈,而前袋也使用TOPEAK快拆式車把手專用包。如此一來,前後燈具、前袋、後貨架、後貨袋、泥除等,都是快拆式,均可以視情形組合搭配使用,加上只要轉動就能提供電力的發電花鼓,真正成為有輕重裝之分的全天候折疊小徑旅行車。
改裝快拆式燈具的過程:
1.對於快拆式前後燈具的改裝,真的是費了不少心思,不過實際動手主要是由友人「台灣水電工-阿文」友情協助完成。
2.首先是固定座的改裝
(1)使用的快拆固定座,其實是在車店中找到的快拆式水壺架的固定座,因為之前看過車友使用這種快拆水壺架時,在經常用力上緊後,硬塑膠材質,還是會在豎管處留下咬痕,在車友建議下,先用3M工業用雙面膠,於快拆內側,黏上軟質塑膠墊片。為了確保黏性,友人還先用去漬油擦拭快拆內側及軟質墊片的黏貼面,才使用3M工業用雙面膠。
PS.軟質塑膠墊片的取得,是向熟識的車店要的,那是車友們安裝車燈後,多餘不用留在店家內的。
照片:未加軟質墊片前的固定座


照片:黏上軟質墊片的固定座

(2)因為前燈所附燈架和固定座接合位置並不吻合,為了讓日後使用不會因為騎乘震動而鬆開,友人翻出了打磨工具,將固定座的孔位修正,以順利套入前燈的燈架,再用粗砂紙將多餘的厚度磨掉。
特別要說明的是,前燈是使用黃光的鹵素燈,因為黃光在霧中的穿透力較高,比較符合實用性的要求,只是鹵素燈比較耗電,如果不是使用發電花鼓,使用時間就比較不足了。
在之前改裝F20W時,曾有車友問說會不會因為騎太快,電流太強將燈泡燒毀。我是有聽過黑狼三號的車主有發生過這種情形,不過以我個人經驗,因為比較膽小,在夜騎時最高極速只有30KM/H上下,通常是在20KM/H上下,所以還沒發生過燈泡燒毀這種問題,至於霧中騎乘那就更不用說了,只慢不快。
照片:未修改前的固定孔

照片:使用打磨工具,修正固定座孔位寬度,哈,看到了友人的纖纖玉手


照片:使用粗砂紙磨掉固定座孔位,高出燈架的多餘厚度


照片:前燈燈架與固定座順利結合


3.後燈改裝:
(1)基於安全性的考量,蒐集到的後燈是具有延遲關閉功能的,即車子停止後,後燈會延遲一段時間才關閉,而且這類型的後燈設計幾乎都是鎖在後貨架尾端的固定片的,所以體積比較大,識別性強。
(2)然而蒐集到的後燈具上有許多孔,不確定下雨天使用時會否有影響。請教友人,原本認為這是用直流電,應該沒關係,然而拆開後燈檢視後,發現有使用電子基板,為了保險起見,友人用熱融膠將電子基板的部分包起來。(因為怕公開燈具內部電子基板的照片會有爭議,所以沒附照片,請自行想像)
(3)為了將後燈固定在快拆固定座上,特別找了鋁質的固定片,先將固定片鎖在快拆固定座上,再反向將後燈鎖在固定片上。至於我的車會使用的TOPEAK快拆式後貨架(E-TYPE),原本就有附2種後燈固定座,其中一種剛好可以用來固定這種後燈。
照片:先將固定片鎖在快拆固定座上

照片:將後燈與快拆固定座結合,使用的固定螺絲最好是用底部有紋路的止滑螺絲或是用內圈還有一層止滑塑膠的螺絲來固定,比較不會在騎乘過程中,因為震動而掉落,或是用止滑膠也可


照片:將後燈裝在TOPEAK快拆式後貨架(E-TYPE)上

4.套線管:
基於美觀和後續會提到的固定性考量,將電線套上黑色線管。
照片:套線管前的電線

照片:套線管後

5.線管加空中接頭:
考量到我的車會使用到後貨架和貨袋,一旦裝上後,會擋到固定在座管的後燈,為了能視需要,分別使用座管及後貨架上的後燈,問過友人後,至電子材料行買了合適的空中接頭,請友人協助施工,焊接空中接頭。為了美觀,友人最後還用熱縮管收尾。
基本上,使用空中接頭分接的只有我那台車,畢竟和女王出門,總不能讓她載重吧,這樣會降低她出門騎車的意願。
照片:焊接中

照片:用熱縮管收尾完成

照片:利用空中接頭,分別使用座管下尾燈或後貨架尾燈的示意


6.車架上黏貼3M管線固定片:
在處理好相關套件後,基於美觀及固定性的考量,在走線安排上,儘量與變速線和煞車線走相近位置。先在適當位置先用去漬油擦拭車架表面,再黏上3M管線固定片,之前提到的黑色線管,就是為了套在這管線固定片上,在騎乘時能有效固定。
照片:管線固定片黏在車架上的樣子,還能看到主角DH-3N71

照片:線管套在管線固定片上的樣子




另外要特別提的是輪框,因為之前買的那台美利達MTA-56是使用單層的輪框,後來在使用時發現,在路上騎乘時,如果撞到較大的路面坑洞,容易有輪框變形的問題發生,常需要車店老闆協助調整,而後來的F20W及目前的這2台車,都是使用雙層框,目前尚未曾發生輪框變形的問題,所以建議新進車友挑選車款時,尤其是對體重比較重的車友來說,可以把雙層框列入考量喔。

另外為了騎乘性,還有調整T3B的龍頭位置,將3個小墊圈移到上方
照片:調整龍頭與墊圈位置


PS.龍頭處是和一般26吋成車的結構相同的
可以調整龍頭下方3個小墊圈,甚至是長墊圈的位置,來適度的搭配自己的身型
也可改用適合自己的龍頭,長度因人而異
至於調整後,前立管凸出的高度,就看個人喜好了
不喜歡就切短---這種動作建議找車店施工


後記:
其實這2台車的原貌,就已經不錯騎了,只是車友們的分享及勸敗能力實在太強了,讓我在自己能負擔、接受的範圍內,將車的零件適度升級並依自己的想法進行改裝。能順利完成這2台車的改裝,除了感謝KHS謝校長的提醒、友人台灣水電工-阿文及之前提到的車友外,還要謝謝Mobile 01網站和台南地區許多提供經驗分享和交流的車友們,1年多來的指點。
在完成這2台車的改裝後,我和女王在今年4月,以4+2的方式,帶著這2台車,進行前後10日的環島蜜月之旅。這是我倆在這片土地30幾年來第1次環島,在4+2環島後,對以自行車環島的前輩們更感佩服了,不過說實在的,10天還是不太夠說。分享幾張過程中的照片,因為要放沒有我和女王在內的照片,所以數量不多。
照片:台東黑森林公園,活水湖畔的雙車合影

照片:T2留影於台東知本冬遊季湯屋內(含前後燈具)

照片:T3B留影於台東知本東遊季湯屋內

照片:T3B在花蓮壽豐車站前的留影,有加裝前後燈

照片:慈濟靜思精舍

照片:中橫九曲洞旁峽谷

照片:武陵國民賓館夜景-----------PS.當天晚上在武陵農場內夜騎,居然聽到其他遊客說我是騎電動自行車,哇咧,真是夠了,沒看到我奮力踩踏嗎

照片:武陵農場一景,白色的是梨花,粉紅色的是水蜜桃花,很漂亮說

照片:T3B在武陵農場內留影

照片:武陵農場內一景

照片:明池山莊小木屋

照片:棲蘭神木園區內神木

照片:竹子湖頂湖區海芋花海

照片:竹子湖頂湖區一景,記得這好像叫紫藤花

照片:台北復興SOGO的鼎泰豐,當天晚餐就在這裡了

照片:中興新村

照片:環島總里程數


6/8補充
為了增加安全性
昨天又將輪框進行改裝--成為首發的mobile 01輪組

7/10
因為女王抱怨我回到家中,掛網時間太長
根本沒在陪她
所以決定即日起關閉01帳號,回歸當潛水人員
因為習慣回應發言後,實在難以自制
關閉帳號,至少可以省下思索發言打字回應時間
避免女王一再抱怨,真的影響到感情-------------------謝謝這段時間內,版上許多大大的指導