最近台灣的車市,有一台重量級的 1.5升進口小車正式上市,相信不用我多說,大家都知道這一台是 MAZDA 2 ,價位在 60萬左右,而在同等價位的 1.5L 進口小車,也是剛好最近小改款的 Daihatsu SIRION 1.5 ,台灣所進口的版本,是加了空力套件的 Sport 版,小弟有幸,在台北試駕了這一款 Daihatsu SIRION Sport,

外觀篇

Daihatsu SIRION 這款車,在 Sport 款進口之前,是 1.3L 的小車,以台灣的牌照稅制來看,1.3L 與 1.5L 是相同等級的牌照稅,假設價位相差不多的話,我想大多數的買家都會選擇 1.5L 的車款,Sport 款與先前的 1.3L 款,主要外觀上並無太大的修改,最大的改變在於前水箱罩及保險桿,像是溫文儒雅的書生,想要轉化成為眾人的視覺焦點。


車側部份的線條,看起來又方又圓的,柔和中帶有運動風。


掀背式的尾門,後輪的輪拱與後保桿視覺效果融合在一起,讓這位溫文儒雅的書生,即使在車尾部份也展現了些許霸氣。


黑色的水箱護罩,中間全黑色處理,個人認為這是 SIRION Sport 改款改的最漂亮的部份。


保險桿旁是霧燈,這次改款大燈周圍也做燻黑處理。


SIRION Sport 從近觀的角度來看,像是一隻張大嘴巴的猛獸,能夠吞下前方的所有車輛。


廣角的後視鏡,SIRION Sport 的車側方向燈,不追逐流行風潮,仍然是放在車側葉子板上。


掀背車種通常尾燈的設計,都是直立在 C柱之上,SIRION Sport 也不例外,尾燈組的周圍與頭燈都有做了燻黑處理。


在這一個大大的 Daihatsu 標誌之內側,是 SIRION Sport 的尾門開關。


Daihatsu SIRION 的銘牌,在銘牌識別上,少了 Sport 字樣,但是我相信只要看到 SIRION Sport 的前氣壩,不用 Sport 字樣也會知道這一台是 Daihatsu SIRION Sport 。


我自己本身也是開掀背車種,因此有深深的體會,掀背車一定要有後窗雨刷,SIRION Sport 是有後窗雨刷的。


SIRION Sport 車尾最大的視別方式,就是在車尾上方的後擾流尾翼,加了這一個尾翼,SIRION Sport 看起來就更有運動風。


車側的下側裙,是 SIRION Sport 仕樣才有的。


從前方保桿的整合式氣壩,延伸到車側的側裙,到了 SIRION Sport 的尾巴,少了保險桿下方的擾流板,該怎麼說.... ,有那麼一點美中不足。


放射狀的鋁圈,搭配的輪胎尺寸是 175/65 R14 ,以運動型車款來說,也是稍嫌小了一點。


除了這兩點有一些些小缺憾以外,以小改款的 SIRION 來說,經過小幅修正後的 SIRION Sport ,在溫文儒雅的氣質當中,散發出一種很輕微的狂野性情。


內裝篇

由 SIRION Sport 的車身尺碼,看數據就知道這是一台小車,不過內部空間,可是不輸給 1.6L 甚至 1.8L 的房車哦。


從尾門往前拍過來,SIRION Sport 有種 MINI RV 的感覺,小弟身高號稱 172.5 ,體重瀕臨破百邊緣,無論坐在前後座,都不會有侷促感,後座的腿部空間表現,比我自己的 GV 2.0 還好。


座椅材質是我很喜歡的絨布,黑底搭配上紅點點的座椅,散發出都會氣息的可愛風。


從駕駛座門上的手把,看的出來 SIRION Sport 是四門電動窗,門板前端處,有凹陷進去,這是為了配合飲料架,這個飲料架,目前市售 600cc 左右的圓型保特瓶,都可以放的進去。


前門的手把下方,有個置物空間,長度可以放 A4 尺寸的型錄。


看到 SIRION Sport 前座椅背中央的凸起處了沒?


SIRION Sport 除了中控台前方有兩顆安全氣囊外,前座椅的兩側各有一顆側邊的氣囊,看看前座椅底下的標示就知道了。


對於安全性頗為重視的 SIRION Sport ,有些小家庭可能會在前座安置兒童安全座椅,萬一安全氣囊爆開,對於兒童反而不安全,因此 SIRION Sport 有設一個開關,可以關掉乘客座的安全氣囊。


這是 SIRION Sport 四顆安全氣囊爆開的畫面,當然這張畫面不是我拍的,要是我把試乘車的四顆氣囊都開到爆開,現在也不會在這寫試車報告吧。


當然 SIRION Sport 內裝最精彩的部份不止是前座,就連後座也同樣精彩,這張照片是 SIRION Sport 後座的正常狀態。


如果是一個小家庭帶著小孩出門去玩,後座椅面往前一拉,就變成一張舒適的車床....,再也不用怕緊急煞車時,躺在車上睡著的小 BABY 從後座摔下來。


後座椅背還有兩段式角度調整,並且是六四分離,當要載運大型物品時,六四分離且可以全躺平的後座椅背就非常好用。


前乘客座的椅背有網狀的地圖袋,方便駕駛隨手取用地圖。


後座的乘客也是有專屬飲料架,不過這個飲料架深度稍淺,相對位置也較近,裝一般的保特瓶是沒有問題,但如果是兩杯大杯的思樂冰,那就會有點問題。


側架式的前座椅,這也是增加後座乘客腳部空間的聰明作法。


行李箱的空間不是很大。


但是配合後座椅往前全倒,載運大型物品不是問題。


即使是一個小小的行李箱,SIRION Sport 還是裝上了行李箱燈。


通常看一台車的行李箱,我都會掀到底,看看藏在行李箱下方的備胎,現在的車大多是用小尺寸備胎,但是備胎空間其實是可以放的下同尺寸備胎,這樣有兩個好處,一個是備胎的重量輕,能省一些油,第二就是會多出一些藏東西的地方,比如說,偷偷敗家後,沒法藏在家中的東西,當然要藏在這個地方的敗家物品,尺寸也不能太大啦。



儀錶及中控台篇

儀錶部份,算是 SIRION Sport 小改款較明顯的項目,大體上 SIRION Sport 的中控台,沒有那種類核木飾板的裝飾,灰色的內裝在整理起來也比較輕鬆,這樣的內裝,稱不上豪華,不過塑膠感不會那麼的重。


方向盤是皮質包覆,握感軟硬適中,在試駕的途中,這一幅方向盤的觸感似乎是與 SIRION Sport 的溝通橋樑,想要 SIRION Sport 做什麼樣的反應,就由方向盤來告訴它。


雨刷開關含後窗雨刷。


大燈及方向燈開關。


方向盤可調高低的開關。


SIRION Sport 的方向盤高低調整,是連著方向盤後方的儀錶一起上下調整,因為 SIRION Sport 的儀錶就在方向機柱上。


SIRION Sport 中控台,從上而下的依序是冷氣出風口,音響及空調開關。


整個儀錶的開關,大概就是左右後視鏡的調整開關比較不好調,不過這一點是還好,因為你不會天天去調整後視鏡的位置。


空調出風口的位置,因為中控台圓弧設計的關係,離乘客較遠了點。


SIRION Sport 的音響是在台裝設,採用的是 SONY 1DIN 主機,可以播放 MP3 。


這一台音響的 AUX IN ,設計在面版上方,也附上了一個專用置物盒,以及一條音源線,你可以將自己的 MP3 Player 放在這個置物盒內,接上音源線後就可以透過音響來播放 MP3 Player 的音樂了。


前座的音響喇叭組,整合在中控台的左右兩側。


旋鈕式的空調開關。


下方是一個還蠻大的置物空間。


SIRION Sport 的乘客座什麼不多,就是置物空間特多,底下的蓋子打開後又是一個置物空間。


排檔座前方又有兩個置杯架,算一算整台 SIRION Sport 的置杯架,總共有六個,已經超出 SIRION Sport 的乘座人數了。


手套箱打開也有兩層,乘客座的安全氣囊開關在手套箱內。


手套箱的下方又有一個置物空間,可以臨時放個手提袋之類的東西。

(此照片截取至 Daihatsu 官網)

汽車的儀表,主要構成的元素有時速表、轉速表及排檔指示燈,原本 SIRION 這三個指示表是各自獨立,SIRION Sport 改為單一橢圓形的儀表,將時速表、轉速表及排檔指示燈融合在一起,蠻前衛的設計,未開車燈時的配設是黑底白字,到了晚上開燈後銳變回橘色燈號。


儀表中央下方是 SIRION Sport 的多功能資訊整合儀表板。

總里程。


兩個旅程的里程計算。




每百公里的用油量。


以及瞬間油耗。


引擎

Daihatsu 這個品牌,日本當地是在 TOYOTA 底下,但是品牌還是獨立經營,也因這層關係,這兩個品牌的車輛,有很多是共用引擎及底盤的車款,原本我以為 SIRION Sport 所用的引擎是跟 TOYOTA YARIS 同款,但是看了引擎型號及排氣量,規格數據上都有些不同,因此在這我也不敢說這是同一款引擎。


SIRION Sport 所使用的引擎編號是 3SZ-VE 4 汽缸,馬力 103/6000 (ps/rpm) ,扭力 13.5/4000 (kg.m/rpm) ,跟 Terios 與 Coo 相同,數據上並不突出,但是 1.5L 的引擎,馬力及扭力都跟這個數據差沒多少,配合四速自排的變速箱,市區行駛時,起步加速的油門感覺很輕盈,甚至在起步時拉一下轉速可以小飆一下,與我自己開 GV 2.0 起步的重拖感完全不同。


變速箱有 HCTC 邏輯式爬坡輔助電腦,這個功能在市區試不太出來,所以在市區試完之後,該拍的照片也拍的差不多了,我就將 SIRION Sport 開到了石碇山區來體驗一下山路的行駛狀況。


下午大約三點多快四點來到石碇山區,第一件事要做的不是試車,而是來這吃很久沒吃到的墨魚香腸,因為實在是太久沒來這了,還被念了一下怎麼都不來找他,吃完了一支馬告香腸和墨魚香腸之後,就開始上路試車了。


在一開始的爬坡路段,還不是很敢油門給它狠狠的摧下去,因為從石碇山區的對向車道有很多狂奔下山的機車,試的有點綁手綁腳,不過這時正好看看 HCTC 邏輯式爬坡輔助電腦的作用,這套系統在爬坡時,會偵測車輛是否還在爬坡當中,然後判定是否要延遲換檔,也就是說將檔位保留在低速檔,同樣的,在下坡的時候,也會將檔位保持在低速檔,在下坡時有檔煞,不過這套系統似乎不適合在石碇到坪林山區的山路,自己將檔位控制在 2 或 L 檔開起來比較安心。

台灣進口的 SIRION Sport 是日本要輸往歐洲的版本,在底盤調校上還是偏日系風格,實際上開起來,不至於軟趴趴的,前驅車有點轉向不足的特性,在過彎前提早修正即可,以一般山路的駕駛狀況來看,就是那種順順的感覺,整體來說,山路駕駛不是 SIRION Sport 的強項,SIRION Sport 較像是都會精靈。

回程在北宜高坪林到南港路段,以及國道三號上試了一下高速公路的駕駛,1.5L 的引擎,動力足以應付,切換車道超車,不會有引擎轉速上升,時速確緩慢上升的狀況 (小弟的 GV 就有這樣的狀況),只是正值下班時間,這幾個區段的高速公路時速又不能上到 100km/h ,所以這部份的體驗就少了點。



SIRION 在路上的能見度不是很高,目前新上市的 SIRION Sport 能見度更低,因此當我開著 SIRION Sport 穿梭於信義商圈時,火紅色的車身,似乎能讓周邊的人群感到 SIRION Sport 的熱情,投以注目的眼光,還是這是我坐上了 SIRION Sport 所做的白日夢?


不過就算是作夢,也有醒來的時候,一天的試車行程,就在回到合同興民族東路的展示中心結束,對於 SIRION Sport ,很簡單的一句話 "都會風采的時尚精靈" ,說明了 SIRION Sport 給我的感受,如果你正在挑選 1.5L 的小車,SIRION Sport 絕對能給你一種立於主流之外的獨特感。