算算時間,從2007年元月底國產第三代Honda CR-V上市至今,將近17個月,每月的銷售數字幾乎不曾低於1000台,上市初期的熱銷程度,還曾讓不少車主等候3個月才拿到車,在銷售排行榜上甚至有好幾個月以SUV之軀,擠下房車盟主常勝軍Toyota Altis,在車市低迷的當下,的確羨煞不少車商。

不過,在今年4月份, Mitsubishi國產化Outlander上市首月,就交出一張漂亮的成績單,當月以100輛的差距,讓Honda CR-V交出SUV銷售冠軍頭銜,汽車媒體業界有不少人以「逆轉‧勝」來形容Outlander的勝出,究竟Outlander有何能耐,我個人是相當好奇,因此特別走了一趟經銷商,借出Outlander小試一下。








國產Outlander整體造型的第一印象,和先前接觸的日規版相當接近

Outlander鎖定CR-V當作Competitor(競爭對手),意圖相當明顯!因為我當天到Mitsubishi經銷商提車時,當場就看到停車場擺放了一台CR-V,詢問現場人員,他們也不諱言是提供給消費者試車、比較用的,關於這點我個人是相當肯定這種做法,因為這表示Mitsubishi對自家的產品相當的有信心,開放的態度,的確有別於傳統汽車銷售的模式。






國產Outlander獨設的外觀式樣包括水箱罩採雙橫條鍍鉻處理、前保桿下的類金屬擋泥護板



針對國人用車喜好增加的車頭安全照地鏡



LED導光條式後視鏡方向燈



以及鋁合金行李架



在寫下此次的試駕心得前,我想先來提一下關於Outlander這部車。記得2001年初期,當時國內SUV市場正夯,國產化的Ford Escape、Mazda Tribute、Nissan X-Trail及二代Honda CR-V廝殺白熱化,身為五大國產車商之一的Mitsubishi就是沒有相對應的車款參與,在當時就有傳聞Outlander要引進國內銷售,但一直就是只聞樓梯響,不見「車」下來。



帶有科技氛圍的LED尾燈組



前後輪誇張的大型輪拱,表現相當強烈的運動感



6/4分離可傾倒後座椅,提供了使用者在載物上的便利性



後座前翻後還可創造深達1650mm的行李廂縱向深度

直到三年後的2004年底,日製Outlander終於引進國內市場,當時消費者反應相當不錯,加深了Mitsubishi對國產Outlander的信心。2005年10月二代Outlander在日本發表上市,造成空前的熱銷,Mitsubishi也確定以這款新車作為國產化的標準,在2007年中旬先引進國內測試市場接受度,同時在廠區加快國產化速度,終於在今年三月下線,正式出現在國內消費者眼前。




One Touch後座椅自動前翻收折,僅需拉扣行李箱兩側控制鍵,就能各自啟動6/4分離後座椅的自動前翻收折功能



基於國產化Outlander幾乎完全承襲日規版加以修飾,因此在外觀上大致保留了日規車型的原汁原味,僅在細部針對國人用車喜好做了修飾,例如在車頭水箱護罩雙橫格柵加上鍍鉻處理,讓視覺辨識度更加明顯,同時在強調運動科技風格處理下,加裝了前保桿下的類金屬擋泥護板、鋁合金行李架、後擾流尾翼與18吋鋁圈輪胎,搭配帶有科技氛圍的HID頭燈、LED尾燈與第三煞車燈等,都是國內車款的專屬式樣。



皮質包覆三幅式方向盤



鈦銀內車門把手



雙圓筒式恆光儀表板


此外,由於台灣的消費者對配備的要求胃口已被養大了(恕我直言),所以在Outlander身上也看得到不同於日規版的進化之處。首先,進口版本沒有的車頭安全照地鏡,國產化後就列為標準配備,日規版傳統燈組設計的後視鏡方向燈,也由國內特別開發為LED導光條式設計。不過,由於本次試駕車款為2WD豪華型版本,一些列在4WD車型上的專屬配備如車側不鏽鋼飾條、五幅式18吋造型鋁圈、鍍鉻車門把手等,在此次試駕車上都看不到。



行車資訊轉換鍵可顯示里程表、旅程設定、平均&瞬間油耗、平均車速、剩餘燃料可行駛里程、水溫、油量、定期保養提醒等



在內裝方面,大抵上來說是以機能性取向,置物空間運用得相當不錯,包括雙前座置杯架、駕駛座專用伸縮置杯架、後座中央扶手也設有置杯架,副駕駛座手套箱兼具冷藏機能飲料箱。說真的,米色皮質內裝除了保養要多花點心思外,明亮色系的確為放大空間加分不少,不過,若真有此顧慮,還是可選擇黑色內裝。



駕駛座專用伸縮置杯架



後座中央扶手置杯架


由於在外觀部分趨向運動化設定,因此在內裝部分也可以看到不少具科技感的Tone調。皮質包覆三幅式方向盤、鈦銀排檔面板、鈦銀內車門把手(4WD為鍍鉻)、雙圓筒式恆光儀表板等,美中不足的是,鋁合金F1方向盤換檔撥片只配置在4WD旗艦車型上,或許下次再借出來感受一下F1式的操控樂趣。

SUV車款讓消費者在意的空間變化,Outlander表現得還不錯,6/4分離可傾倒後座椅,搭配可前後滑移、椅背角度可調式設計,能滿足大多數的成人乘坐舒適性需求。另外,One Touch後座椅自動前翻收摺,僅需拉起行李箱兩側控制鍵,就能各自啟動6/4分離後座椅的自動前翻收摺功能,左右座椅椅背平躺、滑移前端到往前翻摺的連續動作,約兩至三秒鐘即迅速完成,十分輕鬆。

Outlander獨創的上下對開式尾門及置物滑軌設計,提供了使用者在載物上的便利性,尤其行李廂離地高度僅有60cm,對於許多有商務需求的使用者而言算是一項相當貼心的設計,加上兩排座椅前翻之後還可創造出深達1650mm的行李箱縱向深度,對熱中高爾夫球的車主來說,是一大福音。

另外,過去Mitsubishi相當受好評的科技性配備,如觸控式DVD影音系統、DTV數位電視、NAVI衛星導航系統,此次只列為4WD旗艦車型的標準配備,其餘車型只提供選配,畢竟一分錢一分貨,花錢就享受得到!



人性化操作介面相當就手,功能一目了然

國產化Outlander全車系採用原廠代號4B12的2.4升MIVEC鋁合金引擎,配置Mitsubishi旗下最新6速INVECS-III無段變速手自排變速箱,動力性能數值172匹最大馬力與24公斤米最大扭力在同級車中最高,原廠強調是一顆高性能輸出、高油耗經濟性與高乘坐舒適性的Smart設定。

在實際的試駕中,起步踩下油門,引擎推進力道算是順暢,CVT無段變速系統的換檔過程,也不會讓車內乘員感受到鈍挫感,由於是2WD車型,因此我選擇在市區道路及郊區高架路段試駕,途中發現到這顆變速箱的換檔動作相當值得讚許,尤其在中高速路段,Kick Down讓轉速飆升至5000轉時,瞬間加速的快感還真有點貼背的感覺,同行友人還戲稱,難道Mitsubishi的皮質座椅有吸人的設計嗎?還真的有點冷~~

不過勒,在此還是奉勸各位車友,油價連番漲,像這種重踩油門的動作,我們來試就好,大家還是顧好自己的荷包跟愛惜自己的車子比較重要!


CVT無段變速系統的換檔過程,不管是在市區道路及郊區高架路段,換檔動作相當值得讚許

曾經有一項調查報告指出,有不少的轎車車主,希望選購功能性更強的SUV作為下一部車,不過卻又考量此類型車款的油耗問題,甚至怕動力不足而困擾不已。在這邊倒是可以藉由原廠提供的數字做為參考(http://www.myoutlander.com.tw/driving_oil.htm),或許可以解決消費者的疑慮。此外,Mitsubishi日前也提出一份已交車的Outlander 2WD車主經驗表示,新車的平均油耗約為10-12km/L左右,表現算是相當不錯,只不過此次試駕時程過短,無法親身驗證。

Outlander的懸吊設定軟硬適中,不少汽車雜誌給予的評價都還不錯,這點在此次的試駕表現也讓我刮目相看,尤其不少路段以120公里左右的速度行駛,握住方向盤傳遞給人的是一種平穩紮實的路面感。在一小段的山路彎道上表現也蠻讓人稱許,原因我想是前麥花臣與後多連桿的懸吊設定,在彎道上展現出過彎抓地力與循跡性,整個入彎、過彎及出彎過程清晰精準的轉向反應,讓駕駛能感受它帶來的穩定與自信。

雖然這次只短暫的與Outlander相處一個下午,整體來說,撇開外型見仁見智的主觀意識不談,能夠一上市就讓CR-V交出龍頭寶座,的確有它過人之處,但此次沒體驗到4WD車型誠屬可惜,等過陣子抽個時間再借4WD版一試,或者有可能的話,將進口的3.0版本一起體驗一下,再跟各位車友分享心得。