廢話不多說,從濱江廠拿到這台“小紅”二話不說直接朝內湖五指山前進。因為它是iO,國產LANCER車系裡面的性能運動版,而山路正好可以測試一下它到底OK不OK囉!

我對LANCER這款車算是熟識的,因為女王的姐姐和小弟分別開LANCER六代和七代,對這兩代的評價,該怎麼形容呢?大概就是“中規中矩的國產車”這八個字吧。有些朋友不怎麼喜歡中華三菱八代LANCER的車頭,我沒意見,但我想他們會修改成比較沉穩、保守的風格應該是事前做過本地市場調查下的結果,如果直接移植日規或美規較為兇狠的車頭造型,可能會嚇跑一堆潛在顧客吧?!


最近推出的LANCER iO 2.0或者是LANCER FORTIS 1.8空力勁裝版,經過更換了飾黑頭燈、前保桿和水箱護罩之後,整個就是從“保守風”變成“運動風”,充滿了精神與活力,值得嘉許。不說你不相信,當我開著這台大紅色的LANCER iO在台北市區閒晃的時候,還吸引了很多路人偷瞄喔。


這個角度有點像Lexus IS…

LANCER iO 2.0搭載的4B11直列四缸引擎有157@6000 rpm的最大馬力和20.9 kgm@4250 rpm的扭力,在國產房車使用的2.0升汽油引擎裡面在數字上算是優等生。可是,上五指山如果只用D檔,會讓人有些失望(除非你是逛大街上山的駕駛人),這個時刻,F1方向盤換檔撥片就發揮它的功效了;儘管這台車的變速箱不是雙離合器(DSG)那種,而是原廠聲稱的INVECS III無段變速系統,換言之就是CVT變速箱,經過實際試用反應真的很快不用等,而且20.9 kg-m的最大扭力也在這具CVT的可承受範圍之內。


有圖有真相!我真的跑了趟五指山喔。

說也奇怪,我對於LANCER iO 2.0在市區的操控表現感覺不出太大的差異!避震器也經過強化了,加上引擎室拉桿、後防傾桿也都上去了,怎麼在切換車道的時候,依然會出現這種車頭拉不太回來的狀況呢?我想,可能是因為方向機齒比設定的緣故吧,切換車道時車頭回到該有的路線的動作有點delay。於是我在上五指山的時候修正減速進彎、加快轉動方向盤的速度,車身動態頓時變得靈敏許多。


相當實用的F1方向盤換檔撥片!

基本上,上山路段大部分都是用2檔進攻,出彎後的直線才會短暫推到3檔,沒多久又要減速、退2檔。藉著迅速扯動方向盤,加上四條215/45 R18的BS RE050A高性能輪胎,以及會略向外甩、相對較輕的後軸,把車子丟進彎頂點後再補油出彎的感覺,還滿過癮的。重點是,這輛前驅車沒有TCS的阻擾,甚至在出彎的時候多補些油門還會出現輕微的扭力轉向現象,稍微反修一下方向盤來修正路線,充滿駕駛樂趣。

下坡路段利用CVT變速箱的引擎煞車效果也很明顯,加上BS RE050A高性能輪胎也確實發揮了實際的效用。除此之外,LANCER iO 2.0因為加入了F1方向盤換檔撥片,讓駕駛人可以簡化、專注在駕駛層面。


BS RE050A這條輪胎真的很棒。

說到專注,LANCER iO 2.0的內裝堪稱是極簡風的代表,仔細地數了一下,中控台上的音響(支援MP3)只有14個按鍵!操作起來簡單便利,而且中低音的功率效果算不錯,適合喜歡聽重節奏的朋友。雖然自己本身也喜歡簡單的設計,但在這裡還是要發出一些小抱怨—顯示幕太小啦!大太陽底下的閱讀性不佳。


這應該是我所見過最簡潔的中控台了

總結:經過五指山試駕LANCER iO 2.0的整體動態表現超乎預期,較上一代進步許多。重點是,外型也比較像樣了。


側面線條頗有動感。


原廠小尾翼。


車尾燈是LED的喔。


平心而論這個車頭改得還不錯啦~


MIVEC 2.0引擎搭配CVT的表現還不錯。


原廠就附贈引擎室拉桿喔


最近很多新車的儀錶都不約而同設計成像望遠鏡的雙筒式。中間的顯示幕可秀出許多行車資訊,換句話說,有旅程電腦啦!


想了很久,我的辭海裡面大概只有〝簡單俐落〞這四個字來形容LANCER iO的內裝。


排檔頭也有紅色縫線喔,動感加分。


如果方向盤能夠再加上音響控制鍵就更貼心了。


前座椅的包覆性普通,但側面用上網狀polyester材質增加摩擦力。


後座空間還不錯,比上一代寬敞。