這不是一般的開箱文. 看不見紙箱, 也沒有保麗龍, 更不是拿刀片就能拆封.

現在, 佇立在我眼前的龐然大物, 可是一具全長四十呎的鋼製貨櫃...

在Mobile01開箱開了那麼久, 要"開櫃"還真的是頭一次經驗.

這一層樓高貨櫃後面的主角來頭不小,

是Ford今年進攻國內中大型房車市場的重點人物 - New Mondeo

在油價飆升到近40元/公升的現在, Mondeo TDCi以目前正熱的柴油引擎配上六速手自排變速箱,

企圖建立百萬級國產房車的新標準...                

Text / Photo: Davy Chen



▼ 有勞卸貨叔叔幫我們打開那厚重的大門, 準備讓主角現身


▼ 猶抱琵琶半遮面, 要亮相嚕


▼ 窩喔喔!! 好閃好閃!!


▼ 請主角稍微往前走幾步吧, 是... Ford Mondeo TDCi!


▼ 頭燈與腰部曲線非常漂亮


▼ 請多多指教


▼ 開箱完畢, 準備出發嚕!


Appearance – 外觀 / 設計 / 概念



Ford Mondeo自1992年初代登場以來, 已進入第四個世代(去年日內瓦車展發表). 這全面精進的新產品, 被Ford首席工程師Andy Ball戲稱為1.5代的成長. 數字會說話, New Mondeo甫推出, 便在歐洲創下三個月銷售超過10萬部的佳績, 令人稱羨.

Kinetic Design, 是Ford集團於2005年提出的創新設計思維. 以追求運動風, 科技感及藝術性為主軸, 由歐洲Ford設計總監Martin Smith帶領執行. 這位4年前從Audi轉戰Ford的業界前輩, 曾設計出Audi TT, Opel Speedster等經典名車, 有科技美學大師之稱, 在全球汽車設計界中名氣不亞於Pininfarina及Giugiaro.



去年發表的Ford Mondeo, 自然也是Kinetic Design設計下的產物. 延續了Iosis Concept的基本概念, 短前懸, 長後懸 / 長車頭, 短車尾 / 低風阻, 高腰線, 讓車長近5米的New Mondeo看起來沒有一點笨重感, 這點讓第一次看到實車的筆者印象十分深刻.



剛牽到車, 很好奇的東摸西敲, 發現引擎蓋靠前保桿處是硬的, 而靠擋風處則是較軟的(可以很輕鬆的用手指壓下去). 經過詢問, 原來是New Mondoe針對行人撞擊安全所做的保護設計, 除此之外, 還搭載了橫向潰縮式方向機柱及可潰式踏板, 得以在不幸意外發生時, 對受撞擊的行人傷害降到最低.

攤開Euro NCAP撞擊測試成績, New Mondeo在成人項目(Adult occupant)拿下最高等級五星, 孩童項目(Child occupant)四星, 而行人項目(Pedestrian)也拿下兩星(本項目滿分為四星, 很多車根本不到一星). 安全性比前一代進步不少.

New Mondeo於Euro NCAP的測試報告

知道Mondeo通過如此高規格的安全標準後, 開起來心裡也比較踏實. 緊接著, 就要來好好細看一下這個寶貝.

▼ AFS主動式轉向頭燈是國產Mondeo較高等級車型才有的配備, 最大轉向角度達14度, 再搭配轉角輔助燈(車速低於70km/h, 方向盤轉角大於30度時自動啟動), 能提升有效照明範圍90%以上. 比較可惜的是全車系皆未配置HID氙氣頭燈.


▼ 蜂巢式尾燈造型挺特別的, 從後方看去的辨認度很高.


▼ 位於前葉子板上的銀質車側飾板, 有畫龍點睛的效果.


▼ 台灣消費者最愛的後照鏡加方向燈


▼ 柴油車型的排氣尾段隱藏在後保桿內, 而汽油車型則是外露式雙尾管.


▼ 福特六和非常有誠意的將Mondeo全車系搭配235/45R17寬胎, 而且還是Bridgestone Potenza RE050A! (普利司通授權台灣製造), 當場馬上和Ferrari F430, Porsche等名車同等級起來了! 此外, 235mm胎寬更是同級車之最, 高速穩定度自然不在話下.


▼ 來到車尾打開油箱蓋, 咦! 怎麼沒有蓋子? 原來Mondeo採用Easy Fuel 免開蓋加油系統, 除了可免去傳統車內拉索開啟的手續以外, 還能靠油槍粗細判別燃油種類(國際ISO標準: 汽油加油槍口徑20~22mm, 而柴油23~25.5mm)


▼ 後行李廂空間真的很大(官方數據為550L), 開口也很低, 一家四口跨夜出遊不是問題.


▼ 眼尖的朋友發現了嗎? Mondeo車頂板件是沒有接縫的, Ford放棄了傳統點焊, 改以Plasma電漿焊接技術(同Mercedes Benz E-Class), 強度可達6400Nm, 外表也美觀不少.


Interior – 內裝 / 配備 / 空間



這是Ford首次將Keyless免鑰匙啟動設計導入在全新車型上, 此套系統透過六個感知器(車內車外各三個), 能對鑰匙進行準確定位(內, 外, 左, 右, 後), 只要車主身上帶著鑰匙進入車輛1.5m範圍內, 駕駛側前門便會自動解鎖. 若你想要開啟全車門鎖, 則只需先拉開駕駛側後門即可.

▼ 進入車內後需先踩住煞車踏板, 再按下Ford Power鈕才能發動引擎.


▼ 柴油運動旗艦版專屬的跑車座椅, 雖然並未由知名品牌操刀, 但腰側部分包覆性非常好, 同時也具有八向電動調整功能.


▼ 非常炫麗的HMI (Human Machine Interface) 數位化人因介面, 這也是柴油運動旗艦版的特有配備, 一切操作都非常直覺式, 很好上手. 英國What Car雜誌對Ford HMI是這樣評論的: "許多品牌的系統對使用者而言, 往往都過度困難, 而Ford HMI人因介面系統, 你不需要特別學習它, 或是花時間試著了解它, 你只要一上車就會知道如何使用它." 的確, 這可是Ford集團內許多心理學家, 人因工程師及機電工程師的心血結晶.


▼ HMI左側為轉速表, 4500rpm時進入紅線區.


▼ 右側為時速表, 油量及水溫.


▼ 透過Ford Convers+ 5.8吋液晶螢幕, HMI能以繁體中文顯示資訊, 如檔位顯示, 平均油耗, 續航里程, 車外溫度, 倒車圖像, CD/電台清單, 車燈車門車廂蓋啟閉警示等.


▼ 平均油耗


▼ 還可更換顏色主題 噗


▼ 多功能方向盤可操作HMI及影音系統, 不過卻少了個定速, SRS氣囊則是有兩具.


▼ 上下調整音量, 左右選曲, M則是多用途按鍵.


▼ 方向盤的亮銀內框還滿容易留下指紋的, 若以霧銀搭配, 質感或許會更好.


▼ Mondeo內裝採用Slash軟質塑料, 雖然成本較高, 但不論花紋, 色澤及質感都是以往所比不上的.


▼ 細看車內的幾個小旋鈕, 你會發現Mondeo的內裝質感真的進步許多.


▼ 本車配有Dual-Zone雙區恆溫空調系統, 以0.5度C為調整單位, 可允許左右兩側溫度差達4度C. 影音方面則支援MP3, CD, VCD, DVD, Radio及Aux-In等大眾化應用方式.


▼ 中控台上的彩色螢幕採觸控設計, 直接在畫面上點選功能即可.


▼ Mondeo全車配置八顆喇叭, 並可自行設定DSP數位音場, 以原廠音響來說, 效果算挺優的. (我想, 這和Mondeo良好的車室隔音有很大關係)


▼ 排檔座後方設有一個置杯處, 後方扶手下方也有不錯的置物空間.


▼ 後座中央扶手拉下來, 一樣可以看到兩個置杯處.


▼ 第四代Mondeo的軸距達到2850mm, 比前代足足增加了96mm, 在同級車中完全沒有對手(Toyota Camry 2775mm, Nissan Teana 2775mm, Honda Accord 2800mm, Mitsubishi Grunder 2750mm), 已逼近BMW 5 Series及Mercedes Benz E-Class的水準(2888mm & 2854mm), 以照片中183cm壯漢入坐, 腿部仍有不少活動空間, 絲毫不感促狹.


▼ 有別於一般設計在中央扶手後方的冷氣出風口, Mondeo特地改為從B柱出風口設計, 可換來較佳的冷房效果.


Powertrain – 引擎 / 變速箱



在台灣上市的Mondeo汽油車型, 搭載四缸2.3L Duratec-HE引擎, 由Ford, Mazda, Yamaha工程師共同研發而成, 採用iVCT連續可變汽門正時及VIS可變進氣裝置, 可輸出最大動力165hp/21.7kgm. 本具引擎全球年產量在150萬具以上, 於大Ford Group中廣泛使用.

我們來看一下今年五月份New Mondeo的銷售比例, 當月賣出的294部車中, 汽油車型僅有31部, 這意味著接近九成的消費者都選擇柴油引擎, 油價高漲的影響果然不小.

Mondeo這具2.0L 柴油渦輪TDCi引擎並非新面孔, 國產Focus柴油版也是相同心臟. 最大動力為140hp/32.6kgm(急加速情況下會Overboost到34.6kgm). 此具引擎採用了Siemens共軌直噴技術及Piezo Nozzle壓電式噴油嘴, 並搭載第三代VGT可變渦輪葉片(Garret製品), 能有效減少Turbo Lag, 並且安裝了Intercooler中央冷卻器, 可在炎炎夏日中讓引擎得到適當的散熱.

過去柴油引擎車型最害怕的黑煙問題, 在Mondeo TDCi上完全不存在. Ford採用cDPF鍍膜碳微粒過濾器, 以貴金屬鍍膜達到10萬km以上使用里程, 能降低傳統DPF的保養費用. 至於噪音問題, 筆者認為在引擎旁邊還是稍嫌大聲(我想這是柴油車免不了的宿命), 不過進入車內關上門後就安靜多了, 長途行駛也不感惱人.

此外, Ford於日前發表了一具與PSA合作的2.2L柴油引擎, 能輸出175hp/40.8kgm, 有可能會搭載在未來引進的Mondeo五門及旅行車型中, 相信競爭力會更加強悍.

▼ 這具2.0L TDCi柴油引擎大家應該都不陌生, 能輸出最大馬力140hp, 最大扭力32.6kgm.


看完動力諸元, 接下來我們來看看Mondeo的傳動部份. 柴油引擎配六速手自排, 在國產車市場可是首創! Mondeo TDCi這具Durashift 6-tronic六速手自排變速箱(Ford廠內代號AWF-21), 汎用於Saab 9-3, Volvo XC90 / S80, Alfa Romeo 159 / Brera, Lexus ES350等車型上(幾乎都是比Mondeo貴好幾級的車), 最高可承受到45.9kgm的扭力.

Durashift 6-tronic製造商為Aisin AW愛知精機株式會社 (世界第九大汽車零件供應商, Toyota是最大股東), 全球首具搭載在後輪驅動車型上的八速手自排變箱也是他們家的產品(Lexus LS460, Type : TL-80SN). 雖然進退檔速度及傳輸效率比不上雙離合器變速箱(如VW/Audi DSG, BMW M-DCT, Porsche PDK等), 不過卻擁有換檔平順的特點, 與大扭力的TDCi引擎搭配起來相當契合. 偶爾想熱血一下, 可切換至S模式保持低檔位高轉速, 動力隨催隨到. 還嫌不夠high嗎? 切入M手排模式吧! 往上推是降檔, 反之則是進檔, 將換檔主控權交還到你手上.

▼ 這具由Aisin製造的六速手自排變速箱, 換檔平順是其最大特點.



Part2 is coming soon

將Mondeo TDCi開箱內外徹底檢視後, 接下來就是為期數周的長途測試報告了!

我們這次特地邀請到神秘貴賓, 以一家四口 / 每周南北奔波 / 旅遊玩家等乘用需求面, 進行Mondeo長期試駕, 並與大家分享經驗.

親愛的01朋友們, 敬請期待 "我的30日情人: Ford Mondeo TDCi Part2 - 閤家遊趣"