這部國內尚未正式上市的VW全新中型休旅車Tiguan,目前已可在部份VW展示間內看到實車,然而,正式登場的日期,預計還是得等到9月左右。



在Tiguan正式推出之前,VW旗下僅有Touareg一輛SUV產品,隨著油價高漲、用車習慣變遷,美國市場的消費者對於LSUV的喜好,也開始轉向尺寸較小的Compact SUV。同時,LSUV市場也逐漸為Compact SUV所分食,Audi Q5、Mercedes Benz GLK-Class及VW Tiguan的陸續問世,急欲追趕已起跑多年的Freelander 2及BMW X3,正是如此轉變的最佳證明。

▼ 這回在紐西蘭試駕的主角是Tiguan,但停在飯店門口的Touareg R50(V10 TDI引擎,馬力350hp以上),也讓大家流了滿地口水。


國內即將發售的Tiguan將搭載2.0 TDI與2.0 TSI兩款引擎,而VW在紐西蘭為試駕者準備的則僅有2.0 TDI車款,這具TDI引擎是新世代的產品,藉著1800bar高壓供軌供油(Common Rail)系統及八孔壓電式噴油嘴的運用,不僅降低了引擎運轉噪音,而且讓它的廢氣能夠輕鬆通過歐洲五期環保法規(Euro 5)。

▼ 新世代的TDI柴油渦輪增壓引擎,在加入了高壓供軌供油以及八孔壓電式噴油嘴後,不僅噪音降低,甚至還提前通過將於2009年執行的Euro 5歐洲五期法規。


Tiguan外觀比起Concept A概念車時期實際許多,雖然少了些古靈精怪的氣氛,但十足實用的空間以及相當主流的造型設計,讓這輛車多出了一份務實的魅力。Tiguan的車身尺寸(全長4.43m)可說是再放大一個尺碼的VW Golf Plus或是縮水版Touareg,它有著與Touareg相似的引擎蓋線條以及車身腰線等造型設計,淚珠型大燈以及內雙圓尾燈的造型則有著VW家族的基因,我們免不得會聯想,如此設計是否會出現在未來的VW Golf VI之上?

▼ 從Tiguan外觀上可以發現許多VW家族的造型元素,以及針對越野需求所追加的設計。


▼ Tiguan有著與Touareg相似的車身腰線造型。


內裝部份,Tiguan與Golf Plus有許多相似之處,儀錶板、雙圓出風口等設計讓人倍感親切,試駕車輛上搭載的RNS-510觸控式影音系統則是新鮮玩意,藉著兩側的固定式按鈕以及觸控螢幕,車內的一切多媒體影音娛樂僅需彈指即可操作,內建30G硬碟、DVD光碟機以及記憶卡插槽,則讓各式娛樂與導航資訊可以更具效率的方式運用,然而國內由於導航用圖資配合問題,引進國內的Tiguan車款暫時無RNS 510可供選用。

▼ 照片沒有放反,紐西蘭和英國及日本一樣,採取右駕行駛。Tiguan內裝鋪陳和同門Golf Plus有許多神似之處。


▼ 背負眾人期待的RNS-510主機,由於圖資配合問題,總代理暫時無引進國內的打算。


VW這回在紐西蘭安排的試駕行程相當長,除了一般道路試駕之外,還特地準備了具有相當難度的越野場地試駕,其中也安排了許多難度頗高的關卡,讓眾人好好體驗一下Tiguan的越野實力。

▼ 由於路程相當長,一路上停車換手多次,也因此得以見識紐西蘭的公路風光。


對於習慣左駕、靠右走的台灣開車族來說,要在紐西蘭駕駛右駕車可得花些時間適應,開手排車用左手換檔還算簡單,但是在路上駕車,常常在一個轉彎之後又不小心靠回了右邊,還好VW安排了前導車,一路帶領我們前進。

▼ 撇開靠左、靠右邊的問題,在地廣人稀的紐西蘭開車倒是相當享受。


在離開旅館停車場時,突然發現Tiguan車上所搭載的新式2.0 TDI柴油引擎怠速運轉聲,確實比舊式引擎來得安靜,在行駛時所排放的煙塵也大幅減少,即使前車重腳油門加速,車尾也不會出現大股黑煙(早期的VW 1.9 TDI就非常明顯)。

這具2.0升TDI柴油渦輪增壓引擎,最大動力輸出為140hp/4200rpm、32.7kgm/1750-2500rpm,原廠所提供的0-100km/h加速成績為10.7秒,極速則為182km/h。

變速系統部份,目前Tiguan所採用的變速箱包括了六速手排以及六速Tiptronic手自排變速箱,因應國內駕駛者習慣,總代理引進的車型自然為Tiptronic版本。

▼ 六速Tiptronic變速箱搭配4Motion四輪傳動系統將會是國內Tiguan的標準配備。


駕駛Tiguan上路,32.7kgm的扭力頗為飽滿,讓Tiguan的加速反應顯得相當輕快,雖然Tiptronic變速箱並非什麼新銳科技,但平順敏捷的換檔過程也讓人毫無可挑剔之處。

▼ 越野場地內不時出現高低落差頗大的情況,但Tiguan都能應付自如。


▼ 車外看來驚險,車內的感受猶如雲霄飛車即將俯衝而下的瞬間!


對於一般Tiguan來說,此一場地看來雖然險惡,但仍能輕鬆通過,而針對較重度越野設計的Tiguan Track & Field車款,不僅配備了進入角較大的28度前保桿,車內還追加了Off-Road按鈕,按下此一按鈕之後,車上配置的HDA陡坡緩降系統(Hill Descent Assistant)、電子油門反應方式、EDS電子差速器鎖定裝置、ABS防鎖死煞車系統以及手自排變速箱都會進入越野模式,藉此提升Tiguan在越野路面上的脫困能力。

▼ 多久沒在戶外用餐了呢?Tiguan可帶著一家大小前往平日難得一見的場地遊憩。


在VW安排的越野場地內試駕時,曾經參加地區性Rally賽事的教練將Tiguan發揮得淋漓盡致,於三輪著地的情況下打開車門,展示Tiguan超強的車身剛性。若是一般車身剛性較弱的車,在此一情況下打開車門,會因為車架受力不均而導致車門不易開關,但Tiguan卻彷彿像是在平地上一般,可輕鬆啟閉車門。

Tiguan在一般道路上的表現也相當優異,懸吊系統採用前麥花臣、後多連桿的設計,在道路上展現出相當高明的舒適性,韌性十足的懸吊設定在舒適與操控之間取得了相當巧妙的平衡,對於駕駛人來說,較高的車身換得了更為開闊的視野,讓駕駛人可以更輕鬆的掌握四周路況。

▼ 穩健路感以及紮實的動態反應,有著VW一貫的風格,可說相當容易上手。


Tiguan依配備不同,可分為三種等級,包括Trend & Fun、Sport & Style以及Track & Field。外觀方面則區分為Sport & Style、Track & Field兩款,也就是俗稱的18度與28度版本。

根據台灣VW總代理的說法,國內將以18度版本、也就是Sport & Style車款為銷售主力,當然,準買家們如果有重度越野方面的特殊需求,也可選用Track & Field的28度車款,至於剛提到可連動各式電子裝置的Off-Road按鍵,在國內則是列為選用配備。

▼ 內裝搭配相當生動活潑,但國內市場恐怕還是比較偏好皮革座椅。


▼ Tiguan輪距為不算長的2604mm,不過在平頂車身線條及良好座位配置下,後座仍有不錯的乘坐空間。


較為可惜的是,Tiguan車內的RNS-510影音娛樂系統,因導航圖資的相容性問題暫時無緣與國內買家見面,而極為先進的PLA停車輔助系統則受限於國內相關法規,似乎也暫時無解,主動轉向式頭燈則是列為選用配備。然而,是否具有這些配備,筆者認為這對Tiguan的本質並無決定性影響,Tiguan的討喜之處在於它的個性化、功能性以及實際駕馭時的紮實感受。

▼ VW特地為這輛試駕車註冊了”TIGUAN”車牌


Tiguan在國內的預售已經展開一段時間,總代理所提供的預售接單價為2.0 TSI汽油版本137.8萬元、2.0 TDI柴油版本143.8萬元,相當有競爭力。據了解,到目前為止總代理已接單近300部,而這些預售車輛將會在9月的發表會後開始陸續交車,若是想要儘早擁有Tiguan,恐怕手腳得快點!