歐系品牌旗下的LSUV如BMW X5、Audi Q7、VW Touareg、Mercedes Benz ML-Class及Porsche Cayenne等車,身長多半逼近5m、車重也往往超過2噸,對於許多消費者來說,他們未必喜歡及需要那麼大的size,在保有霸氣外型與豪華配備的情況下縮短尺碼,往往更能貼近年輕客層內心的需求。

有鑑於此,動作快的歐洲車廠已另闢四米六級距的中型SUV戰場,最早卡位的當然就是BMW X3以及Land Rover Freelander 2(車長分別為4569mm及4500mm),從X3在歐陸市場的成功,我們不難發現,SUV尺碼小一點、油耗低一點、市區好鑽一點,還真的能更受歡迎。

再來看看其他車廠,Audi Q5、Mercedes Benz GLK-Class、Volvo XC60及Infiniti EX35的陸續露臉,顯示各大品牌無不正摩拳擦掌,積極加入這個火熱戰線。此外,更貼近地小人稠的國內消費市場車型,尚有比四米六級距再小一號的Compact SUV,主要成員包括Nissan Qashqai及Ford Kuga等。而本文主角 ── 來自德國的VW Tiguan,可說是歐系品牌中Compact SUV首波登台的搶灘新兵,原廠表示,Tiguan的產品定位在Touareg之下,以建立Compact SUV區間,與Touareg所主打的大型SUV市場,共同組成VW完整的休旅車產品線。

這部車長僅4.4m的小型德裔SUV,國內總代理初期引進2.0 TSI汽油及2.0 TDI柴油兩款車型,接單價則分別為140.2萬及146.8萬元,已陸續開始交車。

Text / Photo: Davy Chen



VW許多車型名稱背後都擁有著特殊含意,像以希臘神話中曙光女神為名的Eos,與Touareg ── 法文中的沙漠騎士 ── 等車。新成員Tiguan,車名結合了老虎Tiger及鬣蜥Iguana兩個英文單字,原廠表示,這樣的意涵象徵Tiguan不僅結合老虎的靈敏機動力、同時也兼具了鬣蜥縱橫荒野的堅韌能耐。

上回在紐西蘭體驗到Tiguan越野版本如鬣蜥般出色的Off-Road能力,這次場景拉回台灣,我們得要好好試試Tiguan都會版本的On-Road表現,是否亦擁有猛虎般的快、狠、準?

▼ 感謝小白美眉的友情支援。


試車當日一早天氣非常棒,雖然稍熱了些,但曬著溫暖陽光,同時讓夏日微風拂上臉頰,感覺還是挺舒服的。很快地,我們來到位於北投的VW經銷據點,看著從後方停車場緩緩駛出、閃閃發亮的純白色Tiguan 2.0 TSI,心情不禁開心了起來。

一身白衣的Tiguan在眼前倒車、停妥,我瞇著眼看得有點些微出神,直到VW原廠公關親切地將Tiguan鑰匙及資料袋交給我,腦袋才醒過來、開始盤算今天要去哪兒取景拍照(我果然是超愛白色車的啊)。

這時,站在一旁的小白對我嚷嚷,噯,這真的是福斯的休旅車嗎?怎麼那麼小一台啊!不過好cute喔!厚,傻孩子,這個大玩具和滿街跑的Honda CR-V相比,足足短了快10cm哩,給人較緊實的視覺感受是在所難免的,若是喜好氣派大車,還是得選擇Touareg,整體看來,Tiguan雖然沒有華麗的車身曲線,但仍充滿一股來自都會的精緻與摩登感,與新貴、粉領族相當match。

▼ 車頭延續盾型水箱罩與淚眼頭燈等VW家族特徵。


▼ 尾燈採用雙環造型,highlight出腰線肌肉線條。


▼ 鋁合金車頂行李架為Tiguan全車系標配。


▼ 後照鏡上除了結合方向燈組,也加入了照明指示燈。


▼ 全車系配胎為尺寸235/55R17的Goodyear Excellence。


▼ 不論是2.0 TSI還是2.0 TDI,排氣尾段皆設計為雙管單出。


在這陽光直曬的七月天上午,要拍車室內照片的話,還得先找個遮蔽處,免得內裝拍出來一塊亮、一塊黑。來到彩虹河濱公園、躲進大橋陰影下,今天的車內配備行程就從這兒開始吧!拉開車門坐進車內,選配的電動真皮座椅擁有腰靠調整及座椅加熱裝置,側向支撐力在休旅車中算挺優的,一般體型車主的背部能與椅面保持服貼,長途駕駛也不易感到疲勞。

環顧車艙,基於集團成本分攤考量,Tiguan內裝許多部品沿用於自家高頂掀背車Golf Plus,色調採用全黑鋪設(國外另有米色內裝可選),從座椅、中控台到車門飾板等處都以黑色塑料製成,配上鈦銀色金屬飾板(個人覺得比亮銀色有質感多了),視覺上第一感受是相當簡潔而富動感的,真要挑剔,只能說冷氣旋鈕旁的那塊塑料質感稍微差了些,不過,這個缺點同品牌內的Golf、Jetta也都一樣無法避免。

回到眼前的儀表板,基本上和一般VAG集團車型沒什麼不同,兩大兩小全黑表底配紅色指針,以高辨識度為優先考量。中控台上的RCD 300單片CD音響主機附MP3讀取功能,不滿意的消費者可加價選配RCD 510主機(多了6片CD換片箱),至於擁有內建硬碟、DVD播放及多媒體儲存插槽的RNS 510多媒體主機,則是確定不會引進在國內販售的Tiguan上,有點可惜。試駕途中透過自備的CD聆聽音樂,發現RCD系列主機與車內八支高傳真喇叭搭配良好,Tiguan車身妥善的隔音,將市區車水馬龍的噪音阻絕在外,一車人得以愜意享受音樂。

雙區全自動電子恆溫空調系統(Climatronic)是Tiguan全車系的標準配備,雖然不像老大哥Touareg配有四區獨立恆溫,但在後半部深色玻璃及後座出風口的輔助下,即使頂著台灣夏日35度的高溫,冷房效果依然不俗。空間部份,Tiguan為標準五人座設計,軸距則是不算很長的2604mm,實際乘坐後發現後座腿部和頭部空間都相當不錯,以試車組180cm身高入座也不感促狹,VW果然對空間規劃很有一套。再來,小編試著將後排座椅前傾倒平後,行李廂空間變得更加寬敞(原廠數據顯示可從936公升增加到1679公升),之前有網友覺得Tiguan的行李廂容積不足,我們認為以Tiguan的車長及軸距來看,表現其實已在水準之上,真的有需要大量載物空間的消費者,一開始可能就不會選擇Tiguan。

攤開Tiguan的標準配備清單,我們可以看到光感應頭燈(HID需選配)、Auto Hold車輛靜止功能裝置、按鍵式電子手煞車、ISOFIX整合式安全座椅裝置、全尺寸雙前座氣囊、車廂全防護側邊氣簾、雙前座側氣囊及雙後座側氣囊(算一算全車足足有八具氣囊啊)等,而主動安全裝備則包括ABS防鎖死+EBD煞車輔助、TCS循跡防滑系統+ESP動態穩定系統,可見VW對全車乘客的人身保障要求頗高。

▼ 以全新車款的標準來說,Tiguan的內裝設計新意稍嫌不足,但VW車系該有的素雅質感可是一點也不打折。


▼ 標配的RCD 300單片CD音響,附有一片6.5吋觸控式彩色螢幕。


▼ 這角度看過去跟自家高頂掀背車Golf Plus還真像


▼ 多功能方向盤左右側各有控制音響、通話及切換行車資訊的按鈕。




▼ 常跑高速公路車友的必備聖品 ── 定速巡航。


▼ 基於資源成本考量,Tiguan內裝多處料件流用自Golf Plus。


▼ 冷到出風口都冒水滴了


▼ 觸控式主機螢幕是近來豪華房車的設計趨勢,除了操作方便,也能讓周遭的按鍵配置更加簡潔。


▼ VAG車系慣以橘紅色室內小燈營造氣氛,BMW則是正橘色。


▼ 選配的四組車頂置物盒,搭配全景式天窗時則不可加選(這不是廢話嗎)。


▼ 兩大兩小全黑表底配紅色指針,從VW Lupo到Touareg幾乎都是一個樣。


▼ 晚上開燈後轉為淺藍底光,個人覺得還滿有質感的。


▼ 冷氣系統採用雙區恆溫空調(Climatronic),為Tiguan全車系的標準配備。


▼ Auto Hold車輛靜止功能裝置及按鍵式電子手煞車為標配,上坡起步時車輛不會再突然向後滑。


▼ ESP動態穩定系統能在危急時拉你一把,可別輕易切到Off啊。


▼ 後座空間除了寬敞舒適,前座椅背上還附有餐盤,讓全家出遊時的實用性大增。


▼ 小白~笑得很開心啊!噗


▼ 歡樂休旅車一定要有的後座出風口,多了置杯架又再加1分。


▼ 從圖片中可以看得出來,以前座調至正常駕駛位置來說,167cm的小白美眉在後座仍有相當寬裕的膝部空間。


▼ 正常情況下,Tiguan後行李廂空間為936公升。


▼ 後排座椅可進行4/2/4分離,增加空間運用靈活度。


▼ 全倒後一舉增加到1679公升,要載三部登山車?小case啦!


▼ 192cm的試駕開車助手阿寧先生輕鬆躺入後座,不過,這畫面還真不酥胡…


▼ 換小白美眉來示範,感覺就好多啦!


本次試駕的Tiguan 2.0 TSI,搭載排氣量1984cc的渦輪直噴引擎,缸徑及衝程分別是82.5及92.8mm,壓縮比為渦輪增壓引擎中少見的10.3(VW Golf GTi為10.5),這具引擎泛用於VAG集團下許多車款,如VW Golf GTi、Audi A3及TT等,可輸出最大馬力200hp/5100rpm及最大扭力28.6kgm/1700-5000rpm,原廠公布0-100km/h數據為8.5秒,極速達207km/h,比2.0 TDI車型(10.7秒/極速182km/h)增進不少。

搖開車窗發動引擎,催了幾下油門,熟悉的TSI直噴引擎聲浪從車頭傳來,雖然不像V6 FSI那般恬美,但高轉速的排氣咆哮聲也充滿力量氣勢,關上車窗後一切歸於寧靜,顯示Tiguan的氣密隔音相當出色。排檔頭下方是VAG集團使用許久的Tiptronic六速手自排,Tiguan汽柴油車型都是搭載這具變速箱,手動進退檔的功能讓駕駛多了幾分便利與操控自主。

結束內裝的拍照工作後,排入D檔往台北市區前進,2.0升渦輪直噴引擎的飽滿出力從低轉速一路延伸到紅線區,這是一種相當協調且均衡的加速感受,1700rpm到5000rpm之間的28.6kgm扭力高原,讓超車變得輕而易舉。過了3000rpm後,加速更趨輕快,一時之間會忽略自己是坐在一部超過1.6噸的SUV駕駛座上,源源不絕的推進力,就像在開著大排氣量房車。整體來說,Tiguan配上這具2.0 TSI渦輪直噴引擎,起步到中速都很有力,市區超車絕不氣虛,偶爾想使壞開快一下也很輕鬆,是十分符合SUV使用需求的均衡優選。

▼ 這具2.0升渦輪直噴引擎泛用於VAG集團下許多車款,可輸出最大動力200hp/28.6kgm。


▼ Tiguan 2.0 TSI車型原廠公布的0-100km/h數據為8.5秒,極速達207km/h。


▼ 變速箱搭載VAG集團旗下常見的Tiptronic六速手自排,換檔銜接順暢是其最大優點。


最後,讓我們來檢視一下Tiguan的底盤與On-Road表現吧!許多人說Tiguan是個混血兒,因為他的底盤前半部來自Passat,而後半部卻是源自五代Golf,並搭載4MOTION(Haldex電子式中差,可分配扭力輸出從90:10到0:100)全時四輪驅動系統,配上前麥花臣、後四連桿的底盤設計,煞車部份則是採用312mm、後286mm碟盤,減速力道充沛且線性,足敷一般駕駛所需。

都會版Tiguan是一部定位較偏向On-Road的SUV(歐洲另有越野版Tiguan,國內未引進),底盤設定也以市區乘坐感受為優先考量,小編在市郊繞了幾圈後,發現Tiguan避震器阻尼稍微偏硬,當輪胎以較快速度壓過路面凸起物時,前後輪各發出一次衝擊悶聲,車身快速震動兩下,這和一般SUV避震器的柔軟感不太相同,轉向也調教得相當明快。還好,懸吊雖然稍硬,但仍有一定的緩衝及Q度,還不至於造成乘客不適。

還車之前,小編將Tiguan開上市郊山區,以稍快速度殺彎時,4MOTION會自動分配前後輪的扭力輸出,在合理速度下,每個彎都過得四平八穩,即使加快腳步劃過彎道,車身偏滑動態也十分安定,ESP動態穩定控制系統的作動時間頗早,輪胎剛開始打滑就自動切斷輸出及煞車,想必是考量到Tiguan高車重在急彎中所帶來的劇烈慣性,讓電子系統早點介入,對全車乘客的安全較有保障。

▼ 不論是都會版還是越野版的Tiguan,一律搭載4MOTION四驅底盤。


▼ 四驅系統採用Haldex電子式中差,可分配扭力輸出從90:10到0:100。


▼ Tiguan底盤結合自家Golf及Passat的懸吊機構,可說是個混血SUV。


▼ 非常感謝小白美眉在35度豔陽天中的熱情幫忙,真的辛苦你嚕。




放眼歐洲,Tiguan上市不到半年就賣出超過三萬輛,更榮登2008年Off-Road雜誌讀者票選年度最佳SUV,可說是歐洲3萬歐元左右休旅車的新起之秀。日前總代理修正接單價為2.0 TSI - 140.2萬、2.0 TDI - 146.8萬元,環顧國內車市,目前還找不到直接對手,尺碼較接近的Infiniti EX35、BMW X3及Land Rover Freelander 2等車都比Tiguan貴上一大截。從七月份國內新車銷售資料來看,Tiguan剛開賣就交出129部的好成績,直衝進口休旅車型排行第二名,讓人不禁對這部小型SUV新兵的後市表現有著更多期待。

或許版眾們會問我,買Tiguan選汽油還是柴油好?我想,雖然2.0 TSI加速比2.0 TDI快上許多,全速衝刺非常過癮,但在油價越攀越高的現在,小編應該還是會妥協,選擇配備相同、價差貴不到5%又較省油的柴油車吧!