每次去歐洲,尤其德國,總是會為那滿街跑的旅行車數量感到震驚,因為比例真的高得嚇人,在Autobanh上開個三四小時,幾乎就把歐美日A到Z全部品牌的旅行車型都看遍了,而且,許多都是滿車行李的閤家歡樂出遊…很歡樂的以時速230km/h激走出遊…

或許是地理環境與休閒文化等多重差異影響,休旅車型在台灣的能見度就沒有那麼高,至少同車型中基本款的Sedan或Hatchback還是佔絕大多數,從國內歐系1A2B品牌來看,Mercedes Benz的C-Class及E-Class擁有Estate旅行車型;而BMW的3及5 series旅行車則是叫做Touring,銷售比重皆不高;真要說起來,還是Audi的Avant旅行車在台灣較為風行,A4及A6 Avant路上數量不少,也往往能吸引旁人目光,這獨特的現象,或許和車身造型有點關連吧,把A4 Sedan拉成旅行車後似乎就變得特別有型、特別好看,噗。

Text / Photo: Davy Chen



回到今天的主角 - Opel Astra,2003年發表至今,由初期的五門車、三門車,一路追加敞篷車Twintop到旅行車SportWagon。攤開過去幾年Astra車系在德國的銷售數據,我們可以發現,SportWagon旅行車自2004年加入Astra產品線後,銷售比例便逐年增加(2004年23.1%、2005年48.7%、2006年52.4%及2007年56.9%),可說是讓Astra成為2006年全歐洲單一車系銷售冠軍的重要功臣。

德國人開始迷戀休旅車,可以追溯到1953年,當時Opel推出一部名為Olympia Rekord Caravan的鋼製旅行車,擁有全幅環繞式玻璃窗戶設計,是當時德國境內第一款問世的旅行車。隨著舒適、大空間的Olympia Rekord Caravan在銷售上履創佳績,Opel也開始將旅行車型列為產品開發重點,並造就了今日主角 – Opel Astra SportWagon。

在德國上市四年後,Opel總代理終於將Astra SportWagon引進國內,搭載1.9升CDTi柴油引擎及六速手自排變速箱,操控方面由專屬IDS跑車底盤加持,安全部份則有NCAP五星評等、全車六氣囊與ESP Plus把關,定價則為119.8萬。



還記得七月初在路上巧遇Astra SportWagon未掛牌車,之後沒幾天就接到Opel公關電話,說可以排時間來試駕Astra SportWagon了,巧遇當晚,小編就對這部加裝OPC Line空力套件的純白測試車留下深刻印象,事隔多日後在大白天前往Opel廠區牽車,看到那在陽光下閃閃發光的車身,我只能說,白色Astra配旅行車型,真是美極了!

這套價值6萬元的OPC Line四片式空力套件,包括兩邊側裙、後下巴及一片小尾翼,配上特別加裝的Nurburgring Edition方格貼紙,讓原本就俊逸有型的Astra更彰顯性能風格,而又不流於俗氣。銳利的頭燈造型沒有話說、非常新潮,但缺了HID氣體放電式大燈實在有點可惜,若能換上Astra GTC Turbo的魚眼投射燈組,整體外型質感相信會更再加分。

▼ 這次又再請到大家熟悉的小白美眉來幫忙嚕!


▼ 如果標配Astra GTC Turbo的魚眼投射加HID頭燈,相信能讓外觀質感更上層樓。


▼ 紅白配色尾燈,雖然沒有LED加持,但造型簡單大方,看起來也挺順眼。


▼ 包含在OPC Line四片式空力套件內的兩邊側裙。


▼ 造型素雅的尾翼僅微幅上揚點綴外觀,呈現出低調美感。


▼ 本批Astra SportWagon配胎基於供給分散原則,會有Continental SportContact 2及Bridgestone Potenza RE050A兩種可能(本次試駕車為前者),當然,準車主們是無法向Opel指定要求的啦。


▼ 車子進到國內後,總代理自行找廠商加裝的倒車攝影機,講實話,安裝處理真的有點粗糙,一塊鐵片、兩顆螺絲鎖一鎖就交差。


▼ 不過…能看清楚車身後方的美眉就好啦這套系統在0.5m及1m時有刻度,方便駕駛拿捏距離,若是加入轉向路徑預測功能,那就更完美嚕!




▼ 內裝鋪陳和一般Astra沒有兩樣(廢話,這本來就是一部Astra啊!),以黑色為基調,配上大面積的香檳金飾板(Astra GTC Turbo為髮絲紋),營造出新潮而富動感的車艙環境。


▼ 典型Opel家族的兩大一小儀表板,中央附有檔位顯示,轉速於5000rpm時進入紅線區,最高時速則是刻畫到240km/h。(原廠公佈的安全極速為190km/h)


▼ 從自家Corsa、Vectra到Zafira都有的多功能方向盤,能操作音響及通訊功能。


▼ 儀表板左方為自動頭燈及前後霧燈開關,頭燈能進行四段高度調整。


▼ 咦,低頭一看,原來還有OPC Line專用腳踏墊啊!質感不錯,加分加分。


▼ Astra SportWagon坐姿稍高,藍黑座椅為SportWagon車型專屬配色,造型上沒有什麼特別之處。


▼ 對女生來說,椅子造型威不威無所謂,坐起來舒服最重要~


▼ 小白美眉不太會開車,有沒有人要報名指導教學啊~


▼ DVD 80 MMEDIA主機為國內廠商自行開發,功能滿齊全的,不過螢幕擺設位置太低了,閱讀上有些困難,駕駛身高高一點的話,總是要頭壓低歪著看才行。


▼ 中控台上方的小螢幕,可顯示室外溫度、時間及日期等資訊。


▼ 後座部分除了有RV款式前座椅、可供後方乘客進食置物之外,空間表現也相當不錯,加長8.9cm的軸距帶來了更充足的膝部活動範圍。


▼ 中央扶手處為置杯架,前方則設有Aux-In接頭,可外連i-Pod等隨身影音設備。


▼ Astra SportWagon那多出來的一截車尾及加長軸距,為它帶來了更多的置物空間,在一般情況下即有490公升容積。


▼ Astra SportWagon行李廂內建FlexOrganizer滑軌,不過扣環等套件還是得需加價選購。


▼ 若將行李廂遮蔽捲簾及後座椅背放倒,則能產生1590公升的置物空間!已接近尺碼大一號的Zafira之九成功力。


▼ 不能免俗的,還是要請小白美眉來為我們試坐一下。




▼ 這具1.9升CDTi(Commom rail Diesel Turbo Injection)引擎,採用Bosch出品的Common Rail共軌噴油系統,將柴油以1600 Bar高壓儲存於共軌油管,再透過微電腦控制的六孔噴油嘴個別噴射入汽缸,提供高效率的引擎輸出。在缸內直噴技術及VGT可變幾何渦輪增壓科技(透過兩截式渦輪葉片設計,低轉速時分離而高轉速時接合,不論在高低轉速都能保有最佳增壓狀態)輔助下,能產生120hp/3500-4000rpm、28.6kgm/2000-2750rpm最大動力,和同級對手們相比起來可說是相當出色,特別的是,這具引擎的最大馬力及扭力皆能持續輸出,構成車壇中僅見的雙動力高原,油耗也有市區11.9km/L、高速21.3km/L及綜合16.4km/L的優異成績。


▼ 變速系統部份,Astra SportWagon沿襲了一般Astra 1.9 CDTi的六速手自排,此具來自Vectra 2.8 Turbo代號AF40-6的Sportronic變速箱,當車輛在暫時停止時,會自動切入N檔以解除怠速時的震動,據原廠數據表示亦可額外節省3%油耗。


▼ Opel車系必備的神奇小按鍵,想使壞就靠它了。


▼ 發動電門,車頭內1.9升CDTi柴油引擎開始運作,Opel原廠表示在使用最新Common Rail共軌噴油科技後,能提供更佳引擎輸出以及更低的冷車時噪音,但事實上引擎發動後車頭旁的達達聲還是很明顯,不過拜Astra的良好隔音所賜,關上窗戶後便能完全隔絕。


▼ 這天中午,我們來到北部山區,測試一下Astra SportWagon的起跑功力,就位後按下Sport模式鍵,排入D檔自排模式,以左腳踩住煞車轉速拉高起跑,輪胎小叫一聲後加速衝出,2000rpm以下和大部份柴油引擎一樣稍嫌乏力,超過2500rpm左右突然動力湧現,轉速衝上4000rpm後力道開始小幅下滑,最後拉到約4600rpm時進入二檔,仗著28.6kgm的大扭力,整體加速感可說是相當輕快。


底盤部份,Opel Astra操控在同級車中算相當出色的,方向盤重、手感紮實,前輪指向明確,這回試駕的Astra SportWagon更追加了專屬IDS跑車底盤(德國當地選配價為975歐元),包含了Dynamic 17吋鋁圈加跑胎、原廠跑車懸吊(車身降低1.5cm)、原廠跑車轉向系統(QuickTurn轉向齒比從15:1降到14:1,方向盤左右死點亦由2.8圈減少為2.5圈,並搭配速度感應動力輔助),對Astra來說可是如虎添翼。

非假日深山中的無人蜿蜒山路,正是Astra優異底盤大展身手的好地方,高速進彎時,避震器行程雖稍長但支撐力夠,車頭指向性頗佳,和一般沒屁股的Astra相比,Astra SportWagon的車尾在極端狀況下比較容易滑出,不過也別擔心,ESP Plus介入時機很早,會將車身動態保持在安穩的狀況,讓你能在掌控內漸進滑移,駕駛只需稍事修正方向盤,即可利用靈活車尾讓Astra在彎中迅速調整好出彎姿勢,劃過Apex點往下個彎道邁進!持續攻彎下,絲毫感覺不出是在駕駛一部重約一噸半的重量級掀背車,底盤整體表現比五代Golf GTI還要更好,制動力也有水準之上的演出,來回近40km的山路惡操下來,並未出現明顯熱衰退現象,值得嘉許。不過,在回程經過高速公路於法定限速內巡航時,車頂的腳踏車架不斷發出惱人風切聲,不知道是物件未鎖好、還是原本就設計不妥?

**車友插花**
▼ 這位來自OAC(Opel Astra Club,http://oac.idv.tw)的資深車友 - 巧克博,喔,不!是舒馬博先生,個人擁有一部高達200hp的Opel Astra GTC Turbo(其實已偷改至250hp),在經過短暫試駕後,也對這部Astra Sportwagon的柴油引擎大扭力輸出及寬敞的車室空間表現讚譽有加,瞧他那愉悅表情和謎樣手勢,我們彷彿可以聽見…啊~嘶勾以內~歐罷講…




▼ 再再次感謝小白美眉的幫忙,這幾次的試車攝影照片,都快可以出一本寫真集啦…


整體來說,Opel Astra SportWagon在台灣市場並沒有直接對手,VW Passat Variant及Mini Cooper Clubman都貴上一大截,售價相近的Peugeot 307 SW,卻在車身設計上與Astra SportWagon相差最遠,基本上可視為向Minivan靠攏的高頂旅行車。如此一來,消費者要考慮的反倒是:是否要花比一般Opel Astra 1.9 CDTi多20萬元,購買配備差不多、只是多一截車尾的Astra SportWagon?或者,乾脆直接以相同價錢去買空間更大的七人座Zafira Super?這回,Astra SportWagon最大的競爭對手,可能就是自家人嚕。