說到下坡車大家應該對捷安特的ATX-ONE DH不陌生吧. 十年前還是一個高中生的我對於這台頂級的下坡車只能粉哈而已, 當時一台定價台幣十萬塊的天價,如果不是超專業的玩家或比賽選手,還真是沒有幾個人會買, 捷安特還真是有勇氣把他當量產車賣.
前陣子在露天上不經意的發現這台”尤物”出現, 心中的小惡魔當然不能放過他啦, 在價錢可接受而且車況還算不錯的狀況下, 毅然決然的從桃園殺回宜蘭把他買下來.
廢話不多說趕快來介紹一下這台下坡車吧. 圖是一定要的啦.







第一次看到這輛車時, 目光首先應該會被他特殊的車架所吸引, 在當時這種Y型方管車架應該是首見吧, 捷安特設計如此得車架更顯得這台車的粗壯, 令人對於車架的強度應該是無庸置疑的. 除了高強度的車架外, 下坡車的避震系統也是非常重要的.





後避震系統使用的是四連桿的設計, 近1:3的連桿設計讓這部車有6吋的後避震行程. 而避震器是選用ROCK SHOX的SUPER DELUXE後避震器.





前叉當然不能用太差的吧, ROCK SHOX BOXXER PRO下坡專用前叉擁有同樣6吋的避震行程, 使用的是20mm的固定軸心, 不使用快拆的用意大家應該是知道的吧,高速下坡時你絕對想得到當前輪跟你說BYE BYE時的窘境吧. 擁有如此驚人的前後避震行程, 避震能力絕對是無庸置疑的.





配備前後碟煞一定是不可少的. HOPE下坡專用卡鉗配上前185mm後155mm的碟盤在當時可是不得了的尺寸. 煞車制動力當然不在話下. 只是過了十年煞車來另片及碟煞油的劣化讓煞車力有些衰退了, 一般騎乘還可以, 改天找到一些材料再來換一換吧.



而在變速系統方面, 可想而知這種車架應該沒法裝前變, 所以前齒盤僅搭配CNC 44T的單齒盤, 少了前變, 調整上也簡單的多了, 況且既然是下坡車, 搭配單齒盤也應該是見怪不怪的啦. 特殊的防脫鏈器也是下坡車必備的. AC的防脫鏈器效果不錯, 只是下導輪造成的鏈條噪音讓我有些受不了, 只好把他先請了下來, 那天真的要熱血一下再裝回去吧.





後變是搭配SRAM ESP 9.0八速系統. 在我看來還有升級的空間, 改天來個八速改九速升級一下. SRAM轉把的變速效果大家應該時有所聞吧, 快狠準以及噪音就是他的招牌. 喜不喜歡那就見仁見智啦, 我個人倒是還蠻”甲意”的.





紅色的HOPE超大CNC前後花鼓也是令人愛不釋手. 後花鼓轉動時的棘輪聲, 真是銷魂阿!





再來CNC鋁合金切削的龍頭及690mm長的特殊長把手, 在這台車上也不算突兀, 輪胎使用的是米其輪的專用下坡胎26X2.2寬胎, 抓地力毫不遜色. 以上的”好料”集於一身, 說他是當時的經典好車應該也不為過啦.


後記.
高中時期的我, 騎什麼車勒, 介紹一下, 捷安特的WARP DS2.







同樣擁有Y型方管設計的車架, 但搭配結構較簡單的後避震機構. 再當時也是首見的設計. 之後自行改裝的RST Hi-5雙肩前叉及RST後避震, 一般off road使用算是措措有餘了.





擺在一起拍張照吧. 這兩台車現在是女王跟我的座駕, 出門就靠他們啦, 雖然是十年的老車了, 騎在路上還是蠻顯眼的, 吸引眾人目光. 真是該找一天到桃園市的虎頭山上體驗一下”下坡”的刺激(我還是入門啦)!