時間拉回到去年元月的北美底特律車展,一部很不像Jaguar的Jaguar出現在會場之中,前衛造型與四門類coupe轎跑車的新潮設計概念,怎麼樣也和Jaguar這個擁有70年歷史、象徵古典奢華的英國老廠搭不起來。原來,這部名喚C-XF的概念車,為Jaguar英籍首席設計師Ian Callum(倫敦Royal College of Art碩士畢業,主修汽車設計)繼New XK後,再次顛覆世人對Jaguar既有印象的全新作品,目的就是要為這來自英格蘭的老字號招牌,在競爭激烈的新車市場中注入新生命。

八個月後,以XF為定名的量產版本在IAA法蘭克福車展上現身,當然,礙於現實,某些C-XF概念車上驚世駭俗的設計無法延續至需銷售給普羅大眾的XF(尤其是內裝部份),但我們依然可以看到Ian Callum試圖在全新XF身上賦予有別於過往Jaguar房車的全新動感風貌。

Text / Photo: Davy Chen

▼ 2007年於北美底特律登場的C-XF概念車,擁有超越傳統Jaguar的動感外型,同時也是隨後問世的XF之前身。


▼ 雖然C-XF過於前衛的內裝無法100%套用至量產XF,但從照片中我們仍能嗅出如中控旋鈕及排檔座等設計因子的傳承。

★Photos above were collected from Jaguar Media Website

就產品定位來看,XF的誕生是為了取代Jaguar旗下的S-Type,我們可以說它是一次由內到外的大革新。首先,S-Type那充滿古典貴族氣息四圓燈已不復見,取而代之的是流線淚眼頭燈及更為sporty的前保桿,中央鍍鉻水箱罩造型也向下延伸許多。視線來到車側,XF向上揚升的腰線和S-Type大異逕庭,這是各家車廠新世代房車不約而同所採用的設計語言,希望能爭取到更多較年輕買家的青睞。車尾部份,是小編個人認為XF曲線最美的地方,雖然和系出同門的Aston Martin有點類似,但畢竟Ian Callum也曾負責設計過Aston Martin DB7,總之,令人愉悅的美學概念總是值得鼓勵。

隨著XF在歐陸市場熱銷,國內Jaguar新總代理九和汽車的動作也很快,Jaguar XF 3.0車型在年中時便搶先登台,搭載3.0L V6引擎(240hp/6800rpm、30.6kgm/4100rpm)並開出309萬元報價,測試市場水溫。至於今日主角XF 4.2 SV8則是XF車系的頂級車型,換上4.2L V8機械增壓引擎,動力直奔420hp/57.1kgm(同Jaguar XKR),標配輪框更是傲人的20吋,運動氣味濃厚!本車日前已於台中Jaguar & Land Rover雙品牌旗艦展示中心正式發表,449萬報價只比前身S-Type 4.2 R貴3萬元,而全台限量10部的稀有身份,更讓XF 4.2 SV8魅力再添幾分!

外觀
▼ XF的誕生主要是為了取代自2000年問世的S-Type,成為Jaguar旗下之全新中型房車產品。

★Photo above was collected from Jaguar Media Website

▼ 坦白說第一眼看到XF,不看廠徽,你很難想像這是一部Jaguar,首席設計師Ian Callum已然將Jaguar房車造型帶入全新領域。


▼ 很訝異嗎?XF是個車長逼近五米的大傢伙(比前代S-Type R還長了56mm),但在高腰線設計概念下,不僅照片看起來不顯笨重,實車曲線也是一派俐落。


▼ 從車尾看去是XF最美的角度,4.2 SV8和3.0L車型在外觀上差異不大,鋁圈從18吋Cygnus升級為20吋Volans款式。


▼ 本次友情支援model是小編的好鄰居 – Miss文藝,職業為兼具美麗與智慧的老闆秘書。


▼ XF 4.2 SV8標配雙HID氙氣頭燈並附自動清洗及水平調整功能。


▼ 延續C-XF概念車的前氣霸造型並以鍍鉻點綴,這是XF全車系共有的妝扮。


▼ 車尾的小小SV8銘牌,隱約透露出本車異於常人的性能表現。


▼ 20吋鋁框真的非常有氣勢,尺寸為前255/35R20、後285/30R20,配胎採用Pirelli P-Zero跑胎。


▼ 雙梯型排氣尾段從黑膠原色保桿下方伸出,視覺效果一流,不過聲浪並未經過特殊調教,只能算是個斯文紳士。


內裝配備




攤開Jaguar XF 4.2 SV8的配備清單可說是長長一大串,雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊、側邊防撞氣簾、Understeer Control Logic轉向不足控制邏輯系統、Anti-Whiplash防脊椎撞擊前座椅及ARTS安全整合系統(從S-Type開始的氣囊、安全帶緊束控制系統)都是標準配備。

▼ Jaguar Smart Key System免鑰匙車門開啟及按鈕啟動是跟上潮流的必備動作,不過講實話鑰匙質感還有待加強,塑料感稍重了些…


▼ Keyless鑰匙插入位置在方向盤左下方,也就是靠近引擎蓋開啟拉桿的附近。


▼ Gentleman, start your engine!


▼ 引擎尚未啟動時,排檔座隱藏在類金屬飾板之下,讓車內介面配置更為簡潔,傳統Jaguar的J字型排檔座設定已被取消。


▼ 當車頭V8引擎開始咆哮作響時,Jagaur Drive Selector旋轉式排擋座就會緩緩上升,感覺真的非常高科技啊!


▼ 同時,車內的四個冷氣出風口,也會在空調開啟時一一轉開,視覺爽度一拜!






▼ 前面有提到,相較於前代S-Type,XF可說是裡外大革新,不僅外觀改頭換面,車內鋪陳更是完全跳脫過往Jaguar的…嗯,怎麼說,復古吧!所有按鍵旋鈕、包括字型,都明顯向年輕族群靠攏,類金屬飾板也是Jaguar旗下房車少見的大膽設計,而直紋橡木飾板(Rich Oak)則是4.2 SV8車型的專屬配備,和環艙性格冷冽的金屬材質相搭起來,倒是意外地不感突兀。


▼ 終於,Jaguar在房車上捨棄了老氣的四幅方向盤造型,以手工縫製的皮料質感一流。


▼ 方向盤左側有著音響及藍芽連結控制功能旋鈕。


▼ 右側則是讓駕駛者使用定速控制系統的按鍵。


▼ 連方向燈撥桿都以鍍鉻精心裝飾,從小地方不留痕跡地提升車內豪華氣息。


▼ 位於方向盤後方的變速箱換檔撥片,是XF 4.2 SV8才有的運動化配備。


▼ 儀表板造型簡潔,中央雙色小螢幕內可顯示檔位、油量、平均油耗及車輛即時資訊。


▼ 在方向盤左下方區塊設有電動行李廂開啟、霧燈及儀表板亮度調整按鍵。


▼ 價值10萬的Bowers & Wilkins Premium Sound音響系統在XF 4.2 SV8車型上為標準配備,這套系統包括14具揚聲器、Dolby Pro-Logic II 7.1聲道440W擴大機、鋁制振膜高音單體及大功率低音喇叭,並由Abbey Road Studios的專業工程師進行教準,配上XF良好的車室隔音,相信音質可滿足多數音響玩家的耳朵。


▼ 說來好笑,小編剛上車時想到開燈拍照,卻一直遍尋不著室內燈的開關…原來XF採用Jaguar Sense操作介面,前座閱讀燈和手套箱都是以觸控式開啟,只要用手輕點燈罩一下,就會立即亮燈。


▼ 讓我們把視線拉回中控台部份吧!XF的按鈕配置多分佈在中控台腹段及排檔座周遭,稍加熟悉後便能輕鬆操作。


▼ 中控台上方的7吋觸控式彩色螢幕可提供如空調溫度、行動撥號、車輛設定等多種行車資訊,不過目前尚無法在國內使用衛星導航,介面也不支援中文顯示。


▼ XF車身尺碼那麼大,廣角倒車攝影機自然是免不了的配備啦!


▼ 除了六片CD換片箱附MP3讀取功能外,這套音響系統還支持Aux-In、USB以及目前最流行的I-Pod connector等外接式音源。


▼ 外接式音源接頭統一設置在中央扶手的下方。


▼ XF不僅滿車豪華配備,連最基本的飲料放置處都不忘再以鍍鉻飾板點綴。


▼ 排檔座下方的四個按鈕,分別可自行開啟Trac DSC進階式車身動態穩定系統、定速/限速控制、雪地防滑及動態模式。


▼ 非常方便的EPB電子駐車系統,駕駛可讓電腦自動控制或經由按鍵觸控,免去傳統拉手煞車的麻煩,也是對頂級房車車主應有的尊貴禮遇。


▼ 雖然XF 4.2 SV8性能出眾,但座椅上仍是以豪華舒適為設計主軸,並未採用高包覆性設計,Softgrain頂級透氣真皮質感不在話下,還可於駕駛座進行16向電動調整(乘客座為12向)。


▼ 後座皮料亦比照前座辦理,其實有附中央扶手,只是拍照時忘了放下來…


▼ 這回小編特地請來一位企業經營者長輩來試乘XF,他對Jaguar新車系的內外革新感到驚訝,雖然一時有些不適應但仍持正面評價,唯一較有微詞的地方是,雖然XF軸距長達2909mm,但後座膝部空間表現並不算出色。


▼ XF後座配有出風口不令人意外,但以XF如此身價應該還能再做更多,如四區獨立恆溫等。


▼ XF的行李廂又寬又深,後座未打平前就擁有500L容積,受於高車尾設計,開口處稍微高了些。


夜間氛圍
這回試車,小編和總代理借XF至晚上進行夜拍,其雍容華貴的曲線與都會夜色無比match,同時,也讓我們看到XF有別於白天的另外一種風采。


▼ Miss文藝開車經驗豐富,不過對尺碼偌大的XF還不太敢輕易嘗試上路。


▼ 發現了嗎?XF車室到了夜間,會從各角落流露出淡藍色燈光,此舉更是以往Jaguar車系中不曾出現過的摩登設計。


▼ 請Miss文藝為我們示範一下Jagaur Drive Selector旋轉式排擋座的操作手勢…


▼ 指針及數字在夜間呈現出淺藍色的高反差,真的很難想像這是一部Jaguar的儀表板…


▼ 車室內各處也以同色系妝點線條,充滿新穎而高科技的質感。






▼ Miss文藝對XF後座乘坐舒適度讚譽有加,小編則是對她的表情及姿態讚不絕口…


動力與操控
是該回到XF 4.2 SV8最強悍的引擎動力部份了,420hp/57.1kgm輸出比3.0L車型足足增加了180hp/26.5kgm,雖然車重也上揚了163kg,但馬力重量比仍有4.4:1的優異數據,安全極速更一舉攻破250km/h!


▼ XF 4.2 SV8搭載和自家雙門跑車XKR相同的4.2L V8機械增壓引擎(國外市場另有XF 4.2L V8自然進氣車型,動力為298hp/42kgm),在幾何可變式進氣岐管及可變正時系統(Variable Cam Phasing)加持下,交出420hp/6250rpm、57.1kgm/3500rpm的漂亮成績單,0-100km/h加速可於5.4秒內完成。變速箱則是由大廠ZF所製作的六速手自排,換檔稱不上神速,但在純自排系統中已是水準之上。


▼ 驗明正身,V8 4.2L引擎再加機械增壓。


▼ 實際上路,XF 4.2 SV8起步明顯比小編去年試駕過的XKR溫和許多,當然額外的177kg車重是最大主因,不過,這具引擎在低轉速時的扭力確實並沒有想像中的好,轉速需拉至3000rpm以後才會感受到兇猛推力,時速指針超過1開頭後更是源源不絕。礙於01是個公開平台,小編實在無法告訴大家究竟一路衝到幾km/h,只能說,高速真的才是像XF 4.2 SV8這類大噸位、高馬力車型的優勢戰場。


▼ XF前後懸吊皆為附防傾桿的獨立雙A臂設計,能有效增加車輛在過彎中的貼地性,XF 4.2 SV8車型更追加以電磁控制的CATS主動平衡式阻尼系統,能依車速、油門開度及轉向角度進行即時微調,雖然小編沒有適當場地可以很緊繃地操駕它,但仍可感受到那中性而高度穩定的底盤反應,印象中大扭力後驅車常見的Over-Steer並不存在於XF 4.2 SV8身上。同時,即使腳下踩著四條低扁平比的跑胎,XF處理坑洞的表現依舊讓人激賞,悶哼兩聲便被懸吊輕易弭平。


▼ 20吋一流寬胎在激烈過彎中扮演重要角色,讓重達1.8噸的XF 4.2 SV8也能殺彎殺得四平八穩。


▼ 非常感謝Miss文藝這次的幫忙,身高170cm的她穿上高跟鞋後都差點比小編還高了…




綜觀國內市售進口車,XF 4.2 SV8的449萬售價雖然已可買到1A2B之高階車型,不過相對地,也能換來免於制服車的獨特品味以及超越同價對手的優異性能。過往,Jaguar在台灣一直並不是銷售主流,但仍自有一群忠實車迷,這回我們見證XF由裡而外的大革新,也看到了國外消費者對它的實際支持,至於國內潛在買家們是否會接受Jaguar在風格上如此大的轉變,就讓日後銷售數字來解答吧!