盛夏午時的台北盆地吹著慵懶微風,鬧哄哄的街頭讓空氣悶熱又刺鼻、皮膚也滿是黏膩。

還是放棄在市區取景吧,雖然她是典型的都會寵兒 -- 我對自己這樣說著。

轉了念頭,來到國境北方的濱海公路、將篷打開,繞髮涼風絲絲怡人,心情不禁愉悅起來…


這是一個九月份的難得下午,我與甜心女孩一同遠離塵囂、迎著海風,享受這片刻的馳放。

Text / Photo: Davy Chen

代號R170的初代Mercedes-Benz SLK-Class上市於1996年,透過先進的電動硬頂機構,能在短短20幾秒內就由Coupe雙門跑車搖身一變為Roadster敞篷車,這在當年可是相當驚世駭俗的一件事,讓許多都會雅痞趨之若鶩。事實上,許多數據也顯示,電動硬頂的設定不僅讓SLK-Class在全球熱賣(1996到2004年共賣出31萬部),更引領一股Hard-Top硬頂敞篷車熱潮,隨後10年內,你可以發現從千萬超跑到數十萬平價敞篷車,都看得到電動硬頂的設計,儼然已成趨勢。

▼ 第一代SLK-Class(代號R170,1996-2004年)擁有當時頗為先進的電動硬頂機構,讓她在眾多敞篷車獨樹一格,同時也獲得實質上的銷售肯定。

★Photo above was collected from Mercedes-Benz Media Website

2004年發表的大改款SLK-Class(代號R171),毫無疑問地沿襲了前代的電動硬頂設計,外型也同步修飾得更具摩登氣息。根據Mercedes-Benz內部到去年底的統計數字,於德國本土銷售出去、總數18.5萬部的R170 SLK-Class,她們的主人有高達1/3、也就是約6萬名車主,在2004年New SLK-Class發表後隨即跟進換新車。這真的是很有趣的現象,同時也顯露出當地車迷對SLK-Class,擁有一份建立在誘人外型及良好品質的忠誠與熱愛。截至目前為止,兩代SLK-Class在全球銷售量已超過50萬部,國內也有非常高的能見度,可以說是台灣敞篷車中最具份量的代表性人物之一。

時序來到今年初,Mercedes-Benz為R171 SLK-Class進行了一次小針美容(650項全新開發組件),除了車頭外觀修整得更接近McLaren-Mercedes F1賽車(底盤代號MP4-23)、動力強化內裝精進之外,具有可變轉向輔助功能的全新直效轉向系統(Direct-Steer System)也成為了SLK-Class全車系的標準配備,讓這部車長僅4.1米、軸距不到2500mm的小敞篷車,更具備足以與新銳外觀相襯的跑車性格。

本次試駕的Mercedes-Benz SLK200,雖然取名”200”,但車頭內卻為1.8升機械增壓引擎,總排氣量僅有1795c.c.,除了具備稅率優勢,動力更一舉上攻到184hp(原本為163hp),幾乎已要追上前代SLK230(2.3升機械增壓,193hp)了!建議售價方面為275萬…小編果然還是只有與她做半日情人的命啊…

▼ 非常感謝卡哇依的Neko不遠千里的友情支援,同時也感謝野人大師提供攝影指導,真的獲益良多。


Mercedes-Benz SLK200’s brief specifications
長×寬×高:4103 × 1777 × 1296mm
軸距:2430mm
車重:1390kg
引擎設計:L4 1.8L 機械增壓
最大馬力:184hp/5500rpm
最大扭力:25.5kgm/2800-5000rpm
變速系統:Touch-shift五速手自排
傳動方式:前置引擎 / 後輪傳動
懸吊結構:前三連桿 / 後多連桿
輪胎尺寸:前205/55R16、後225/50R16
0~100km/h:7.6sec(原廠數據)
極速:236km/h(原廠數據)
建議售價:275萬

▼ 車頭是這次SLK-Class的改款重點之一,向保桿中央收折的銳角設計,使她的身形更貼近McLaren-Mercedes車隊的F1銀箭賽車。


▼ 後保桿也經過重新設計,下方配置了一道diffuser,這是近年來各家跑車的常見作法,不過如果是全黑色相信會更有性能味。


▼ 蓋起硬頂再來一張,視覺上的和諧度比一般軟篷敞篷車好太多了…


▼ 很可惜的,含大燈清洗裝置的遠近光HID氙氣頭燈,要SLK350以上等級才是標配。


▼ 尾燈改為來自AMG創意的燻黑設計,內部則是採用省電又不易過熱的LED光源。


▼ 附箭矢狀LED轉向燈條的後照鏡造型,在Mercedes-Benz CLS-Class facelift等新車系上也看的到。


▼ SLK200標配前205/55R16、後225/50R16的Dunlop SP Sport 01輪胎,看得出偏經濟取向。


▼ SLK200是國內SLK-Class中的么妹,上頭還有SLK350(303hp/36.8kgm,375萬)以及SLK55 AMG(360hp/52.1kgm,505萬)。


▼ 雙出式梯型排氣尾段也是這次SLK小改的外觀重點之一。


▼ SLK引擎蓋上的折線與McLaren-Mercedes F1賽車頗為神似。


▼ 看完外觀,現在就坐進車內來好好檢視一番吧!


▼ 小編個人很喜歡這種全黑色內裝,配上適量的金屬飾板後完全就是一個素雅又具高質感。


▼ 小改款SLK首次搭載了NTG 2.5音響暨無線通訊系統,除了一般的CD/MP3播放功能外,也能透過藍牙和無線裝置溝通並可進行外接音源擴充(外接式媒體介面整合於手套箱內),另外還可加選Harman Kardon Logic7環繞音效系統。


▼ 想聽哪個電台?Neko來幫你轉喔…


▼ Thermatic雙區恆溫空調是SLK200及SLK350的標準配備,而SLK55 AMG則是配置豪華型Thermotronic。


▼ 操作介面更加簡潔及直覺化,配上觸控螢幕會更好。(好啦,當然也會更貴,不要理我


▼ 造型花俏的置杯架位於中控台最上方(E-Class及CLS-Class的中央置杯架機構更是複雜…)


▼ 這回Mercedes-Benz將可變轉向輔助功能的全新直效轉向系統(Direct-Steer System)列為小改款SLK-Class全車系之標準配備,Mercedes-Benz資料顯示,這套Direct-Steer System建構於原有的速度感應式動力轉向系統,核心裝置為全新齒條及精密齒輪,能確保轉向齒比能隨著方向盤轉動角度而變換。當轉向角度超過5度時,轉向比便會開始逐漸增大靈敏度,轉向感覺更趨直接。除此之外,方向盤左右死點的圈數也減少了約25%,行駛在蜿蜒道路及巷弄停車時,轉動方向盤的角度會明顯縮小,駕駛更為輕鬆簡便,同時高速行駛也更加安定。


▼ 和多數Mercedes-Benz一樣,方向盤左方為音響資訊按鈕。


▼ 方向盤右方則是配置簡易的通話控制鍵。


▼ 方向盤後方的小撥桿為SLK200標配的定速及限速功能,


▼ Neko臉太小了,看起來好像SLK的方向盤很大…


▼ 駕駛座左手處設有頭燈/前後霧燈開關,以及大燈高度調整等功能。


▼ 兩大兩小的圓環狀儀表板造型,新潮中帶點古典味。


▼ 入夜開燈後,儀表板馬上轉成炫目的高反差配色。


▼ 腳踏板以金屬材質配止滑橡膠,視覺及實用效果都是一流。


▼ SLK座椅為典型的跑車化外觀,怕冬天開篷會太冷的車主可加價選配頸部暖氣系統(AIRSCARF),不過這部試駕車並未選配,小編自己是還滿好奇這個配備的功效。


▼ 現在就請Neko美眉上車,為我們試坐一下座椅嚕!


▼ 嗯哼,坐姿好像太低啦!


▼ 不過皮質軟硬適中,坐起來很舒服。


▼ 一整個就是開心啊!


▼ 摸一下左手下方,原來還有三組座椅位置記憶功能,加分。


▼ 面對SLK這種空間不甚寬敞的兩人座小敞篷車,工程師也只能想盡辦法在車室內多擠出一點置物空間,我們最先來看到的是手套箱…真的滿小的…


▼ 再來看到中央扶手下方的空間,也滿淺的…


▼ 還好兩個座椅的中間也設有一處置物空間,零零總總加起來應該夠小倆口放雜物啦!


▼ 關篷時可以達到後行李廂的最大承載能力(300L),不過大概也只放得下兩包一般size的行李。


▼ 和許多電動硬頂敞篷車一樣,要開篷前先要將後行李廂內的安全隔板拉到固定位置,以確保硬頂的收折空間,隔板沒有拉到定位,電腦可是不允許你開篷的喔!


▼ 開篷後的行李廂空間…我看連去逛家樂福採個買日用品可能都有點困難…


▼ 好吧,按照慣例還是要請model來行李廂坐坐(謎:真的有這個慣例嗎?)


▼ 惡搞一下,順便show一下Neko的美腿。


▼ 接下來Neko要幫我們講解講解SLK200的動力諸元嚕!


▼ 這具1.8升機械增壓引擎同時泛用在C200及E200車上(指國內市場),可輸出最大動力184hp/5500rpm、25.5kgm/2800-5000rpm,一公升超過100hp馬力輸出,效率算挺高的,主要缺點是運轉精緻度不如V6車型來得好,雜音也稍大,不過闔上引擎蓋後就能阻絕掉大半,還不致惱人。


▼ Neko要小心哩!引擎室內溫度很高啊,可別被金屬處燙到手了。


▼ 和其它採用同具1.8升引擎的車型一樣,SLK200搭載Touch-shift五速手自排變速箱,共分Sport、Comfort及Manual三種換檔模式。至於Mercedes-Benz近年評價最棒的7G-Tronic七速手自排,則是要SLK350以上才能享用。(SLK55 AMG為運動版的Speedshift 7G-Tronic,換檔速度更快)


▼ 雖然只有五速,但Touch-shift可是附有方向盤後快速換檔撥片呢!加分加分。


▼ 根據Mercedes-Benz原廠數據,SLK200的0-100km/h成績為7.6秒、極速236km/h,受限於場地,我們沒辦法一探極速,不過小編對0-100km/h 7.6秒這個官方數字倒是覺得有點訝異,因為和實際感受上有些差距,就算是全油門起步,3000rpm以下仍稍嫌溫吞,轉速要拉過4000rpm後才有184hp的衝力湧現,百里加速要跑進8秒內感覺上有點困難。話說回來…敞篷車哪需要開那麼快啊!市區慢慢開,接受眾人欣羨目光才是上上之道啊!


▼ 最後請Neko來為我們示範一下SLK的開篷show吧!


▼ 電動硬頂的啟閉開關位於排檔座下方,採上下推動方式進行。


▼ coupe造型中…


▼ 後行李廂蓋首先升起。


▼ 這個時候真的很像變型金鋼…


▼ 硬頂收折在後行李箱前端。


▼ 最後將行李廂蓋復原就大功告成嚕!


▼ 22秒內就化身roadster招搖過街啦!(不過,SLK並不是小編試過開篷最快的電動硬頂敞篷車,06年試駕Mazda MX5 NC Hard-Top時,只花12秒搞定開篷,真的超快!)


【Neko福利社】












▼ 小編在換鏡頭的空檔,Neko有時會自己手舞足蹈起來,真的是很cute的女生。








▼ 在車上玩起躲喵喵遊戲了…


▼ mur…下次見嚕!


275萬新台幣,買一部1.8升引擎及兩人座位小跑車回家,這真的是M型右端消費者才能擁有的魄力!回到台灣賓士還車時,我瞇著眼、望著那Mercedes-Benz三星廠徽及開篷後的妖嬈曲線…突然覺得0-100km/h究竟是7.6秒還是應該8.6秒?似乎不是那麼重要了…