JR PROPO 最新型3D遙控直昇機Vibe90SG來台展示側寫


遙控模型產品的龍頭廠商,日本JR PROPO公司,新任的年輕社長-久山昇二-偕同直昇機部門課長、海外營業部門,於2008/10/01晚上,由台灣總代理不二屋企業陪同,在台北向國內的遙控模型業者正式介紹該公司最新型的90級遙控直昇機,定名為Vibe90SG。



身為遙控直昇機的愛好者,有幸親臨現場,可以近距離品味這一架JR公司最新銳的90級直昇機,而本人正好曾經擁有此新機的前一代機型Vibe90,順便將兩代Vibe90做一點小小的比較。




其實,兩代Vibe90可以說是完全不一樣的兩架直昇機,主要設計者也不同,前一代Vibe90是由國際賽事上人稱3D之神的楊格設計,而新一代Vibe90SG則由加拿大選手史考特主導設計,史考特目前也是連續兩屆F3C世界賽亞軍現役選手,在3D賽事上跟楊格一樣也都是世界知名的選手。

Vibe90SG回歸一般左側排氣的設計,引擎汽缸頭朝前方,油箱也跟一般機型相同擺在主軸後方,這些是主要跟Vibe90完全不同的機身結構設計。


↑ 前一代楊格Vibe90的機身結構,使用引擎汽缸向後的右側排氣,油箱在前方。


↑ 跟上一張照片比較,機身側邊的T字臂雙推拉連動方式都改為史考特個人喜愛的方式,不過~將T字臂支點放在主軸、十字盤下面更能減少差動,舊型機的支點是在前方。




新機型繼續使用軸傳式的尾旋連動,這是目前3D機的趨勢,讓動力損失降低至最小,我在現場親自用手去轉動旋翼頭,尾旋傳動的順暢程度直逼F3C頂級機型,令人興奮的是傘齒咬合的噪音微乎其微,原來四顆傘齒改用尼龍切削齒,尾殼也改用開放式,不再用封閉式傘齒箱,前一代Vibe90使用的是金屬傘齒,下齒盤也是傘齒,飛行時的噪音非常大,而新機型Vibe90SG則完全改善了這個問題,新的結構設計也讓組裝難度大大降低。





整個機身仍使用2片碳纖維側板構成,前方接收機、電池座、引擎下底板、油箱固定座,以及增加的中層補強板,則使用複合材質板,與自家的Airskipper50/90機型相同,據JR日本直昇機部門課長的說明,是因應目前2.4G遙控系統的趨勢,使用複合材質能有效避掉無線電跟碳纖共振、接觸天線造成失控的危險。







而旋翼頭部分,採用美式慣用的螺距控制擺臂方式,這是跟楊格設計的Vibe90不同,也跟目前所有JR公司生產的直昇機都不同,只有最新改版的Vibe50、Airskipper50 TyptII也同時使用這種美式螺距控制。。
這架Vibe90SG巡迴展示用機,主旋翼夾是金屬製品,同樣是相位跟中心座一體成形的不可調形式,螺距控制擺臂左右(A、B)都有2個孔距,可以依個人需求調整不同的飛行反應,除了剪形臂外整組旋翼頭都是金屬製品,但是看起來剪形臂不是專用特殊造型,JR原廠有金屬製升級品可以改裝絕無問題。



↑ 前一代楊格Vibe90的旋翼頭是亞洲慣用的螺距控制形式,原廠配塑膠旋翼夾。




最典型的,Vibe90SG保留慣用的140度十字盤,由於受惠於當今引擎技術成熟,直昇機可以使用的螺距急遽放大,過去+9度~-9度的螺距行程已經過時,現在動不動就是+13~-13,3D飛行的暴力程度逐年增加,所以十字盤經常使用到行程極限邊緣,就會造成ECCPM混控的十字盤差動,而140度十字盤能將差動減至最低,連F3C專業機型都開始採用了。




雖然此次展示新機並沒有安排戶外飛行活動,但是以過去長時間使用JR直昇機的經驗,絕對相信Vibe90SG絕對又是一架即將躍上國際競賽舞台的新利器,筆者也迫不急待要擁有他,而正式量產的上市日期,還要等到明年春天,遙控直昇機的愛好者,不妨早一點將機庫空出來,等待絕對值得!