午後2點,走在10月中的瓦倫西亞沿海街頭,我感受不到一絲入秋氣息,溫暖的南歐陽光灑在身上,同時照映著四處色彩鮮艷、充滿異國風情的民房建築。吸吐一口地中海風帶來的清新空氣,身心獲得片刻釋放,此時,容我介紹一下這位陪在身旁的親密旅伴,從斯堪地那維亞半島、遠跨歐洲而來的瑞典嬌客 - Volvo XC60。

Text / Photo: Davy Chen

不管是Sedan、Coupe、Wagon、Convertible、Roadster還是SUV,過去數十年來,這數種主要車型持續地奔馳在世界各地的柏油路上,從銷售分佈來看,除了必然地存在地區差異化之外,消費者喜好也會隨著時間洪流,伴隨總體經濟、市場潮流的轉動而產生變化,跟不上腳步的守舊品牌,終究難逃經營不善、甚至走入歷史的厄運。

這幾年我們可以看到許多產品策略轉向的例子:2002年,以設計純種跑車起家的Porsche發表大型休旅車Cayenne,為集團帶來豐厚營收;象徵傳統、豪華及大氣的北歐車廠Volvo,於去年正式推出車長不過四米二的都會小車C30,搶攻都會及年輕市場;就連一向給人毫不妥協、性能至上印象的超跑品牌Lamborghini,竟然也推出了四門房車Estoque,一部Lambo Sedan就這樣大剌剌地在巴黎車展亮相,應該不是幾年前我們能想像得到的畫面。不過,即使一時難以接受,但對消費者而言,可選擇的產品變多,終究不是一件壞事。

先暫時撇開跳tone太大的全新車型話題吧。近年來,各大品牌有志一同地為自家產品線進行調整動作 ── 將旗下LSUV尺碼縮小一號,並加入新潮、運動化元素,炒熱Compact SUV、Crossover SUV等名詞。繼較早進入歐洲市場的BMW X3及Land Rover Freelander後,Audi Q5、Volvo XC60、VW Tiguan、Mercedes Benz GLK-Class、Opel Antara及Ford Kuga等車如雨後春筍般冒出,為的就是滿足那日漸增多、渴望休旅車視野與車室開放感,卻又不想負擔較大車身所帶來高油耗及市區行駛之不便性的消費者,這就是典型的經濟及市場潮流變動現象。

回到本文主角Volvo XC60,概念車型XC60 Concept發表於2006年底,小編還記得當年看到廠照時的驚訝,這真的是一部Volvo嗎?雖然概念車總有些較為誇張、不會量產化的設計,但如此充滿肌肉曲線及動感Volvo還真的是第一次見到,完全沒有辦法將它只認定為XC90的縮小版…

▼ 兩年前問世的XC60 Concept擁有超越過往Volvo的大膽外觀,其主要設計概念也延續到了量產車上。


▼ 高腰線車身、鋁製後diffuser、梯型尾段及電鍍輪框,XC60 Concept的外觀各處都讓人眼睛為之一亮。


▼ 懸浮式中控台是Volvo新生代車系的一貫設計,不過XC60 Concept的面板按鈕也太少了吧!


▼ 嚇!原來是觸控式中控台,這種設計要達到符合量產時的經濟效益可能還得再等幾年。

★Photos above were collected from Volvo Media Website.

時隔一年多,今年春天的瑞士日內瓦車展上,Volvo終於將XC60量產車型展出,並宣佈在2008年第三季於歐洲市場販售。雖然最終版本的XC60在外型及內裝上做了許多妥協,但仍是滿身跳脫傳統Volvo的大膽及新潮,況且,在全車系標配City Safety(近期會另開專文介紹)的保護傘下,XC60還是Volvo有史以來最安全的車型!

現在,就隨著小編飛到位於西班牙東方的港口都市瓦倫西亞,一同搶先揭開Volvo XC60的神秘面紗吧!

▼ 瓦倫西亞是個臨海都市,充滿宮廷風格的華麗建築隨處可見,彷彿訴說著16世紀西班牙王國之無上強權。


▼ 歷經香港、巴黎兩次轉機,以及超過10000km的飛行,我們終於在出發23小時後抵達瓦倫西亞,這個位於西班牙東岸、面對地中海的城市面積134平方公里,人口超過80萬人,是西班牙之第三大城。


▼ 到達的第一天,Volvo原廠並沒有安排試車行程,小編便與Volvo公關及其他媒體同業來到市中心逛逛,發現西班牙人很愛抽煙又討厭等紅燈,而華人倒是出乎意料的少,幾天下來看不到10個東方面孔。


▼ 原廠為我們安排的下榻飯店為位於市中心河岸邊的Hotel Palau de la Mar,和路上多數建築一樣擁有暖色系外牆及雕飾。


▼ 裡面的裝潢也是相當豪華精緻,大理石階梯在白燈點飾下顯得相當有質感。


▼ 晚上於飯店會議室內舉行的Design, Product and Market presentation,由XC60 Project Director Mr. Lars Blenwall以及負責Technical Project & Chassis的Mr. Leif Noren進行簡報,讓我們這一梯次來自台灣、加拿大、墨西哥及俄羅斯的汽車媒體,對XC60在設計概念及產品特質上有更多認識。


▼ Volvo原廠這次於瓦倫西亞舉辦的XC60試駕活動,邀請了全球800位媒體,小編能代表Mobile01受邀參加實在是非常開心。


▼ 簡報結束後,一行人走路到附近市集逛逛,不禁讚嘆起歐洲人在建築工藝上的先進與美感。


▼ 巷弄間偶爾會見到幾部顧得還不錯的老爺車,與古色古香的街景搭配起來別有一番風味。


▼ 腳踏車在瓦倫西亞是很常見的交通工具,男女老少都在騎,不過似乎沒有配帶安全帽的習慣。


▼ 逛完之後回到飯店,赫然發現門口停了一整排的XC60!10幾20部緊緊連在一起,引起不少路人駐足旁觀,原來是前一梯次的國外媒體試完車返回飯店休息了。


▼ 20部一模一樣的車停在一起還挺有氣勢的,趕快上樓休息準備迎接明天一早的正式試車嚕!


Appearance – 外觀 / 設計

▼ 隔天一早的取車地方在位於瓦倫西亞西北方約10來分鐘車程的Vallesa de Mandor,這是一座被橘子樹包圍的18世紀莊園,停在右手邊的是整排的XC60 D5(車色為Lime Grass Green)。


▼ 左邊則是XC60的汽油車型T6(車色為Terra Bronze),搭載3.0L渦輪增壓引擎。


▼ 原廠還準備了一部XC90救援車,以因應任何突發狀況。


▼ 從Volvo家族化的水箱護罩上你可以一眼就看出這是一部Volvo,前保桿造型比概念車時收斂許多,不過對過往的Volvo來說仍是非常新潮,頭燈也為全新設計。大燈與水箱護罩之間設有LED日夜間行車燈,不過並沒有做得像Audi那般fancy,實用、安全就好。


▼ 高腰線是許多車廠對於旗下運動化車型外觀的常用手法,XC60也不例外。從前葉子板一路經過前後門,最後收於D柱的雙肩線設計,小編認為大大提升了車側的視覺效果,整體曲線更凹凸有致。


▼ 和頭燈一樣,XC60的尾燈造型也是Volvo車系首見,與後保桿上的兩道摺線互相呼應,坦白說剛開始看到實車時覺得這部份似乎有點怪,看久了才發現原來這些小細節都是讓XC60充滿肌肉動感的大關鍵。


▼ XC60 Concept時期的LED頭燈並沒有延續到量產車上,不過HID氙氣大燈應會是國內引進版本的標準配備。


▼ 尾燈採用以條狀排列的LED燈泡設計,能在夜間時有效警示後方來車。


▼ 本次試駕T6及D5車型均統一配置尺寸235/60R18的Pirelli P-Zero Rosso輪胎。


▼ 排氣尾段部分T6車型採用雙出設計。


▼ 而D5柴油車則是改以單管單出。


▼ 不論T6還是D5都有的小型尾翼,上方附有第三煞車燈。


▼ 試駕車的後照鏡上除了配有方向燈,還有BLIS行車盲點警示系統(Blind Spot Information System)感應器。(BLIS為選用配備)


Interior – 內裝 / 配備 / 空間

▼ 看完了XC60的車身外觀後,我們要繼續往車內探索。


▼ XC60的Keyless鑰匙質感還算不錯,不像有些4-500萬的高價車卻配上塑料感很重的鑰匙。


▼ 拉開車門進入室內,內裝調性一如近代的Volvo,乾淨而簡約。看得出來Volvo這次對XC60的配色採用對比較大的年輕化策略,XC60的首席內裝與色彩設計師Anders Sachs表示:「對於色彩和飾邊的偏好,會完全反映出個人的品味;所以我們設計了一系列的豐富組合,讓希望愛車更與眾不同的人士有所選擇。」不過台灣消費者還是偏好黑色內裝,米色多半給人較容易髒的感覺。


▼ XC60的中控台經過重新設計,表面稍微朝向駕駛座傾斜,有助於操作各項功能。


▼ 從側面看薄型化中控台真的很漂亮,在車壇中也是獨樹一格。


▼ XC60音響系統共分三個等級,較高等級的兩款可以播放MP3或WMA格式的音樂CD以及透過USB連接外部音源,Aux-In則是全系列都有配置。


▼ 從中控台下方的眾多控制按鈕我們不難發現,XC60的安全配備真的很多,小編近期會再寫一篇專文介紹。其中最重要的就是XC60全車系標配的City Safety系統,根據Volvo原廠資料表示,City Safety追撞預防系統在感知車距過近、即將發生追撞意外時,便會預先準備進行煞車動作;假使駕駛未察覺車距接近、並未進行煞車動作,City Safety防追撞系統則會主動介入進行煞車,以避免追撞意外發生。在時速低於15公里的情況下,City Safety追撞預防系統可煞車至完全停止;而在時速17至30公里的情況時,這套系統還是會進行煞車減速,以降低撞擊損害。


▼ 位於中控台最上方的單色小螢幕,可顯示CD、Radio電台等音樂資訊。


▼ 還能顯示目前左右獨立恆溫的調整溫度。


▼ Volvo原廠GPS導航系統做得滿完善的,圖資及定位精準度都是一流水準。


▼ 倒車輔助系統除了有轉向預測路線外,還能將後方物體與車尾的相對距離以三條色塊顯示在螢幕上。


▼ 當色塊變成紅色時就表示已經離後車很近啦!


▼ 有別於運動化的外觀及新潮內裝配色,XC60的方向盤造型倒是顯得保守許多。


▼ XC60全車的按鈕質感都非常好,Q度適中的回饋力道告訴你這是一部貨真價實的高級車。


▼ 左手邊設有大燈、前後霧燈、引擎蓋、行李廂及油箱蓋等開關。


▼ 右手邊的撥桿則可控制前後雨刷的速度。


▼ 方向盤右手處的正後方還設有一個小機構,可用來操作GPS衛星導航系統。


▼ 引擎啟動按鈕及鑰匙放置處。


▼ 儀表板和同平台的XC70幾乎完全一樣,T6車型到6500rpm才進入紅線區。


▼ 小編一直覺得黑白配色的座椅真的很大膽,尤其是出現在200萬等級的休旅車上。


▼ 駕駛座椅具八向電動調整功能,並附加熱及三組記憶位置。


▼ 小編個人很喜歡XC60的頭枕造型,有種不落俗套的摩登感。


▼ 手套箱開口不大,但滿深的,能塞不少雜物進去。


▼ 和Volvo多數車系一樣,XC60最頂級音響系統為Premium Sound,配備12支來自丹麥的Dynaudio揚聲器以及具備Dolby Pro Logic II環繞音場功能的650W擴大機。這套Dynaudio系統解析力的表現非常出色,不但音色細膩且各音階細節都交待得一清二楚,與XC60的良好隔音搭配起來能獲得極高水準的聽覺享受。


▼ 小編將副駕座椅調整至適當坐姿後,跑來後座一坐,發現雖然XC60的車身比XC70短了20公分,軸距也少了101mm,但膝部空間仍有相當水準,以小編180cm的身高入座也沒有感到任何壓迫,離前座椅背還有約一個拳頭的距離。


▼ 果然是來自寒帶的北歐車系,後方座椅也被要求能電動加熱,不過這功能在台灣使用的機會應該不多,有座椅冷氣通風可能還比較實用。


▼ 後座冷氣出風口設計在B柱之上。


▼ 全景式電動天窗為XC60的選用配備。


▼ 電動尾門和XC70一樣列為標配。


▼ 在座椅均尚未傾倒前,XC60的行李廂擁有490L的容積表現。


▼ 後座可以4/2/4比例向前傾倒。


▼ 如此一來可將行李承載空間增加至1450L,與BMW X3差不多,比過往的XC70略小一些。


▼ 拉開行李廂底蓋,裡面裝有備胎、音響擴大機、急救包及DVD換片箱。


▼ 除了米色配木紋飾板外,XC60還有以全黑色調搭配金屬材質中控面板的內裝。


▼ 金屬質感真的很不錯,和XC60的外觀感覺很match。


▼ 這部D5車上的座椅是比前一部T6更大膽的黑黃配色。


Powertrain – 引擎 / 變速箱

▼ 我們由瓦倫西亞市中心出發,經A-23高速公路連接到CV-35縣道,分別試駕搭載T6及D5兩具引擎的XC60。


▼ Volvo原廠提供的Road Book第一頁就明白告訴我們,西班牙高速公路限速為120km/h,試車時想開快還是只能在德國Autobanh。


▼ XC60 D5為明年總代理最先引進的車型,這具排氣量2400c.c.的柴油引擎為鋁合金所打造,總重僅163kg,搭配排氣端渦輪可變流量設計,可輸出185hp/4000rpm、40.8kgm/2000-2750rpm最大動力,0-100km/h加速為9.9秒,平均油耗可達11.9km/L。除了數據不錯外,D5在運轉及噪音抑制方面還加入了自動調整引擎支架,可隨轉速微調減少引擎震動。站在車外,引擎運轉聲與XC60 T6的汽油引擎差不多,並不會感到特別吵,坐進車內後,良好的車艙隔音便將引擎聲隔絕在外。


▼ T6車型則是搭載3.0L渦輪增壓引擎,可輸出最大馬力285hp/5600rpm,最大扭力則是和D5一樣為40.8kgm,不過在更低的1500rpm時就達到峰值,並一路持續至4800rpm,0-100km/h縮短至7.5秒,平均油耗為8.3km/L。


▼ XC60所配置的Greatronic六速手自排變速箱(另有六速手排版本,國內不引進)泛用在Volvo許多車系上,換檔頓挫相當輕微,入檔精緻度頗佳,唯一缺點就是以手動方式退檔時,反應稍微慢了些。


▼ T6渦輪引擎加速相當兇猛,轉速越高力道越足,幾乎感覺不出這是一部近2噸的SUV。


▼ 開著XC60 T6在高速公路上,要超車真的是非常輕鬆。


▼ XC60 D5則是展現出輕快的起步特性,轉速只要一過2000rpm,豐厚的扭力便不斷湧出,推著車身向前,很適合都會走走停停的交通特性。


▼ 小編個人認為D5車型是XC60的最佳選擇,動力不錯又能保有油耗經濟性。


F1賽道探險記

▼ 瓦倫西亞於今年第一次舉辦F1街道賽,這條道路就在瓦倫西亞港旁邊,既然都大老遠來到這了,那有不開進去探險的道理!


▼ 這條道路並不是全部開放,小編這次只能進入到照片左方的大彎、大直線及上方的PIT區,F1在這短短一段路竟然就能加速到323km/h,真是太恐怖了。

★Photo above was collected from Formula One Management Website.

▼ 停在賽道上,以瓦倫西亞港的地標建築來照一張吧!


▼ 這角度剛好可以看到後方泊在港內的大帆船。


▼ 在場內來回跑個兩趟,幻想一下自己是Alonso。


▼ 路面鋪的超級平整,不愧是世界最高等級的四輪比賽場地。


▼ 往PIT區去看看吧!


▼ 想到今年8月份,各家F1廠隊就在此地爭戰廝殺,心中不禁有種莫名感動。


Volvo XC60 D5(T6)’s brief specifications
長×寬×高:4628×1891×1713mm
軸距:2774mm
車重:1958kg(no data)
引擎設計:L5 2.4L 柴油渦輪(L6 3.0L 渦輪增壓)
最大馬力:185hp/4000rpm(285hp/5600rpm)
最大扭力:40.8kgm/2000-2750rpm(40.8kgm/1500-4800rpm)
變速系統:六速手自排(Greatronic)
傳動方式:前置引擎 / 四輪傳動
懸吊結構:前麥花臣/ 後多連桿
輪胎尺寸:235/60R18
0~100km/h:9.9sec(7.5秒)
極速:200km/h(210km/h)
國內上市時間:2009年
國內預估售價:200萬(D5)


Volvo對XC60這級距SUV的成長趨勢非常樂觀,預估在2009年時全球會達到近45萬部的規模,並期望屆時XC60能搶下10%的市佔率。回到國內市場來看,屬性較接近的Opel Antara及Mercedes Benz GLK-Class等車至今都尚未登台,Audi Q5則還更遠,目前既有的對手BMW X3在價位上也高出約一成,若總代理能加快引進集動感、豪華及安全於一身的XC60,相信在這場Compact SUV戰役中亦能搶得先機。