不可否認,IS250是一位讓人一眼就怦然心動的性感尤物,雖然設定為傳統四門房車,卻擁有新銳且饒富現代感的外觀,即使路上能見度不低,但小編每回在街頭遇到時,總會不禁多看她兩眼…自2005年底登台後,IS250迅速展現其產品優勢,成為進口中型房車的銷售常勝軍,也是國內日系房車的指標性人物之一。日前,總代理宣佈正式引進IS250之09年式小改款新車,除了修正外觀細部,更將VDIM(Vehicle Dynamics Integrated Management)車輛動態管理系統列為全車系標配,讓IS250擁有更全方位的的迷人風采。

Text / Photo: Davy Chen

1998年10月,Toyota日方宣布發表旗下中型房車新作Altezza,以超脫當年同級對手的前衛外型驚豔四方,而隔年在歐陸以Lexus品牌登場的IS200,同樣受到市場歡迎,隨後也推出排氣量更大的IS300及旅行車款,以滿足更多消費者。歷經5年產品周期後,第二代IS車型於2005年正式與世人見面,Lexus不僅將尺碼放大,更把入門車款排氣量提升至2.5L,馬力一舉上攻至208ps(台灣市場所販售的IS200為150ps配四速自排),在齒比綿密的六速手自排催化下,IS車系終於擁有與其動感外型相匹配的高性能表現,同時,較前代寬裕的車室空間及豪華配備等優勢,也強化了IS250之整體競爭力。

先撇開較主觀的外型美醜不說,稍微檢視一下Lexus IS250旗艦Navi版的主要標配清單,我們就能了解她為什麼能在台灣市場獲得成功,附AFS自動轉向的HID氣體放電式遠近頭燈、電動防夾天窗、大尺寸鋁合金輪框、六片式DVD/MP3/WMA主機附衛星導航、EMV多功能整合系統、彩色螢幕觸控操作介面、Keyless免鑰匙啟動系統含引擎發動按鈕、後座空調出風口、雙前座冷熱通風電動座椅、Mark Levinson名牌音響、倒車影像系統以及包含雙前座、膝部及前後簾式在內的全車8氣囊等,業代光是要一口氣唸完就得花上不少時間,不難想像前來看車的消費者聽到時心中的欣喜。況且,IS250還擁有與時尚貴族劃上等號的美貌,有效吸引眾多女性客戶(光小編朋友中就有2位女生開IS250),這也是其他1A2B品牌旗下產品所較難企及的。

IS250之09年式新車售價調整至旗艦Navi版199萬、頂級版186萬及尊榮版178萬,坦白說已和德系同級對手相去不遠,IS車系是不是還能再創佳績,就有待日後的銷售數字來證明了。

攝影器材:
Canon 350D
Tamron 17-50mm f2.8
Canon EF 70-200mm f2.8L
Canon Speedlite 580EX

▼ 本回友情支援的宣宣,是一位身材高挑、外型亮麗的七年級幼教老師,擁有一雙迷人眼眸的她,在加拿大完成學業後便回國投入幼教工作,擔任英文老師一職。別看她外表酷酷,每年到了六月畢業時期、得和學生們分別,可是她最難過的時候,總是哭到還要學生來安慰她…


▼ 雖然宣宣外型上是個柔弱女子,但骨子裡可是有著不輸男生的熱血,不但汽車知識豐富,開起車來更是又猛又殺,從她當年回國後選擇Honda S2000做為愛駒,你就可以了解到「巾幗不讓鬚眉」這六個字的真正涵意。


外觀 / 設計
▼ IS250外型上承襲Lexus L-finesse設計語言,這是一個結合Leading-Edge及Finesse的混合名詞,根據Lexus原廠表示,L-finesse具體化了三個元素:Intriguing Elegance、Incisive Simplicity及Seamless Anticipation。當然,汽車製造商提出的概念總是較為抽象,在字面上深究其意也比不上一次現場實車感受,細細欣賞這部停在我們眼前的IS250,那折線分明的身段、高腰線及細部處理,在在都是讓人捨不得將目光移開的視覺焦點,也是IS250在激烈的進口房車戰場中脫穎而出的致勝關鍵。


▼ 車長4585mm的IS250在尺碼上與主要德系對手相仿,1425mm的低矮車高配上大尺吋輪框是營造流線動感的重要功臣。


▼ 從車尾45度看去,是IS250最不會被錯認的視角,獨樹一格的尾燈造型還真有點像


▼ 遠近光HID頭燈附AFS主動轉向功能,是IS250全車系的標準配備,真是誠意十足啊。


▼ 全新設計的LED尾燈組採用反L型倒車燈,是09年式IS250與舊款在外觀上的相異處之一。


▼ 招風耳後照鏡一向是IS250的金字招牌,隨著這次小改款,原廠也因應潮流加入了方向燈並加以鍍鉻處理。


▼ 前保桿在原廠工程師巧手雕琢下進行了小針美容,前氣壩向兩側延伸,保桿下緣也改為一體式設計。


▼ 圖為改款前IS250的前方視角,可以看出新舊保桿的細微差異。

★Photo above was collected from Lexus Media Website.

▼ 據Lexus原廠表示,09年式IS250針對底盤細節進行了全新空氣力學設計,除了擁有更平整的引擎底部整流板,後保桿下也加入了階梯式整流板(圖中深色部份),可減少車底亂流,提升行車穩定。


▼ 講真的,猛一看小編還真看不出來和舊款車差在哪裡。

★Photo above was collected from Lexus Media Website.

▼ 頂級版及旗艦Navi標配全新造型的雙肋十幅18吋鋁圈,配胎為Bridgestone Turanza ER33,尺寸則是前輪225/40R18、後輪255/40R18。


▼ 其實小編覺得舊款IS250輪框就已經滿好看的了,沒想到Lexus工程師還能再更進一步。

★Photo above was collected from Lexus Media Website.

內裝 / 配備 / 空間
▼ 拉開車門走進車內,IS250的內裝鋪陳有別於雙B的沉穩,走的是與Audi相近的新潮設計風,過去IS250旗艦版採用較溫暖的核桃木點綴,這回則是換上類金屬鈦色飾板,讓車內更添冷冽氛圍。


▼ IS250方向盤採跑車化的三幅式設計(外表那麼炫,配上四幅還得了),並加上了基本的音響、通話及資訊選取功能。(抱歉手殘,方向盤有點拍歪


▼ 雖然IS250沒有像前代IS200那樣讓人驚豔的內三環式儀表設計,但炫目的高反差自發光儀表仍是一流之作,並加入了類似超轉燈功能,隨著轉速提高,儀表內環會依次亮起黃、紅燈,提醒駕駛者該準備進檔了。


▼ 全車系標配的Semi Aniline真皮座椅造型頗具肌肉感,側向包覆性也在水準之上,具備10向電動調整及3組記憶功能(圖中椅面的透氣皮為粗孔試作版,實際量販版本則是為細孔)


▼ 09年式IS250在小細節上多有著墨,座椅縫線採用與椅面不同的雙色設計,一針一線作工毫不馬虎。


▼ 繼承舊款IS250的冷熱通風功能,讓駕駛者及副駕乘客也能冬暖夏涼。


▼ 金屬腳踏及休息踏板是IS車系從IS200就有的設計。


▼ 相信眼尖的車迷可以發現,小改款後IS250的中控螢幕附近加入了鍍鉻邊條,提升車內質感,不過小編個人認為那傳統調性的綠色數字時鐘,和內裝有點小不搭,若換為黑底白字,應該會更具科技感。


▼ 旗艦Navi版所附的衛星導航系統介面解析度非常高,畫面相當細膩,且圖資完善、定位精準,強烈推薦。


▼ IS250擁有2730mm軸距以及薄型化前座椅(內削約2cm),後座的腿部空間還算OK,小編180cm入座也不會感到擁擠,不過車頂受限於較低車高及高座椅,頭部空間表現就沒有那麼出色了。


▼ 後座空調出風口可說是近年來豪華房車的必備武器,IS250自然也不落人後。


▼ 行李廂空間在後座未放倒的情況下為387L,足以應付一般出遊所需。不好意思…文不對圖


引擎動力 / 底盤操控


▼ 打開引擎蓋,護板把紊亂的管路成功隱藏了起來,視覺上非常清爽。這具代號4GR-FSE的2.5L V6缸內直噴引擎,擁有Dual VVT-i進排汽雙連續可變汽門正時控制系統,最大輸出為208ps/6400rpm、25.7kgm/4800rpm,雖然數據看起來是高轉速大馬力設定,但其實IS250在極低的1600rpm時便能爆發出八成的值扭力(約20.5kgm),實際駕駛時也感覺到起步相當輕快。此外,這具引擎不但順利通過嚴苛的美國加州ULEV(Ultra-Low Emissions Vehicle)環保標準,同時也擁有市區10.9km/L、高速17.7km/L及平均13.2km/L的亮眼油耗成績,以一部車重超過1噸半、排氣量2500c.c.的房車來說,表現相當出色。(不愧是出自省油品牌Toyota之手啊


▼ 和過往IS200的四速自排相比,IS250直接跳級到Super ECT六速手自排,並附三種起步模式。Sport模式下,電腦會自動將檔位降低、維持較高轉速,以確保能隨時提供充沛的動力輸出;在一般D模式於市區走走停停情況下,電腦則會快速地進到該時速所能接受的最高檔位,讓轉速降低以節省油耗。此外,Super ECT在進退檔時的平順度相當好,幾乎感受不出頓挫感,是一具表現稱職的變速箱。


▼ 位於方向盤後方的換檔撥片不僅造型出色,實際操作時也很好上手,不過撥片功能只限於Sport模式下啟動,若能改為D模式時也能即時反應,相當會更實用。


▼ 雖然起步輕快,但IS250真正暗藏的208ps加速狠勁,還是得拉高轉速才會展現,隨著轉速飆高、加速力道也一路轉強,只要你油門到底,從4000rpm到6500rpm紅線區可說是一氣呵成,原廠數據顯示0-100km/h成績為8.4秒,極速225km/h,以台灣的法規及路況來說已是綽綽有餘。


▼ 旗艦Navi及頂級版具有運動化懸吊設定,搭上18吋低扁平比跑胎,讓小編一開到市區不良路面時,就明顯感受到類似輕度改裝避震器的些微跳動,還好仍彈簧與阻尼的搭配仍保有一定Q度,不至震動到惱人。轉進人煙稀少的寬闊山路時,小編以較快速度過彎,因側傾所帶來的重心轉移不算嚴重,四條18吋寬胎穩穩抓住地面,當小編嚐試加快腳步入彎、後輪蠢蠢欲動地想向外滑開時,VDIM(Vehicle Dynamics Integrated Management)車輛動態管理系統便立即介入,自動對四輪獨立煞車及切斷油門,將不穩定的車身降速到安全狀態。


這套VDIM系統整合了車輛制動(ABS、EBD、BAS)、車輛動態(TRC、VSC)以及EPS三大系統,藉由完整資訊收集進行車輛動態管理,能有效減少車輛打滑失控之可能性,這次小改款後成為IS250全車系標配,可說是為準車主及乘客們的人身安全牢牢把關。整體來說,IS250雖然配置了EPS電子式動力輔助方向盤,但在較激烈操駕時,轉向手感仍稍嫌過輕,以致路感回饋較不明顯,操控樂趣也打了些折扣,不過,對於只想偶爾想使壞一下車主們,IS250的彎道表現仍有一定水準。

Lexus IS250’s brief specifications
長×寬×高:4585×1800×1425mm
軸距:2730mm
車重:1595kg
引擎設計:V6 2.5L 自然進氣 Dual VVT-i
最大馬力:208ps/6400rpm
最大扭力:25.7kgm/4800rpm
變速系統:六速手自排(Super ECT)
傳動方式:前置引擎 / 後輪傳動
懸吊結構:前雙A臂 / 後多連桿
輪胎尺寸:前225/40R18、後255/40R18(尊榮版為17吋)
0~100km/h:8.4sec
極速:225km/h


總結
分析IS250過去在台熱賣原因,我們可以發現她所有優點都是顯性的,新銳外型配上琳瑯滿目的配備,這可是國內多數消費者所注重的,安全性與德系對手相比也毫不遜色(IS250通過Euro NCAP滿分五星及美國公路安全保險協會IIHS最高等級「G」之撞擊測試成績);反之,IS250的弱點則較為隱性,操控表現只有在極端狀態下才會展露,一般普羅大眾很難感受的到。09年式新車增加了VDIM車輛動態管理系統,無疑為IS250整體戰力錦上添花,相信會吸引更多消費者青睞。