或許你不知道,Murano一名源自於義大利東北方的一座小島,13世紀以來,一直是威尼斯玻璃工業(Glassmaking Industry)之背後支柱,島上除了擁有明媚風光,更聚集著來自義大利各地的頂尖玻璃藝術工作者。會以Murano命名,Nissan自然期許她能成為休旅車中精美藝品,一如Murano設計核心概念 - Sculpture In Motion,我們可以稱她是移動的雕塑藝術。

Text / Photo: Davy Chen

▼ 和臨近的威尼斯一樣,水路佈滿Murano島上各大幹道,形成船比車多的奇妙街景。


▼ 玻璃製作工坊在Murano島上隨處可見,藝術家正將燒熱的玻璃雕塑出一件件動人精品。


▼ 經過上色後,各式各樣的玻璃藝品呈現在世人面前,靜待慧眼玩家。

★Photos above were taken by Linda Garrison, About.com.

初代Murano於2003年問世,如太空飛梭般的超前衛車頭造型,是她不容錯認的正字標記,同時,Murano也是Nissan進攻北美Crossover SUV市場的重要產品。隔了兩年,總代理將車引進台灣,很快受到特定玩家的喜愛,雖然銷量不大,但也讓Murano免於制服車滿街跑的命運,並更加突顯了她給人的新銳印象。

▼ Murano由Nissan位於加州的NDA(Nissan Design America)中心負責操刀設計,超前衛的車頭造型是她與市場上同級對手的最大相異之處。


▼ 相較於車頭,Murano的車尾就顯得低調許多,不過仍是展露出一派大氣格局。

★Photos above were collected from Nissan Media Website.

廠內代號Z51的二代目Murano首見於2007年LA車展,並在今年一月正式販賣,這款Nissan全球戰略車型,將於全球超過131個國家展開銷售。這回總代理腳步加快,於10月份時便將新車迅速導入國內,並開出198萬元報價,現在我們就來看看,全新二代Murano究竟做了什麼樣的改變?

攝影器材:
Canon 40D
Canon EF-S 17-85mm f4-5.6 IS
Canon EF 70-200mm f4L IS



據Nissan原廠表示,二代Murano的改款理念在於「Innovation」,意即為創新,然而外觀上的改變並不大,除了將車頭修正得更為銳利、尾燈由原有的直立式設計改為橫置式以外,大體來說,曲線基調仍維持初代Murano的味道,可以想見這次的Innovation,主要是來自於一眼難以察覺的鈑件之下。

先從車體結構來說吧!過去,Murano採用與三代Altima相同的Nissan FFL-Platform底盤平台,在沿用多年後,全新Murano換上了Nissan最新的D-Platform底盤(與二代Teana及09年式Maxima共用),著眼於產品的車身剛性,在結構設計與材質運用的加強下,二代Murano的車身頭尾剛性分別提升60%及80%,除了能保障意外發生時的人身安全,對於車輛操控表現亦有正面效應。

此外,Nissan工程師也在隔音方面下足功夫,不僅透過車體結構修正,降低行路時所造成的共震,更增加了隔音材質並減少底盤孔洞(比前一代少了40%),讓氣流通過車底時不易產生惱人噪音,這點,我們從上車、發動引擎行駛上路就能感受到,這是一部很安靜的Nissan。

外觀 / 設計
▼ 這次試駕的Murano車色為雅緻棕(代號CAB,另有極地銀、絲絨黑及晶鑽灰共四色可選),小編認為這款配色很能襯托出Murano的造型美感,新潮又不失穩重。和舊款Muarno相比,新一代車型在尺碼上稍微放大一些,長寬高各增加了70mm、5mm及41mm,來到4835mm、1885mm及1730mm。


▼ 雖然採用新一代底盤,軸距則依然同為2825mm,比同級對手長上不少。


▼ 以Zone Body車體潰縮結構所建制的行人防護系統,可降低不幸正面撞擊時,對受撞者頭部及腿部的傷害。此外,電動收折後照鏡也是這次改款所新增的配備。


▼ 引進國內的版本標配HID氣體放電式頭燈,並附自動水平調整功能,四顆圓燈排在一起還真殺啊!


▼ 全新複合式尾燈組採LED燈泡配置,有著亮燈迅速及低耗電的特色。


▼ 車尾的Xtronic CVT銘牌告訴我們,二代Murano變速箱仍採用無段變速設計,不過已進化為更新的一個世代。


▼ 配胎為尺寸235/65R18的Goodyear Eagle LS舒適用胎,輪拱內有85%區域被隔音襯裡覆蓋著,以減少輪胎滾動噪音。


▼ 印象中搭載VQ35引擎的車款幾乎都是雙出尾段,亮晶晶的尾飾管讓人不禁熱血起來。


內裝 / 配備 / 空間


▼ 和過去的Murano一樣,內裝鋪陳以全黑色配上金屬飾板,不過佈局經過重新設計,加入了類似新一代Infiniti車型的按鍵配置。排檔座後方的中央扶手可放置13片CD,肚量不小。


▼ 基本上前代Murano的內裝就已相當穩重且具質感,New Murano則是在小細節處追加了新潮元素。

★Photo above was collected from Nissan Media Website.

▼ 握感很棒的多功能方向盤具TOPS速度感應輔助,若換成Infiniti New FX35那組三幅式就更帥氣啦!


▼ 方向盤上的按鈕很多,左方為音響及通話控制功能。


▼ 右手邊則是將定速巡航的功能獨立出來。


▼ 儀表板採用三環式高亮度自發光設計,小螢幕內可顯示引擎啟動前指示、旅程資訊(包括即時油耗、平均油耗、油量剩餘公里數及車外溫度等)、車況警示(低油量、低雨刷水量、四門開啟及手煞車釋放等)、保養提醒及安全警告等五大類資訊。


▼ 有別於一些歐洲車,Murano將里程歸零及行車資訊的切換鈕設計在儀表板外框上。


▼ I-Key配上Push Engine Start/Stop按鈕,是近來Infiniti/Nissan高價車的常見配備。


▼ 方向盤左下方設有油箱蓋、電動尾門、VDC車輛動態控制系統及座椅傾倒的開關。


▼ Murano在內裝一些小地方的材質選用,還是稍微比不上自家Infiniti FX35。


▼ 標配來自美國、擁有超過50年歷史的音響品牌Bose系統,全車共有11支喇叭,以出力287W的擴大器驅動(比前一代Muarno多增加了4支,擴大器瓦數也提高了62W),聆聽效果自然不在話下,對於一般大眾而言可說是省下了大一筆改裝音響的費用。。


▼ 重低音(Subwoofer)設計在後行李廂下的備胎中間,感覺還滿妙的。


▼ 附防夾功能的雙天窗為Murano標準配備,讓後座乘客在出遊時也能享受自然陽光。


▼ 座椅具備了駕駛座8向及乘客座4向電動調整功能,另附兩組記憶,皮料質感有水準之上,不過椅面稍微淺了些,讓小編在山路試車時屁股一直滑來滑去…


▼ 二代Murano標配附Navi衛星導航的DVD主機(前一代為選配),支援MP3、六片CD及藍芽功能,並採用七吋彩色觸控螢幕,影音規格向自家Infiniti看齊。


▼ 因應標配的衛星導航功能,原廠將地圖Zoom-In、Zoom-Out按鈕直接設置在操作鍵組上,搭配邏輯簡單的十字及Enter/Back鍵,使用起來還滿容易上手的。


▼ 在這七吋彩色螢幕中所顯示的行車資訊皆為英文設定,不過小編相信這應該不會對此級距車主造成太大困擾吧。


▼ 幾乎所有儀表板小螢幕内的行車資訊,都可以在大螢幕上看得到。


▼ 經由原廠認證過的圖資在精確度上沒有問題,不過畫面精細度則是小輸L牌對手一些。


▼ 很高興邀請到Nissan原廠公關為我們示範一下CCD倒車顯影,除了有距離遠近顯示,也加入預測轉向路徑功能。


▼ 位於車尾Nissan logo下方的微型廣角攝影機。


▼ 以一部200萬元等級的豪華休旅車來說,雙區恆溫空調自然是不能少的配備,Nissan這套名為HVAC的空調系統,擁有出風噪音低及冷房效果快的特色,至少小編在這天大太陽又全車無隔熱紙的試駕環境下,完全沒有冷氣不冷的困擾。


▼ 排檔座後方設有兩個置杯架,右手邊則有一個小型擺物空間。


▼ 位於中控台最下方的4WD Lock按鈕,可從Auto市區行駛模式切換到Lock越野模式,此時前後扭力分配會固定在57:43,維持四輪最佳抓地力。當時速超過40km/h時,電腦則會自動切換回Auto模式,以保護4WD系統的安全。


▼ 雖然後座設計得比前座稍高些,不過New Murano的後座頭部空間依然非常出色,原廠資料顯示新一代車型的車內頭部空間,比前代增加了足足約10cm!


▼ 後座冷氣出風口設計在車身B柱上,有點納悶怎麼沒將出風開關附上去。


▼ 電動啟閉尾門是改款Murano的新增配備,這點對一些力氣較小的女性車主來說,真是一大福音。


▼ 除了電動啟閉,Murano還附有後座自動收折功能,不論傾倒或是升起,都能一指搞定。


▼ 這設計真的很方便,當你從賣場購物完、滿手大包小包時,不需要再跑到後座出力將座椅放倒,就能得到所需的寬敞置物空間。


▼ 經過激烈的座椅倒放20連發後,此機構依然臉不紅氣不喘地表現稱職…(這什麼跟什麼啊


▼ 後座能依六四比例倒放,雖然無法傾倒至完全水平,但此時所產生的容積已是相當充足。


▼ 電動尾門除了可以位於後廂內側的按鈕控制外,在一定距離內也能透過I-Key開啟。


引擎動力 / 底盤操控


▼ 引擎蓋底下躲藏著的是連續14年獲得Auto World「世界最佳十大引擎」殊榮的Nissan一代名機 - VQ35,廣泛運用在Nissan集團內的跑車及豪華房車上。在Murano這次改款中,原廠對此具V6 3.5L自然進氣引擎進行了調教工程,將舊款Murano的245hp/5800rpm、34kgm/4400rpm最大動力提升至256hp/6000rpm、34.3kgm/4400rpm。


實際上路後,小編發現雖然動力上揚,但在Xtronic CVT無段變速箱的配置下,New Murano的加速感受仍和前代同樣溫和,刺激感不比搭載同顆引擎的舊款Infiniti FX35來得明顯,少了檔檔之間轉速落差的衝擊。不過,CVT所營造出來的平順而穩定的加速,也是多數40歲世代車主所追求的,這點Murano表現得非常出色,想要享受VQ35引擎所帶來的猛爆衝刺快感,還是選擇350Z吧。

▼ Murano所搭載的VQ35DE引擎,在2000rpm時就有約31kgm的扭力輸出,讓小編在走走停停的市區中,也感受不出那近1.9噸車重所帶來的負累。


▼ 變速箱雖和前代同樣名為Xtronic CVT,但已進化到第四個世代,採用新一代換檔控制及運算電腦,換檔速度比舊款車型加快30%;同時,在硬體上減少鋼帶磨擦的設計,讓油耗數據也同步改善了10%,達到市區油耗8.49km/L、高速油耗13.11km/L及平均油耗10.1km/L的高水準演出,比同級對手省油不少。此外,Xtronic CVT具備自動Lock up功能,在20km/h以上行駛時會切換到直接傳輸運作模式,引擎所產生的動力不會經過扭力轉換器,能有效降低傳輸損耗。


▼ 最後,我們來看到底盤操控方面,New Murano的四驅系統為最新一代智慧型All Mode 4x4-i,新增了車體轉向角度(Yaw rate)、加速度(G rate)及方向盤轉向角度(Steer)等參數,能在毫秒之間自動分配前後軸的扭力輸出(可從100:0自動無段調整至50:50),以因應不同的駕駛狀況,並與這次改款所新加入了車輛動態控制系統VDC(Vehicle Dynamic Control)、循跡控制系統TCS(Traction Control System)及煞車限滑差速器BLSD(Brake Limited Slip Differential,可在不同磨擦係數路面,將左右扭力分配到較有抓地力的一方)等配備,共同建構出完善的主動安全防護網。

這天試駕行程的尾聲,小編特地來到以崎嶇蜿蜒著名的陽金公路,為的就是要感受New Murano在山道上的操控表現。從第一個彎開始,小編就發現那透過方向盤所傳遞而來的路感,似乎被扁平比65的胖胖胎所稀釋了些,以較高速度入彎時,比一般房車稍高的車身/車重也帶來了較大側傾,但還在可接受的範圍內,只是原廠235mm配胎屬於經濟取向,只要入彎速度稍快,馬上就發出抗議尖叫聲,同時也產生些許轉向不足,而原本尚屬穩定的車尾動態若是在彎中輕點煞車,則又顯得蠢蠢欲動,還好All Mode 4x4-i能在此時自動分配扭力輸出到適當輪位上,小編只要稍收油門即可順利回到正確路線,因此,若購買此車的車主是屬於性能取向,小編強烈建議將原廠配胎升級一下。(Infiniti New FX35 Sport版本的21吋框胎似乎是不錯的選擇喔!


Nissan Murano’s brief specifications
長×寬×高:4835×1885×1730mm
軸距:2825mm
車重:1877kg
引擎設計:V6 3.5L 自然進氣
最大馬力:256hp/6000rpm
最大扭力:34.3kgm/4400rpm
變速系統:無段變速模擬六速手自排(Xtronic CVT)
傳動方式:前置引擎 / 四輪傳動
懸吊結構:前獨立支柱式 / 後多連桿
輪胎尺寸:235/65R18
市區油耗:8.49km/L
高速油耗:13.11km/L
平均油耗:10.1km/L
建議售價:198萬元

Murano真是一部外型前衛、惹人目光的車!試駕當天,從一早牽車到傍晚返回Nissan原廠,一路上總是吸引不少行人及摩托車騎車品頭論足,讓小編有種彷彿開著純種跑車的虛榮感。合理售價換來滿車配備,是日系品牌車型常見的產品優勢,但Murano在外觀上更多了幾分新潮氣息,非常適合想要與眾不同、又同時希望愛車保有豪華品質的消費者。