回想國中國小時,班上總有些成績優秀、體育美術嚇嚇叫,又彈得一手好鋼琴的同學,剛開始心裡會埋怨老天怎麼那麼不公平,似乎所有優點都給這些模範生拿去了,但偏偏他們又是那麼容易相處,終究還是成了好朋友。坦白說,過去小編偏好開歐系鋼砲,並不算是個Honda迷,經過這次原廠安排的兩天一夜花東試駕行程,小編才深深體會到FIT - 這部Honda全球戰略性小型掀背車的全方位優勢,以及Honda在造車工藝上的執著與用心。如此五育均衡的模範寶寶,註定要成為領獎台上的常客。

Text / Photo: Davy Chen

攝影器材:
Canon 350D
Tamron 17-50mm f2.8
Canon Speedlite 580EX

會說FIT是位模範生,除了源自於小編自己試駕後的主觀感受外,還包含了相對客觀的一大串得獎紀錄及銷售數字,消費者是很現實的,並不是媒體喊好就會掏錢買單,產品本身的競爭力強弱才是決戰核心。

2001年初代FIT登場後,勢如破竹地拿下全球各大汽車獎項,從原產地日本的2001-2002 Japan Car of the Year、2002 Nikkei BP Design Award Product section金牌獎、2001-2002 Internet Car of the Year,到歐美洲的2002 Car of the Year (UK)、2004 JD Power Award (Germany)及2007 10 Best by Car and Driver (USA)等,一共超過110項大獎,真的是獲獎無數。同時,在上市隔年更打破了Toyota Crorlla蟬連33年的銷售冠軍紀錄,成為日本市場名符其實的當紅炸子雞。

▼ 2001年登場的初代FIT,走的就是高頂、注重空間運用的掀背車概念,連二代車型算在內,至今已銷售超過250萬部。


▼ 從新一代FIT車尾造型上,仍能看出與第一代FIT相似的調性。


狹著初代FIT餘威,第二代大改款車型於2007年10月問市,馬上奪得2007-2008 Japan Car of the Year獎項,更連續11個月穩坐日本銷售冠軍寶座(2007/11 - 2008/9,月掛牌數從14702到25633部不等),聲勢驚人!

回到國內,台灣本田於10月24日正式向國內大眾發表新一代國產化FIT,到月底的短短8個掛牌日內便交出542部的好成績(包含提早接單),登上國內國產房車銷售第8名,看來Honda Taiwan月販千部的目標應是指日可待。

講了那麼多FIT ”過去” 的豐功偉業,不免讓人有點興奮且心跳加速,然而,面對這個國內市場的超級新兵,我們還是得靜下心來,花個兩天遠征花東,細細品嚐FIT是不是真的那麼迷人。

Appearance – 外觀 / 設計
▼ FIT的造車概念相當簡單而清楚 - 來自Honda的MM思想(Man Maximum,Mechanism Minimum),換成中文就是車室空間極大化與機械空間極小化,從第一代FIT開始的具體作法為將油箱配置在車體中央(由後座下方移到前座下方),透過創新性的Center Tank Layout,提供平整而寬廣的後座空間。雖然車長僅比初代FIT增加55mm(軸距增加50mm),二代FIT的A柱卻是足足向前移了12cm,前檔風玻璃也同步向車頭大幅延伸,與頭燈尾端幾乎相連,營造出短小精悍的車頭造型,視覺上更為緊緻。


▼ 單廂式高頂車體以及向前後擴張的四個輪胎,讓FIT從側面看去像是一部Mini Van,不過在俐落的鈑件曲線雕琢下,更多了幾分Sporty。


▼ 高聳車尾配上菱角分明的折線與尾燈告訴我們,這是一部全新世代的車型。


▼ 這天,經過50分鐘的飛行及15分鐘車程,我們來到Honda Taiwan位於花蓮市的展示中心,也是兩天一夜試駕旅程的起點。


▼ 新潮摩登的爵士藍FIT VTi-S,停在充滿傳統文藝氣息的木雕館建築旁,有著古今交錯的衝突美感。


▼ HID?很可惜地並沒有出現在FIT身上,選配清單上也不見蹤影。


▼ LED尾燈是日本及台灣市場的特有配備,這點倒是挺符合國內消費者的口味。


▼ VTi-S車型標配附方向燈的電動收折後照鏡,VTi則是將側燈設置於前葉子板上。


▼ 比前代面積更大的A柱三角窗,能降低視覺上的死角。


▼ 前檔玻璃向後延伸,讓FIT有著同級小車中少見的明亮及開闊感。


▼ VTi-S車型標配由台灣Bridgestone所生產的Turanza ER370輪胎,胎塊細密噪音低,尺寸則是較少見的185/55R16,日後的換胎花費可能得比其他車種多一些。


▼ 等級較低的VTi車型則是小一號的175/65R15,輪框造型也較保守些。


Interior – 內裝 / 配備 / 空間


▼ 二代FIT的內裝鋪陳乍看之下頗為繁複,不過按鈕不多,操作上很easy,類鈦銀色的大型飾板,是為整體質感加分的重要功臣。另外,中控台上緣向車頭大幅延伸,讓小編一上車就有彷彿開著休旅車的錯覺,坐在駕駛座上幾乎看不到引擎蓋,建議新手駕駛還是乖乖選配前後車距雷達輔助吧!(不過前後加起來要$10240元…


▼ 平心而論,初代FIT的內裝配色及造型在當年已是相當新潮,時隔六年後,Honda工程師繼續在此基礎上再次進化。

★Photo above was collected from Honda Media Website.

▼ 三幅方向盤造型向自家二哥Civic看齊,不過卻少了音響控制鍵。


▼ 儀表板和前代一樣為三環設計,配色上改為較具親和力的黑橘雙色。


▼ 入夜開啟小燈後滿是暖暖橘光,和前代的藍紫白配色風格大為不同。


▼ 火紅色的警示燈按鈕如果改為Engine Start Button應該會更棒!


▼ 全車系標配的2 Din音響由Panasonic代工,擁有基本的CD、Radio、MP3及Aux-In功能,VTi-S車型還多了六片式換片箱及後座喇叭。


▼ 空調部分仍是由手動調整風量及冷度,同級距中應該只有Suzuki Swift GLX以上才配置恆溫。


▼ 雙開式手套箱的深度還算不錯,下方還貼心地設計了一個放置名片或回數票的收納處。


▼ 重點來了,FIT全車的置物空間真的很多,光是放飲料的地方就有10處…


▼ 絨布座椅沒有誇張的外型,不過在小編兩天的長途旅程中,盡職地扮演著讓駕駛者免於疲累的角色,一天開超過150km的市區道路也不曾感到腰酸背痛,這點讓小編為FIT的乘坐舒適性大大加分。


▼ 除了基本的前後、傾倒角度控制外,還能對座椅進行上下達50mm的高低調整,滿足各式身材的駕駛者。


▼ 後座的造型很像沙發,平整的椅面及加長輪距(比前代加寬20mm)可讓三名成人同坐時,不會擠得像沙丁魚一樣。


▼ FIT車身僅有3900mm,卻擁有同級車中的最大軸距,(Mitsubishi Colt Plus雖同為2500mm,但車長已超過四米一),膝部空間比前一代成長了4cm,一般身材的乘客都能得到舒適的活動空間。


▼ 由於油箱已移至前座下方,讓FIT的後座從側面看長得有點像電影院的椅子,以ㄇ型鐵桿支撐平整的地面。


▼ 椅面向上拉時,鐵桿往下一扳就能固定住。


▼ 後座左側下方還特別設計了一個文件置放空間,將兩個旋鈕轉開便能開啟。


▼ 後座立起來後便進入FIT特有的Tall Mode增高模式,與平整化地板搭配起來,可放置高達1280mm的長型物品。


▼ 一般情況下行李廂容積為384L,大型行李箱也能輕鬆放入,不過令人納悶的是,後障板竟然要選配,而且還不便宜…($6950大洋


▼ 透過座椅上的One-Motion平倒拉桿,就能將後座座椅以6/4比例放倒,同時,即使前方座椅已退至最後方,後座座椅也能完全向前傾倒至水平。


▼ 前方座椅能向後倒至幾乎水平(拍照時忘了放倒),此時可放入長達2.4m的物品,帶衝浪板也不是問題!


▼ 時下最流行的腳踏車當然也是輕鬆上車啦。


Powertrain & Handling– 引擎 / 變速箱 / 操控
▼ 行文至此,相信大家已經對FIT雙眼及伸手可及處的優點有所認識,接下來小編就要和大家報告,那德智體群美中的體育項目,FIT究竟強在哪裡。


▼ 有別於其他日系品牌,普遍以自動車為名登記公司,Honda的全名可是”本田技研工業株式會社”,技研二字不僅代表創辦人本田宗一郎生前對賽事、競速的執念,同時,也反應在日後Honda以研發為主、行銷為輔的企業精神上。一直以來,高轉速大馬力的引擎可說是Honda的技術指標,從B16B、B18C Type R到近代的F20C等(分別搭載於Civic EK9 Type R、Integra DC2 Type R及S2000 AP1),不斷創造出超過100hp/L的驚人輸出,是全球四缸量產自然引擎製造商中的佼佼者。雖然二代FIT所搭載的1.5L L15A引擎,沒有驚世駭俗的8500rpm超高轉速,但也承襲了Honda引以為傲的i-VTEC可變汽門正時系統,120hp最大馬力仍為國內同級車中之冠,14.8kgm的峰值扭力更是直逼排氣量多100c.c.的Mitsubishi Colt Plus。


▼ 除了動力輸出高人一等,那全新開發的五前速自排變速箱更是為了FIT的運動分數錦上添花!


▼ VTi-S車型比VTi多了一組方向盤撥片,當場又進化成五速手自排,D檔下可直接進退檔,停止變檔的10秒內會回到全自動換檔模式;而在S檔位下進行撥片換檔時,可將轉速一口氣拉到斷油都不會自動進檔,將檔位操控的自主權100%交還給駕駛者,讓FIT光在硬體規格上就比對手性能化許多。


▼ 在實際上路前,小編其實對搭載ETC電子節流閥線傳控制系統(Drive-by-Wire)的FIT在起步加速上沒有太大信心,一來,從帳面數字看來,這具L15A引擎的峰值扭力要到4800rpm才出現;二來,以過往的經驗,採用電子式油門的平價車,起步總是有點慢半拍…不過,這一切都在踩下油門後得到釋懷,FIT的起步反應非常靈敏,油門重一點,車身就馬上向前躍出,隨著緊踩的踏板,轉速飛快地來到6600rpm,沒有低轉速扭力薄弱的現象,不僅市區起步開起來輕鬆寫意,高速衝刺時也是熱血萬分!雖然沒有實測數據,不過我想FIT榮登同級距加速王應該是沒有問題。當然,世上也沒有十全十美的車,FIT車室隔音似乎較為簡化,轉速超過4000rpm時,可以明顯聽到從車頭傳來的引擎運作聲浪,算是FIT美中不足的地方。


▼ 花東地區的縣道又大又寬,山路路面品質也比台北來得好,正是試煉FIT操控的最佳場所。在山路遊走時,小編發現FIT變速箱非常討喜的一個優點,就是當駕駛者在S檔以方向盤撥片控制檔位時,是完完全全的鎖定”目前檔位”,而不是像一般手自排車的鎖定”最高檔位”,可以避免所有無預警的Kick-down,想用幾檔跑山路就用幾檔,達到與手排車相同的自主度,這點小編一定要給FIT五顆星。隨著在山路中的腳步加快,速度感應式方向盤從40km/h時的輕盈轉為重手,操控上也更加自在,不過如果Honda能調得再重一些,相信能為駕駛者換來更多路感。在幾個大下坡急彎中,小編發現FIT後輪的循跡性相當好,即使因入彎稍快造成輪胎嘶吼,車尾仍是一派安穩,不像Mazda 2後輪那般靈敏,可說是容易掌握的轉向不足,只要將配胎升級一下,相信FIT的操控樂趣不會輸給過去的國產五六代Civic。


▼ 東台灣的晴空非常迷人,在花蓮沿海某咖啡館內取景的同時,一度彷彿忘了自己正在工作…


▼ 兩天下來,小編深深感覺到FIT真的是個萬人迷,走到那兒都有民眾想要和它合照留念。(瞧那老哥的pose可酷的勒


▼ 回到Honda花蓮展示中心時檢視了一下平均油耗,這兩天胚來胚去,還有14.2km/L的油耗表現,算是挺不錯的。


▼ 最後,附上兩張已加裝原廠空力套件的FIT VTi照片,這組由Honda子公司Modulo出品的大包共有五件,包括前後下擾流翼($9900及$8500)、LED擾流側裙($24500)及尾翼($4950),花費不貲。


▼ FIT的選配清單共有39項配備(包括外觀、內裝Carbon飾板及DVD影音系統等),算了一下,全部包回家要花超過25萬元。


Honda FIT VTi’s brief specifications
長×寬×高:3900×1695×1525mm
軸距:2500mm
車重:1100kg(VTi-S 1105kg)
引擎設計:L4 1.5L SOHC i-VTEC
最大馬力:120hp/6600rpm
最大扭力:14.8kgm/4800rpm
變速系統:五速自排(VTi-S 五速手自排附換檔撥片)
傳動方式:前置引擎 / 前輪傳動
懸吊結構:前麥花臣 / 後拖曳臂
輪胎尺寸:175/65R15(VTi-S 185/55R16)
安全氣囊:2具
市區油耗:11.09km/L
高速油耗:17.63km/L
平均油耗:14.5km/L
建議售價:57.9萬元(VTi-S 59.9萬元)

結語

不可否認地,FIT定價不低,標準配備也非全然齊備,許多配備還需加價選購,不過小編認為整體來說瑕不掩瑜,光是那120hp i-VTEC引擎、五速手自排變速箱、四輪碟煞以及良好懸吊設定,就能讓FIT在運動項目中拿到高分,並直接提升產品價值,此外,它還擁有可靈活運用的超大室內空間。對小型掀背車有興趣的朋友們,不妨抽空去展示間試開實車、認識一下這位模範生吧!