過去半個世紀以來,Porsche 911車系一直在全球Sports Car中,扮演著舉足輕重的角色,鮮少有其他單一車款像911擁有如此高性能、知名度、悠久歷史又具備獨特傳統精神,同時亦經歷過無數嚴苛的賽事淬煉。數十寒暑間,Porsche對911進行了多次大小幅度的改款,從Type 901、930、964、993、996到997,原廠工程師總是能讓眾人認為已臻盡美的911,再次進行蛻變。唯一不變的,是那性感豐臀、妖嬈曲線,讓人一眼就迷戀傾心…

Text / Photo: Davy Chen

攝影器材:
Canon 350D
Tamron 17-50mm f2.8
Canon EF 70-200mm f4L IS
Canon Speedlite 580EX

還記得兩年前的Porsche 911(Type 997)電視廣告嗎?(點我至Youtube收看)廣告公司將小男孩的跑車夢詮釋得相當動人,結尾時的旁白更是意味深遠 ── 關於Porsche,有件有趣的事,就是當你夢想擁有一部Porsche時,那個當下,你就已經擁有她了…(原文:It’s a funny thing about a Porsche. There’s the moment you know you want one, there’s the moment you first own one…)這句話説得真妙,也間接道出了911、這三位數車名,在男人心中不可取代的位置。

在進入本文主角小改款997之前,我們先來回顧一下Type 997之前的Porsche 911歷代簡史。

▼ 當年,911的出現是為了取代Porsche 356(356是這德國車廠的第一個汽車產品,1948-1965),並提供更強大的馬力、空間及舒適性。照片為1963年的356B Carrera 2 Coupe,搭載排氣量1966c.c.的四缸氣冷式引擎,可在6200rpm時輸出130hp最大馬力,200km/h的極速在當時可是打遍不少對手。


▼ 1963年,初代Porsche 911(Type 901,2.0L、130hp、五速手排)正式登場!後置引擎後輪傳動、水平對臥六缸引擎及2+2座椅等設計,數十年來一直被保留著,成為911車系的基本精神。圖為1963年時,Dr. Ferdinand Alexander Porsche站在一部代號901的初代911之前。


▼ 911車系的第一部渦輪增壓車款出現於1974年,此時的廠內代號為930。搭載3.0L渦輪增壓引擎,擁有260hp最大馬力,到了1978年更提升至3.3L、300hp!因應加大的馬力,Intercooler中央冷卻器也加入在後擾流翼內,增加散熱效率。


▼ 1989年,代號964的全新911誕生,這回Porsche新加入了四驅系統(Carrera 4車型)、ABS煞車及動力方向盤等科技,末期的3.6L 964 Turbo馬力已上攀至360hp。


▼ 1993年登場的911(Type 993)是末代氣冷車型,3.6L自然進氣車款有著286hp最大馬力,3.8升RS則是300hp,至於993 Turbo更是直奔400hp以上,十分驚人!


▼ 結束了氣冷引擎時代後,1998年Porsche正式發表代號996的最新911,我們不難發現,這代911在外觀上有大幅增進,至今偶爾在路上看到實車也不會感到任何過氣感。以道路賽車為設計出發點的GT3車型,也在此時加入,3.6L自然進氣引擎榨出381hp馬力,實在厲害。圖為2002年996 Carrera。

★Photos above were collected from Porsche Media Website.

▼ 再次感謝Neko的友情支援捲髮新造型也很適合你喔!


▼ 最新一代911(Type 997)問世於2005年,歷經3年後進行了小改款的動作,除了修正外觀細節,最重要的就是導入了七速PDK雙離合器變速箱及DFI燃油直噴系統,前者擁有目前全球最快速的換檔時間(0.02秒!),後者則是讓原本的997 Carrera及Carrera S最大馬力分別上升了20hp及30hp。


▼ 試駕車為選配的特殊塗裝色Aqua Blue Metallic,配上911的迷人身段,整車在陽光下真的非常耀眼。


▼ 無論從什麼角度看過去,Porsche 911永遠都不會被錯認,尤其是車尾45度…


▼ 雙HID氙氣頭燈為997全車系在國內的標準配備。


▼ 同時還附上主動轉向式頭燈,不負其558萬身價。


▼ 這次小改款所加入的日間照明燈,範圍不大,但亮度可是相當驚人。


▼ 後尾燈造型略修飾為類五角型,採用較為省電及反應迅速的LED燈泡。


▼ 試駕車已選配Porsche Sport Design的19吋輪框(Carrera原廠為18吋),前輪搭配尺寸235/35R19的Bridgestone Potenza RE050A跑胎,內藏著鋁合金對向四活塞卡鉗,當然六活塞的PCCB(Porsche Ceramic Composite Brakes)陶瓷複合式煞車更是極品啦!


▼ 後輪尺寸是比原廠大三號的295/30R19,能大幅提升高速行駛與急彎中的車尾穩定度。


▼ 車後的小型尾翼會在120km/h時自動升起,並在減速至80km/h以下時降回,也可透過中控台上的按鈕手動啟閉。


▼ 由於911是後置引擎設計,我們可以從後保桿內看到那繞來繞去的排氣管及消音包…


▼ 後照鏡不僅造型大方,中空支柱設計更是能符合較佳的空氣力學。


▼ 位於車頭的行李廂…就別強求了,只有135L,要全家出遊的話還是開Cayenne吧。




▼ 911 Carrera的內裝向來色系簡單而富質感,不太容易看到五顏六色的花俏飾板。


▼ 車內的鋁合金飾板為選用配備,聽說所費不貲…


▼ 細看電動窗開關及車門把手等處,那材料質感真的都是一流水準。


▼ 911的傳統,從方向機柱左方插入鑰匙,需踩著煞車才能發動。


▼ 想仔細看看Porsche 911的鑰匙嗎?


▼ 登~ 登~


▼ 銷魂的Porsche廠徽…


▼ 直徑370mm的多功能方向盤,握感非常棒。


▼ 延續傳統的五環儀表板,分別顯示機油溫度、時速、轉速、水溫、油量及機油壓力等資訊。


▼這具PDK(Porsche Doppelkupplung)七速雙離合器自手排變速箱基礎來自於80年代的Porsche 956 Group工廠賽車,兩組離合器分別控制1、3、5、7、R以及2、4、6檔,和Porsche過去所採用的五速Tiptronic相比,不僅齒比更緊密,同時更具有超快換檔、極低頓挫及低傳輸損耗等優勢,此類雙離合器變速箱在市場上已逐漸增溫,除了較早問世的VAG Group DSG,後來的BMW M-DCT(M-Dual Clutch Transmission)、Mitsubishi Twin Clutch SST(Sport Shift Transmission)及Ford Power Shift等,Ferrari也準備了一套雙離合器變速系統給自家最新電動硬頂敞篷車California,看來這是一項無可避免的趨勢方向。


▼ 和一般自手排方向盤撥片的右進左退不同,PDK擁有屬於自己的獨特進退檔邏輯,姆指向前壓為進檔,而退檔則是以食指加中指向自己一扳即可。


▼ 照片為80年代的Porsche 956 Group C廠車,搭載雙離合器變速箱,也是PDK的最早始祖。

★Photo above was collected from Lowyat.net.

▼ Neko笑起來真的很甜。


▼ 眼神也是電力十足。


▼ Neko:喇叭怎麼那麼硬,按不下企!


▼ 設計簡單的中控台,中央為PCM保時捷通訊管理系統(Porsche Communication Management)所採用的6.5吋觸控式彩色螢幕,可整合衛星導航、音響及行動通訊等功能,下方則設有PSM(Porsche Stability Management)、恆溫空調及後尾翼升降等開關。


▼ Sport Chrono Package Plus計時系統是國內911 Carrera/Carrera S的標準配備,除了多了中控台頂端的計時碼表外(質感超好),也增加了Launch Control起步控制功能。


▼ 位於中控台下方的Sport、Sport Plus按鈕,在Sport Plus模式下會hold在較低檔位,以保持較高轉速,此外,換檔接合也達到最快、最直接,檔檔之間的衝擊感非常過癮!


▼ PDK排檔桿本尊現身,往左推可進入手動換檔模式,前推進檔、後拉退檔,不過我想大家還是比較喜歡用方向盤上的撥片吧!


▼ Neko:排檔桿要怎麼握啊?是這樣嘛…?


▼ 還是這樣…?


▼ …… 搞不懂


▼ 手煞車後方的中央扶手內有著Aux-In、USB及專門for I-Pod的接頭。


▼ 配置12支喇叭、主動式重低音及385W擴大器的Bose頂級音響,優美的聆聽效果自然不在話下,不過Carrera車型仍需加價才能擁有。


▼ 997的座椅一如Porsche傳統,泡棉偏硬且坐姿低矮,以小編180cm/60kg的瘦皮猴身材上座,還能提供不錯的包覆性。


▼ 來自德國司圖加特、令人魂縈夢牽的圖騰…


▼ 911向來採用2+2座椅配置,後座空間不大,以置物功能居多。




▼ 997 Carrera小改款搭載3.6L水平對臥引擎,在DFI(Direct Fuel Injection)燃油直噴系統及VarioCam Plus連續可變汽門正時、可變汽門揚程等高科技輔助下,榨出345hp/6500rpm、39.7kgm/4400rpm最大動力,比過去成長了20hp,油耗及CO2排放表現卻更佳,真的要說一聲科技萬歲!


▼ 咦,在看什麼呢?


▼ 窩,原來是Porsche 911的引擎啊!


▼ DFI(Direct Fuel Injection)燃油直噴系統在高檔位、低油門開度行駛時,會把空燃比降到極低,以稀薄燃燒方式運轉,能成功降低油耗,讓排氣量3.6L、馬力近350hp的Carrera,也有平均10.2km/L的漂亮油耗數據,真不簡單。


▼ 開著閃閃發光、寶藍色的997 Carrera在台北街頭,可說是一具典型的目光吸塵器。拜PDK平順換檔所賜,在一般D檔模式下開起來非常舒適,多達七前速的密齒配置,讓油門加深時kick down的轉速爬升落差不會太大,往往只聽到排氣聲調一變,就已經完成退檔並換來充分的加速扭力。


▼ 找了一個車流空檔,切入Sport Plus模式,並直接從方向盤撥片連退三檔,磅磅磅三聲,轉速瞬間來到5000rpm,油門全開,指針飛快地向7000rpm下壓,背後的推力相當飽足,十分過癮,可惜在台北市區沒有合適的地方可以開快,只能淺嚐即止,不過仍對這DFI直噴新引擎及PDK留下極深印象,我想,這應該是小編目前開過成熟度最高的自手排變速箱。


【Neko福利社】


























Porsche 911 Carrera’s brief specifications
長×寬×高:4435×1808×1310mm
軸距:2350mm
車重:1415kg
引擎設計:F6 3.6L DOHC DFI燃油直噴
最大馬力:345hp/6500rpm
最大扭力:39.7kgm/4400rpm
變速系統:七速自手排(PDK)
傳動方式:後置引擎 / 後輪傳動
懸吊結構:前麥花臣 / 後多連桿
輪胎尺寸:前235/40R18、後265/40R18
安全氣囊:6具
0-100km/h:4.7秒(原廠數據)
安全極速:287km/h(原廠數據)
平均油耗:10.2km/L
建議售價:558萬元



雖然這次原廠將它列為小改款,產品代號也仍是997,但小編認為這幾乎已是”一個世代”的邁進。動力放大卻更省油,配上全球車壇最頂尖的自手排變速箱,讓以911為名的性能本質再次向上提升,558萬售價只比改款前貴了20萬元,多金玩家們,你還在等什麼?