時間過得很快,從小編剛考上駕照、購入人生第一部汽車以來,Peugeot車系已由數字”6”結尾的型號,進化到最新的”8”世代了。過去,Peugeot旗下掀背車給世人的印象不外乎外型亮眼、操控刁鑽(就像小編的第一部車Peugeot 106 1.4L),但與豪華、氣派、舒適等形容詞,似乎比較無法連想在一起。不過,從”7”世代的Peugeot掀背車開始,我們可以看到Peugeot不但把車身尺碼放大,更添加許多以往Peugeot 106、206或306等車型所不曾出現過的奢華配備,當然,也同步反映在價位上(307 2.0 HDi定價已突破百萬元),不可否認,這是車商向市場主流風潮靠攏政策下的結果,消費者對於能山路上跑得飛快,但內裝、配備都稍嫌陽春的小鋼砲,已不再有那麼高的興趣,空間寬敞、一家子出遊開起來舒舒服的產品,才能獲得他們青睞。

就小編過去試駕Peugeot 207及307的經驗,7世代加大車身及豪華配備確實在長途駕駛時能提供前所未有、更愜意的乘坐感受,但Peugeot過往令人稱道的操控表現,似乎又流失太多去了(除了性能車款Peugeot 207 GTi),讓人一時有點難接受,306時期所擁有的精準轉向及活潑車身動態已不復見,雖然明瞭這是因應市場潮流必經的轉向,但以Peugeot車主的身份來說,心中還是不免有些小小無奈。

隨著世代演進,Peugeot 308已經於日前登陸台灣,從一些歐洲媒體的評價中,發現308不僅內外升級,操控表現更是比307好上許多,同時奪下了德國國家週報Bild am Sonntag所舉辦的金舵獎殊榮,1.6 HDi車型更是創下31.95km/L的驚人油耗紀錄(今年五月,一對澳洲夫婦進行環澳海岸的省油挑戰,創下一桶油60公L行駛1919km、全程平均油耗31.95km/L的金氏世界紀錄!),讓小編對於能搶先試駕這個全新小獅王感到躍躍欲試,並期望從中找回過去法系車在彎道中馳騁的迷人風情。

Text / Photo: Davy Chen

攝影器材:
Canon 350D
Tamron 17-50mm f2.8
Canon Speedlite 580EX

▼ 身為308前輩的Peugeot 307(照片為2005年式樣),舒適、豪華有餘,但操控表現比306時期犧牲了不少。

★Photo above was collected from Peugeot Media Website.

▼ 307跳說過往306的素雅,以誇張的頭燈及水箱護罩驚豔車壇,而308的車頭又比307更加新潮(開口笑越笑越大),前保桿上突出、類似F1賽車的造型,是308車頭的視覺焦點,充滿動感及前衛氣息。


▼ 車側是308和307最相似的視角,乍看之下不易發現那多出來的6.5cm車長,兩者車身也僅相差1mm。


▼ 過去307將後行李廂開關設在廠徽之下,而308則是改在行李廂蓋與後保桿之間,讓車尾鈑件在視覺上更為簡潔俐落。


▼ 霧燈向兩方延伸並巧妙地嵌在保桿內,折線與葉子板呵為一氣,讓小編再次對Peugeot原廠的功力感到嘆服,應該是近來百萬級掀背車中最出色的設計。


▼ 大燈造型與引擎蓋肌肉折線交互呼應,是同級車中少見的大膽設計,2.0 HDi車型並將光感應式頭燈列為標配。


▼ 和307相比,308的尾燈向上拉高了許多,角度也神似挑眉,看起來炯炯有神。


▼ 2.0 HDi車型配胎比1.6 HDi大了兩號,採用215/55R16的Bridgestone Turanza ER300,並內藏著302mm的通風碟盤(1.6 HDi為283mm)。


▼ 方向側燈也像207一樣,改到後照鏡下方。




▼ 圖為307的內裝照片,的確比過去的306有質感許多…

★Photo above was collected from Peugeot Media Website.

▼ 但一走進308的車內,就可明顯感覺到內裝整體氛圍再次精進,除了摩登的圓型冷氣出風口外,塑料選擇及表面壓花的處理更是再上一層樓。


▼ Cielo全景式玻璃車頂(小編很想叫它超.全景式…面積足足有1.26平方公尺)是2.0 HDi的標準配備,size超大,從前座一路延伸到後座乘客的頭頂,比許多雙天窗車型的採光能力還強!同時具有one-touch電動啟閉功能,總體來說這真的是非常棒的設計。


▼ 中控台採用銀色飾板搭配全黑塑料的基底,小編個人覺得比過去307的整塊銀閃閃好看多了。


▼ 中控台上方的單色小螢幕能顯示許多行車資訊,而且還是繁體中文喔!


▼ 日期時間、Radio頻道、室外溫室、剩餘里程、平均油耗及平均時速等資料通通不放過。


▼ 排入R檔時,此處便會轉為倒車雷達顯示螢幕,可以藉此判別與後方物體的距離。


▼ 308全車系標配RD4 CD音響主機,除了可讀取MP3音樂檔案,也能透過Aux-In連接外部音源,並內建DSP數位音場模擬器,讓全車6支喇叭能傳出動人的悠美樂聲。


▼ 整合ABS防鎖死煞車、ASR加速防滑控制、CBC彎道煞車控制、CDS動態穩定控制等系統的ESP是308全車系的標準配備,並可從中控台上的按鈕自由開啟或關閉。


▼ 身為百萬級中型掀背車,左右獨立恆溫空調自然是不能少的配備。


▼ 和1.6 HDi車型相比,2.0 HDi還多了後座出風口。


▼ 藏身在方向盤左下方的撥桿為定速控制器,同時具有限速功能,避免在高速公路時不小心超速…


▼ 右下方則是音響控制桿,小編覺得比設在方向盤上就手許多。


▼ 儀表板讓人眼睛一亮,以白色自發光源為底,配上纖細的紅色指針,設計感滿點!


▼ 2.0 HDi車型的座椅採用Starting黑灰雙采織布,造型及包覆性都在水準之上(可手動調整腰部支撐),不過少了電動調整有點可惜。


▼ 座椅上的Airbag字樣訴說著308標配的全車9氣囊!安全規格超越同級對手。


▼ 是哪9具呢?我們來算一下,前雙座正面、前雙座側面、後雙座側面、側面氣簾以及駕駛座膝部氣囊,提供車上所有乘客最完善的被動保護。

★Photo above was collected from Peugeot Media Website.

▼ 手套箱雖然開口不大但卻很深,可放入不少文件。


▼ 後障板上也有一處薄型置物空間。


▼ 308軸距和307完全一樣為2608mm,前座椅椅背雖然有削薄處理,但後座膝部空間表現只能算是中上水準。(圖中示範者身高183cm)


▼ 後行李箱空間比307增加了一些,一般情況下有430L容積,而後座全傾後則可提升到1398L。(307分別為341L、1328L)


▼ 後座可以六四比例傾倒,讓空間運用更加靈活。

★Photo above was collected from Peugeot Media Website.



▼ 引擎蓋下這具2.0 HDi引擎與307 2.0 HDi相同,同時也廣泛運用在Peuegot旗下各車系,採用VGT可變幾何渦輪、1650bar高壓泵浦及壓電式Piezoelectric噴油嘴等科技,能輸出136hp/4000rpm、32.7kgm/2000rpm最大動力,在Super-boost瞬間超壓時可再提供額外的2kgm扭力,原廠公布的0-100km/h加速為10.1秒,安全極速則為200km/h。滿車豪華配備及高剛性車身,造就308不輕的噸位,原廠資料顯示空車即有1490kg,不過加速仍然衝力十足,一起步能明顯感受到大扭力渦輪引擎所帶來的相對輕快感,中高速再加速能力也可圈可點。


▼ 變速箱部分,308 2.0 HDi採用日本大廠Aisin愛知精機所生產的AM6六速手自排,檔位銜接順暢是其特色,退檔反應速度也在水準之上,與2.0升柴油引擎搭配協調性十足,在市區行駛時變速箱幾乎都在四五檔間游移,遭遇慢車時只需油門向下踩深一些,便會頓時Kick-Down拉高轉速換取足夠扭力,整體表現比過去307 2.0升汽油車型的四速變速箱來得聰明、精緻許多。


▼ 轉進市郊山區,這天傍晚開始下起了小雨,小編先按下排檔座上的S鍵進入Sport模式,變速箱頓時退了一個檔位,將轉速保持在2500rpm左右,正是這具HDi引擎出力最豐厚的區域。幾個急彎下來,308 2.0 HDi礙於腳下四條房車配胎,過彎速度始終難以拉高,稍微快一點進彎,ESP便迅速介入切斷動力,即使以手動方式關閉,也無法完全放手給駕駛者,讓人感到有些意猶未盡。不過,在嚐試把進彎速度降低並以更平順的路線過彎後,小編發現308的操控樂趣真是此過去307精進許多,懸吊支撐性明顯提升且轉向明確,同時,加寬的輪距讓308在高速急彎中,車尾呈現出沉穩不浮躁的特性。


Peugeot 308 2.0 HDi’s brief specifications
長×寬×高:4276×1821×1519mm
軸距:2608mm
車重:1490kg
引擎設計:L4 2.0L DOHC 柴油渦輪
最大馬力:136hp/4000rpm
最大扭力:32.6kgm/2000rpm
變速系統:六速手自排
傳動方式:前置引擎 / 前輪傳動
懸吊結構:前麥花臣 / 後拖曳臂
輪胎尺寸:215/55R16
安全氣囊:9具
0-100km/h:10.1sec(原廠數據)
安全極速:200km/h(原廠數據)
平均油耗:16.9km/L(EU NEDC)
建議售價:118萬元



2.0升HDi柴油引擎帶來充沛動力,與308比前代精進的操控本質相互輝映,同時,308亦擁有滿車豪華、安全配備,是體驗全新世代法系掀背車風情的不二人選。