Ford Focus在台上市以來,以其新潮、摩登的外型及出色操控,擄獲不少年輕消費者的目光,加上2.0L S車型擁有傳統手排變速箱,讓許多講究駕駛樂趣的玩家趨之若鶩,也掀起一陣Focus改裝熱潮(尤其是後來引進、搭載2.5L渦輪引擎的Focus ST性能版,改到250hp以上的大有人在),因此,即使Focus不是銷售榜上的常勝軍,但在國產房車中仍佔有獨特而重要的地位。然而,手排配置終究不是普羅大眾的首選,過去能兼顧自排舒適、便利及手排效率的雙離合器變速箱,又只出現於百萬以上的高價進口車上…

在消費者殷殷期盼下,福特六和汽車終於在這次Focus全球小改款中,導入了造價高昂的Powershift雙離合器變速箱(only for TDCi柴油車型,英國選配價約為$75000台幣),不僅得以滿足市場需求,同時亦為國產房車立下新的基準。

Text / Photo: Davy Chen

攝影器材:
Canon 350D
Tamron 17-50mm f2.8
Canon Speedlite 580EX

如果說柴油引擎是近年來汽車產業的一股潮流(某些市場因政府法規及用車習慣,並未如此風行),那麼雙離合器變速箱就是最受消費者(尤其是汽車知識豐富的玩家們)青睞的新寵兒了,過去,較早將雙離合器變速箱導入量產車並聲名大噪的產品,非VAG Group DSG(Direct Shift Gearbox,包括Audi S-Tronic/R-Tronic)莫屬,不過,這幾年來,其他車廠也不落人後,陸續推出以手排為基礎的雙離合器變速箱,如Porsche PDK(Porsche Doppelkupplung)、Nissan GR-6(搭載於R35 GT-R上)、BMW M-DCT(M-Dual Clutch Transmission)及Mitsubishi Twin Clutch TW-SST(Twin Clutch Sport Shift Transmission)等。

這回,Ford集團與德國變速箱大廠Getrag合作,成立了GFT(Getrag Ford Transmissions)公司(2001年成立,由Ford of Europe與Getrag各持50%股份,CEO為Mihir Kotecha),為開發並生產高效能變速箱而努力。在這次國內Focus改款中,總代理為TDCi柴油車型導入的變速箱,就是由GFT所製造的”6DCT450”(Mitsubishi EVO X為同廠”6DCT470”,扭力承受值較高一些),同時歐洲尚有Ford C-Max、Volvo C30、S40及V50等車(同為Ford C1底盤的2.0L柴油車),也搭載同一具變速箱,成為既DSG後,另一套較平價的雙離合器變速系統。

那,它的表現到底優不優呢?現在就隨著小編,前往風光明媚的日月潭去一探究竟吧!


▼ 現行Focus採用Ford推行超過10年的New Edge設計語言,在這次小改款中,Ford正式將近年提倡的Kinetic Design概念導入這部新車上(Kinetic Design代表車型有New Mondeo、New Fiesta等)。來自運動員的設計概念,呈現在實質改變上,我們可以發現New Focus頭燈的造型更加洗鍊,並與水箱護罩連成一個顯目的”X”,與車展上的Iosis X Concept概念車互相呼應。


▼ 側面看去,車長並沒有改變,輪框型式也與過去的國產Focus一樣,比較看不出差異。


▼ 尾門上多了一處類似小鴨尾的鈑件折線,後霧燈的造型也修改得略寬一些。


▼ 同場加映的四門房車版本。






▼ 和現行Focus相比,頭燈是最大差異處,在五門柴油旗艦版中,AFS主動式轉向大燈則是列為標準配備,至於HID則是全車系均無法選配。


▼ 後燈改為更新潮的蜂巢式設計。


▼ 五門掀背車上的小尾翼當然也不會少嚕。


▼ 輪框與現行Focus 2.0L五門相同,配胎為尺寸205/50R17的Goodyear Eagle NCT 5。


▼ 四門車型的尾燈改變不少,原有的蛋型倒車燈已不復見。


▼ 四門車型共分兩個版本,照片為較入門的豪華精典款,搭載205/55R16的Maxxis MA-501配胎,運動旗艦版才是17吋。


質感大幅進化的內裝


▼ 小改款後的Focus內裝,基本鋪陳雖然沒有改變,但在細部造型、材質及飾板搭配上有著大幅精進,已逐漸向自家大哥Mondeo看齊。


▼ 中控面板部份應該是內裝改變最明顯的地方,不僅旋鈕配置更為緊實,獨特的類Carbon飾板,也讓車室流露出年輕動感。


▼ 整個中控上方採用全新軟質塑料及壓花,完全跳脫過去Focus內裝的塑膠感。


▼ 音響主機除了支援MP3、USB及Aux-In音源外,Ford這次也將I-Pod功能完整結合在同一個系統內,因此你不僅可以看到繁體中文的歌曲名稱,也能透過面板上的按鍵對I-Pod直接進行選曲,這點真的比只有Aux-In的主機方便很多。同時,還加入了如音量失真檢測、自動音量控制、喇叭均衡控制、數位音場及Radio電台自動掃瞄儲存等過去沒有的功能。


▼ 打開中央扶手,連接I-Pod用的USB及Aux-In接頭設在此處,I-Pod與主機一結合後便會秀出Ford Logo,感覺很棒!不過扶手空間不算很大,建議使用較短的連接線。


▼ 五門掀背車型中較高等級的柴油運動旗艦版,將雙區恆溫列為標準配備。(四門頂級車型亦同)


▼ 中央扶手前方還有三處置放飲料及小物的空間。


▼ 手套箱不僅開口大、還很深,可以塞很多雜物進去…


▼ 方向盤為和過去相同的三幅設計,以3處金屬飾板點綴。


▼ 潛望式四環儀表板經過設計,中央小螢幕可顯示多項行車資訊,此外,這回列為全車系標準配備的ESP動態穩定系統,也改為由此處設定啟閉。


▼ 方向盤左方撥桿可以切換及執行各項行車資訊。


▼ 再往下一點則是音響撥桿,可控制音量、選曲等。


▼ 和許多歐系車一樣,大燈開啟旋鈕獨立設在儀表板左方。


▼ 五門運動型車款採用包覆性較好的雙色跑車座椅,可手動調整高低、前後及椅背傾角。


▼ 電動天窗是Focus四門及五門頂級車型的標準配備。


▼ 軸距和現行Focus同樣是2640mm,身高165cm的Ford公關美眉Sunny入座後,膝部還有頗為寬裕的空間。


▼ 過去因為六速手排變速箱體積過大而取消的後座空調出風口,也在這次換裝Powershift後正式登場,不過少了啟閉及風量調整有點可惜。


▼ 五門車型後座可依六四比例傾倒,在一般情況下擁有385L容積。


▼ 接下來我們回到四門入門車型豪華經典款(也是Focus柴油車中最便宜的)的車室。


▼ 車內一樣有著進化過的按鍵配置與軟質塑料,不過已改配視覺感受更為冷冽的類金屬飾板。(小編個人認為比類Carbon還好看


▼ 由於是入門車型,雙區恆溫也改為手動空調了。


▼ 少了運動化跑車座椅,取而代之的是舒適的轎車用皮椅。


▼ 後座和五門車型一樣可六四傾倒,多了一截的尾巴讓行李廂基本容積放大到526L。


平順 ── Powershift的最佳形容詞



▼ 動力來源仍是原有的那具2.0升Duratorq TDCi柴油渦輪引擎,採用第三代1600bar共軌直噴系統,可輸出最大動力136hp/4000rpm、32.65kgm/2000rpm(Overboost下可到34.6kgm),平均油耗有著16.2km/L的亮眼成績。同時,Ford這次將cDPF(Coated Diesel Particulate Filter)碳微粒分子過濾器列為標配,可自動自生燃燒,在車輛使用年限內幾乎是不需更換的。


▼ 相當簡單的排檔設計,只有D自動與M手排模式,讓消費者在享受雙離合器高傳輸效能下,也能輕鬆地以一般自排車方式駕馭它。


▼ Powershift以手排變速箱(Ford MM6)為基礎,搭配電腦、電子離合器與液壓同步裝置而成,總重僅91.5kg(含7L變速箱油),採用平行排列濕式雙離合器,可承受最大扭力值為45.9kgm,以兩套離合器機構分別控制奇、偶數檔位(1、3、5、R與2、4、6檔),簡單來說,駕駛排入一檔的同時,二檔齒輪已經入檔就位,只差兩軸上的離合器分別進行釋放及接合動作,換檔時扭力可直接從A離合器快速地傳接給B離合器(原廠數據為0.2秒),使動力輸出不會中斷。

★Photo above was collected from Ford Media Website.

▼ 原廠公布的0-100km/h加速為9.6秒,極速200km/h,比過去六速手排時稍慢一些(其他品牌的雙離合器車型幾乎都比搭載同引擎的手排車加速來得快),可見Powershift主要訴求還是在平順的換檔,而非競技取向。


▼ 沿著水里鄉轉進21號縣道,在初期的中高速路段中,Focus TDCi便展現其32.65kgm的豐厚扭力,以手排模式掛著四檔2500rpm,油門輕踩便能輕易追越慢車,進彎時向前一推退入三檔,只見指針拉高,車身卻沒有任何因退檔轉速上升所造成的頓挫,拉到4500rpm後因程式保護自動再進入了四檔,同樣地也是只有看到指針起落,即使在高轉速,因檔位接合所造成的震動仍舊極低,Powershift將檔位頓挫抑制得非常好,雖然少了一絲熱血氣氛,但畢竟平順的換檔才是大眾消費者所最在意的部分,這點Powershift幾乎沒有可挑剔的地方,Ford歐洲Powertrain Systems Engineering Supervisor Mr. Stefan Sommer所說的”Feel the Power, not the Shift”,一點不假。


▼ 進入21甲線環潭公路後,路面縮減為兩線道,彎路也更加崎嶇,幾次以較高速度劃過彎角,只要路線走準、轉向動作不要太大,都能在輪胎抓地力臨界點的邊緣瀟灑過彎,且Focus車身動態相當易於掌握,這得歸功於剛性良好的車身,以及支撐性良好的吊系統,讓Focus TDCi柴油引擎的大扭力優勢得以在此路段盡情發揮。不過原廠所配置的四條Goodyear Eagle NCT 5輪胎抓地力稍嫌不足,在幾個下坡髮夾彎中出彎稍微提早加大油門時,前輪就滑開頻頻向外推頭(ESP Off),此外,胎壁過軟也是這組輪胎的小瑕疵,建議熱血玩家還是趕快將輪胎升級,才更能發揮TDCi與Powershift的完整實力!


Ford Focus Powershift 5D’s brief specifications
長×寬×高:4336×1840×1490mm
軸距:2640mm
車重:1440kg
引擎設計:L4 2.0L DOHC 柴油渦輪
最大馬力:136hp/4000rpm
最大扭力:32.65kgm/2000rpm
變速系統:六速自手排(Powershift)
傳動方式:前置引擎 / 前輪傳動
懸吊結構:前麥花臣 / 後多連桿
輪胎尺寸:205/50R17
安全氣囊:2具
0-100km/h:9.6sec(原廠數據)
安全極速:200km/h(原廠數據)
平均油耗:16.2km/L(歐規)
預估售價:85萬元


在車市及總體經濟寒冬中,福特六和仍不惜重金,為國產Focus TDCi車型導入Powershift變速箱,展現了十足魄力。開創國產房車新基準的Powershift,它那平順兼顧效率的魅力,很難靠平面文字與圖片傳達,還是建議大家去趟Ford展間並實際上路體驗一下吧!