來自北歐的品牌 SAAB,向來給人一種穩重又不失動感的印象,進入國內市場數十年來也一直保有國內部份消費者們的堅強支持。尤其旗下的9-3車系,包括四門轎跑車、五門轎旅車與雙門敞篷車,最近甫獲美國IIHS (Insurance Institute for Highway Safety高速公路保險協會)評選為2009年中型車 Top Safety Pick Award「最安全車首選」。國內SAAB總代理商富公司也於近期正式對外宣佈, 09年式SAAB的SAAB 9-3的車系編成,除了有前輪驅動的Linear 2.0t、Vector 2.0TS與Aero 2.8 TR之外,更追加了Saab 9-3 XWD四輪驅動車系,共有Aero 2.8TR XWD與Vector 2.0TS XWD兩種車款。除先前曝光的Aero 2.8TR XWD外,即將於2009年開放接單引進的SAAB 9-3 Vector 2.0TS XWD車型,配備了由Haldex所開發的第四代全時四輪傳動系統XWD,更可算是SAAB繼其Turbo技術之後,另一項汽車的科技代表作。此次小編代表01在國內針對此車進行試駕,除了是小編在01的首次汽車試駕體驗之外,更要與大家分享一下個人的SAAB初體驗,看看這部來自北歐的紳士動力有何獨到之處。







說到這次是小編在01首次擔綱試駕,心中雖然有點小小緊張(打從我會開車以來第一次接觸到破兩百萬的車款)。取車當天上車之後呈現短暫痴呆的狀態,回過神來還是先從這部目前全國只有一部,明年採接單引進的SAAB VECTOR 2.0TS XWD的外觀看起。VECTOR 2.0TS XWD的頭燈算是中規外型算是中規中矩的穩重設計,車頭下方的霧燈雖然沒有特別的感覺,不過小編個人對它的質感頗為喜歡,後車燈的部份設計就頗為新穎,算是近年來掀背車款的主流設計(至少我是這樣感覺)。



原廠的第三煞車燈設置在後車廂門的小尾翼上。





車頭以及車尾全貌,小編個人認為算是一種巧妙的融合。怎麼說呢?看在我這個汽車菜鳥的眼中,這部車的車頭給我的感覺一如印象中SAAB車款給我的穩重感,不過車尾設計又帶有運動掀背車款的動感,但是這兩種感覺一起出現在VECTOR 2.0TS XWD身上卻不會給我一種合成獸的感覺,個人覺得有一種獨特的感覺(說fu也是可以的~)





在來看一下水箱護罩,好像就是我印象中SAAB應該有的樣子,不過也不會老氣,兩側的設計還讓我突然有一種看到鋼彈的感覺(感覺上也可以有加入變型金鋼車種的潛力)。





採用十七吋五幅式輪圈,算是低調的宣示它的運動性能。





後視鏡與天線。



此次試駕車款的身份證明。根據總代理所提供的資料指出,SAAB的XWD能從0-100%隨意分配扭力至前後軸,屬於一種無段式的扭力分配方式,藉由超過20個的感知器以每秒100次的運算速率去判讀輪速、偏向率、轉向角度、引擎轉速、油門大小與變速檔位等資訊,計算出最適合的扭力分配。XWD系統藉由油門反應、排檔檔位、方向盤及電子車身穩定系統的信號來感應並探測駕駛人的需求。它參照抓地反應與車輛的離心力等駕駛意圖,支援在任何路況下的行駛進程。能夠在行駛過程當中靜靜的進行扭力分配,持續地平衡前後輪的動力。





看完外觀接下來當然就是看內裝嚕,先來一張前座全景與上方全景。個人覺得,從儀錶版外緣連接到中控台的線條看起來還蠻流暢的,大家看一下右邊副駕駛座的冷氣出風口設計與位置看起來是不是跟現在一般常見的設計與配置不太一樣(也有可能是我看過的車子太少..)。頭上那大片的天窗也有遮陽罩,不過試車當天天候狀況良好(十二月的夏天..),所以在整個試駕過程中我們都將遮陽罩給打開,上到試車的山路我更將天窗打開享受清新涼爽的空氣(也因為這樣那天完全沒試到這部車的冷氣效果如何..)。



三環式的儀表版,此次試駕的這個版本在儀表當中整合了定速裝置與旅程電腦還有車況自動警示等功能。Turbo的顯示則是與水溫跟油表一起整合在右側,佔據中間最大區塊的部份則是時速表與里程電腦跟車況顯示等功能,整體來說一切行車資訊的判讀可算是相當簡單明瞭。







方向盤造型也屬於穩重型的設計,不過功能性卻一點也不少。VECTOR車系的方向盤都整合了免持聽筒的功能,所以可以在方向盤左邊看到接聽電話的切換按鈕,另外就是降檔的小按鍵;右側則是有升檔按鈕跟控制車內音響音量大小的按鍵。



電動後視鏡的調整開關設置於駕駛座車門(大概就是A柱的位置),使用也頗為方便就手。





排檔桿與副駕駛座手套箱,VECTOR為六速手自排變速箱,扭力變幻器還附滑動式離合器。手套箱的部份,根據原廠資料指出,VECOTR的手套箱有冷藏功能,撇開這一點不談其實小編對手套箱的空間設計也覺得相當不錯,不過當天忘記拍下照片…。





中控台與音響的近拍特寫,這次所試駕的這部車子詳細音響諸元與規格雖然小編我不太清楚,不過根據試車當天實際聽聽音樂的感覺倒是也算不錯。另外就是面板上設有AUX插孔,想要外接音源都不會是問題。





VECTOR的冷氣出風口調整設計對小編來說頗為新奇,採用萬向撥桿(就類似PS遊戲手把的類比搖桿一樣),加上出風口設計成許許多多小方格串連的樣子,設計感頗為強烈,個人認為在調整風向的實用便利性上相當不錯,可說是令小編印象深刻的小地方之一。









接下來這個就更特別啦(不知是不是我少見多怪?),當我看見這個圖示還在想說應該就是一般那種像光碟拖盤的置杯架。不過當我實際按壓下去可真的是讓我開了眼界,SAAB將置杯架設計成摺疊式的不過卻是上下分離外帶以兩個方向旋轉的方式打開,這還真的是令我開了眼界的設計。








中央扶手區的置杯架設計就比較傳統一些。









可以調整前後位置的中央扶手以及有三段記憶的駕駛座椅。





後座空間以及後座的分離式冷氣出風口。









行李箱的空間頗大(放上我的包包讓大家有個對比),除了有可收納的雙層行李箱底板之外,還有可拆卸的行李箱防拋網與捲軸式的行李箱遮簾,這些大概都可以算是這類車款都會有的相關設計與配備。





主角中的主角出現啦,SAAB VECTOR的動力心臟,此次試駕的為2.0 TS XWD SC版本,根據原廠資料,這一顆2.0升的直列四缸渦輪引擎,在轉速2500~4000轉時,能輸出30.6kgm的扭力,而最大馬力210匹則是在5300轉時出現。搭配六速手自排變速系統的Saab 9-3 Vector 2.0TS XWD,官方數據的0-100加速為9.4秒(五門版9.6秒)。



以當天取車之後短暫的市區與近郊道路行駛的感覺,VECTOR 2.0TS XWD在的動力表現自然是綽綽有餘,不過令小編印象深刻的是車身的動態反應。由於試車當天為假日,雖然是一大早就出動,不過郊區路上的車輛還是比平常稍多一點,為了脫離車陣小編不免也稍稍加了點油門同時切換車道,VECTOR的動力反應不遑多讓,尤其是動力幾乎是隨傳隨到的感受令人覺得愉悅,不過更讓我印象深刻的就是車子本身的動態反應相當靈活。9-3 XWD的底盤控制,原廠針對其進行了跑車化懸吊系統的調校、煞車與電子控制系統等一系列同等的進化方案,而XWD本身又是一個除了具備主動性與穩定性之外,更是為了搭配汽車操控性的全時四輪驅動系統,這些廠方資料中所一再提及的優點,最直接的大概就是轉化為小編在試車過程種的體會。







在第二個試車路段,小編選了一個直線然後進入右轉上坡的路段進行測試,當小編我一次又一次慢慢試車將車速拉高,進彎時整部車的反應仍然是四平八穩。尤其是當大腳油門後聽到那車後一個小小的洩壓聲出現在切入彎中,雖然幾次我都覺得會不會出現不穩定的狀況,但是從煞車到車輛懸吊等都還是配合的恰如其分(一點都不會讓我這個試車生手有恐懼感)。看來原廠所強調的XWD對於轉向與循跡控制的增強都有明顯的作用,若一定要在這個過程當中說出一個缺點的話,那我大概只會說面對比較激烈操駕的時候,座椅的包覆性略顯不足,會讓小編我有點快要變成不倒翁,這一點若能改進相信絕對會更加有駕馭性能車款的樂趣。

SAAB 9-3 VECTOR 2.0 TS XWD SC規格表
售價:218萬
全長 × 全寬 × 全高 (mm) : 4670x1802x1543
油箱 (公升) :58
行李廂 (公升) :477(後座直立)/1331(後座放平)
空車重 :1712
排氣量 (c.c.) :1998
最大德制馬力 (hp/rpm) : 210 / 5300
最大德制扭力 (kgm/rpm) : 30.6 / 2500 - 4000
變速箱型式 : 六速手自排
驅動型式 : 四輪驅動
輪胎尺寸 : 225/50 R17




首次與來自瑞典的 SAAB VECTOR 2.0 TS XWD面對面,除了讓我一改以往對於印象中SAAB車款是屬於中年人在開的刻板印象。初次體驗SAAB渦輪增壓科技以及XWD四輪傳動的特色更令小編我留下不錯的好感與印象,雖然一切都可能只是我這個試車菜鳥的少見多怪,不過在整個過程我倒也親身體驗了來自北歐先進國家車廠的造車技術與工藝設計的不同,不知大家看完我對SAAB VECTOR 2.0 TS XWD的初體驗之後有何感想。目前VECTRO 2.0 TS XWD將採取接單引進的方式進口,所以可以想見若有機會在路上見到它的身影車主應該會是位對北歐動力科技著迷的熱血份子吧!


【Text/Photo】Yo、Rabbitmon
【資料提供】Saab總代理 商富實業股份有限公司