SUZUKI自ADDRESS與GSR 125熱賣之後,似乎以有一段時間並未推出全新車款。看在國內喜愛SUZUKI或正逢國內邁入全面噴射化的五期環保時代來臨而正在觀望有哪些車可以選擇的消費者與買家來說,目前國內各大廠似乎獨缺SUZUKI仍未推出新一代的代表性車款。邁入2009年,SUZUKI終於在經過許久的醞釀之後推出名為NEX 125的全新車款,它完全撇開GSR 125的血統,強調並非GSR 125的改款,名為NEX似乎也代表這個意思,選在今天(2009年1月8日)才要正式發表的NEX 125,小編也早一步再次代表01進行了NEX 125的試駕,究竟這部SUZUKI2009年在國內市場的主力車款有哪些特色,以下且看小編的試駕報導!





早在去年(2008年)暑假,網路上就已經開始有各種臆測與傳言在討論與猜想SUZUKI應該快要推出新款的速克達上市,會有這樣的討論產生除了因為台鈴旗下主力車款GSR 125上市已有一段時間,加上各家車廠也紛紛推出改款或新車款,獨缺SUZUKI仍未針對旗下主力車款進行改款或是有新款曝光的訊息,這自然更加深了大家的期待與推測(連小編也曾忍不住多次詢問了相關人士,不過在當時得到的都是不置可否的答覆就是)。但有關這部新車的消息在去年10月開始愈來愈明朗,除了片片段段得到一些已經確認或未經證實的訊息(例如,確定會有一款新車推出,但又沒得到百分百的確認新車種是會採國內目前市場主流的12吋胎設定還是保持SUZUKI產品線中的10吋胎設定不變…等等),但另一個最值得注意也相當確定的就是這款新車會採用後雙避震器設定,這也更加證明SUZUKI也正式要挑戰其他廠家的同質性產品,要來個正面對決。說了那麼多,在此次跟大家分享試車心得之前照例先跟大家看一下這款新車有哪些特色。





在開始介紹NEX125之前,既然再次代表01跟大家分享這部新車的第一手訊息,小編自然也跟SUZUKI官方人員洽詢了這部新車的相關行銷與市場定位等資料來與大家做個小小分享。之前比較少針對車款的命名跟大家進行分享,新車名為 NEX很自然讓人聯想到NEXT這個發音很相近的字,NEX也正是取其縮寫,代表的涵意相信聰明的大家也都可以聯想得到,絕對就是代表著各種大家想得到的創新、進化…等等的意思,總之就是要讓大家知道這部車是新款、新進化…等等就是。在行銷部份所設定的核心價值SUZUKI繼續沿襲自GSR125與ADDRESS等車款一直以來的特點,那就是與SUZUKI重車的概念與噴射技術鏈結,再來自然是傳承了由GSR 125創下的國內最大的置物箱的特色,最主要的當然就是再加上SUZUKI車款另一項特色,那就是噴射車款的油耗表現,最後自然就是先前跟大家提到的這次新車的最大特色那對後雙避震器的設定了。至於NEX 125上市後的主要假想敵,NEX 125則是被設定在與其它各廠的主力(如,勁戰、RACING與FIGHTER)車款對戰的狀況,這樣的設定廠方自然有其發想角度,不過看在小編眼中想到是消費者是否會覺得此一市場設定略顯突兀(在12吋亂軍當中以10吋胎車款對抗?)。總之,至少官方所設定的目標與對象是如此這點是確定的。在目標族群的設定方面,這種概念的車款很自然是以年輕族群為鎖定對象(就是要吸收熱血低二輪份子就對了!)。



透過這張圖應該可以讓大家更加簡單的先了解NEX 125的全車概括特點部份。今年的主流似乎就是更加強調空氣力學概念的設計元素,雖然與發表不久的GTR aero走的設計風格大不相同,但一樣都強調了進氣壩這類的設計,在牌照架的設計上也都略有類似的風格,至於尾燈(或說是車尾造型設計)也都走上各廠牌重車當家跑車款的上揚、斜切的LED大面積尾燈設計,小編個人也認為這樣的風格應該這幾年還不會退流行吧!





看完書面資料之後接下來當然是看看實車的模樣,從車頭看起,NEX 12522的大燈採用H4燈組的配置,照明效果方面試車當天小編在山區路段剛好遇到起霧下雨的不良天候,以實際的操作狀態照明效果不錯,尤其是在起霧的山區對向來車也可以辨識到小編的車子,在隧道路段的照明也算有水準以上的表現。車頭的另一個重點就是前斜板的盾形設計,消光黑質感不錯之外,上面襯上亮面的S字樣以及進氣孔設計,算是頗直接的表現出NEX 125想表達的新銳感覺。





前斜板不對稱的電鍍質感NEX字樣,與前斜板整體概觀,小編個人覺得充滿了銳利的線條感,不過又帶點圓滑的線條與曲面融合在其中,斜板正中間的線條也很像近來部份歐系汽車在引擎蓋上面做出線條變化的風格。







斜板兩側燈組的特寫,每邊都是採用雙眼式的設計,遠看有點幾年前汽車流行的管狀前後燈的感覺。在燈底下的部份就是外型上強調的另一個重點,進氣孔的設計,造型上感覺個人覺得還不錯看,至於效果,我想應該還是以融入所謂的重車或空氣力學設計的概念為主(效果小編不知道,但也請大家輕鬆看待這些造型概念上的延伸,這就是個造型設計)。









新設計的大型內調式後視鏡,外觀烤漆與車體同色,外型也變得比較流線,這種後視鏡設計跟傳統的相比有更好的後視角度,小編個人覺得不賴,也順便讓大家看看從騎士角度看到的車頭與兩側後視鏡概觀。



NEX 125的龍頭握把,實際握感也算不錯。



整部車正面圖。







新車款的另一個重點就是儀表板啦,NEX 125的儀表右側為液晶銀幕,原廠資料指出新的儀表採用了超白光投影,試車當天不管是晴天路段跟山上的起霧或隧道路段照明效果都不錯;在配置方面,左側則為指針式的時速表,液晶部份則顯示了引擎轉速、時間、油量與里程等行車資訊,辨識度不錯,開啟電門後一樣會有指針跑一回的電腦檢查程序,在照明效果方面,個人在試駕過程當中大致感覺不錯。





左右開關總成。













前方置物空間、多功能整合的開關也附有防盜的磁石功能,還有前開式加油口以及可收納式的便利掛鉤,便利掛鉤的部份質感不錯,可收納的設計對有時要放東西在腳踏空間機會頗方便好用(不會卡到)。



車側的反光片設計,讓側面來車更容易辨識,安全度也加分(這個部份的設計似乎在新車款的能見度有變高的趨勢)。







腳踏空間也是採用國內主流的平坦設計,側邊還有側裙設計,採用烤漆的配件質感不錯,不過若是刮到應該會心痛吧?





上揚的側邊腰線,側邊也有電鍍質感的NEX字樣,採用的是立體的字樣而不是貼紙唷。





後座的飛旋式腳踏,按鈕設計在側邊,按鈕本體也經過加大看來也經過修正讓騎士穿著鞋子也部會不好踩踏開關。





前煞車採用雙活塞卡鉗搭配200mm的碟盤,採用油壓正立前叉,前後輪圈採用六爪式鋁合金鋼圈不過前碟盤不是浪花碟配置似乎有點弱掉。





NEX 125確定採用後雙避震的設定,這下可真的是有圖有真相了,不過NEX 125採用的後雙避震器都是預載不可調的(這個部份小編個人覺得有點…)。





NEX 125也承襲了來自GSR 125那個很厲害的置物箱空間,三十二公升的超大(超屌)容量可說是兼具了寬、大、深這三個重點,兩顆籃球都可以塞進去(對喜歡騎車去打球的運動掛騎士真的相當方便),日常使用的便利性不用多說,夏天騎出去買西瓜應該都放得進去…哈,另一個值得跟大家在此特別一提的就是SUZUKI NEX 125一樣有側腳架未收的安全斷電裝置,這對一些不小心會忘記踢腳架的騎士們算是相當安全實用的小小配置,小編在此給與加分。







另一個新車的重點 蝙蝠型尾燈,還真的是一隻不算小的蝙蝠,共採用了十八顆LED所構成,照明效果大家看照片應該不難了解。



後方向燈的設計,崁入式的設計融合進車側的稜線。





排氣管造型以及排氣管中段的五期含氧感知器。





NEX 125令人不得不注意的排骨,本體所採用的材料質感不錯之外,看來也是全新的設計,這一塊應該會吸引不少人的目光。





NEX 125的傳動外觀以及從後方角度看過來的外觀。



購車還送同車色烤漆外觀的四分之三安全帽,與整車搭配真的不錯看,算是有誠意的購車禮。







身高164公分、體重約64公斤的小編在車上的三視圖(依舊是對短腿族親切的十吋胎車款)。





在來兩張側面圖,大家可以看到腳踏空間還算充裕,這次忘了請比我高的對照組也拍一張,至於大家喜歡問的前腳踏空間能不能放下電腦主機之類的,小編又忘了…下次有機會會在補上一張給大家看。



看完外觀與細部配備之後,接下來開始進行動態試駕的部份。先跟大家說明試車當天小編所走的路段大約是市區路段與山區路段各佔一半,在市區路段測試時,小編很自然的會測試在一般速域的油門反應與起步跟回油再加速幾個項目。在一般速域(時速60~80公里)NEX 125的油門反應穩定,回油再加速的反應也頗為不錯,至於在大家很關心的起步部份,試車當天綠燈亮起,我也都還能保持在車陣前面,算是足夠使用。煞車部份也可以配合良好,煞車的手感不錯,整車的動態反應方面,個人覺得靈活也不至於有過輕不穩定的感覺。









來到山區路段,NEX 125在上坡路段的加速力道表現算是不錯,當天試車的山路屬於陡坡,上山的路段整部車的油門反應並不會有太過勉強的反應,雖說小排氣量速克達有其先天動力的極限,不過整體說來算是令小編覺得可以接受。在上坡彎道的測試,出彎後的加速反應也算是得心應手,雖然小編也不會跟大家說太多神話般的很強或很棒,套句個人常說的一句話就是可以也夠用了!







在運動性方面,由於原廠有中柱的關係,加上NEX 125是10吋胎的設計,進出彎動作稍大可以連排氣管中段跟側裙都磨到地面,撇開會不會因為刮傷烤漆心疼不說的話,騎乘起來算是頗有樂趣。







測完上坡接著看看下坡路段的反應如何,在下坡路段時先跟大家分享直線底要減速煞車作動與前叉的反應。NEX 125的前碟煞自然是幫助不小,煞車手感與在市區一樣不錯之外,制動力的反應也算即時,前叉的反應則是延續個人對GSR 125以來的好印像,NEX 125的前叉Q度不錯,後懸吊部分在面對激烈的操控時算是足夠應付,不過這樣的設定(至少以我這個向來直直騎、騎剛好的人來看)在面對坑洞會有些可以討論的空間(這一點在後面在跟大家繼續分享)所以不會有令人措手不及或是害怕的狀況產生。在入下坡彎道的反應上,也因為這兩者的配置不差,所以一樣可以得心應手。



跟大家分享了一堆小編自己在上下坡以及市區路段的動態心得,來一張原廠的相關資料給大家看看NEX 125動力部份的細節配置。很自然的NEX 125採用的噴射技術是對應國內五期環保標準,在噴設單元部份,ECU採用的是來自SUZUKI SKY WAVE的技術,16位元的行車電腦所以在小編反複刻意的測試加速與油門反應時都可以應付得來;另一個噴射系統的重點 噴油嘴,NEX 125採用日本製的新一代六點噴射油嘴,根據廠方人員表示新的噴油嘴除了體積更小之外,多點環狀噴射讓油氣的霧化更均勻(想必對油耗表現貢獻不小)。NEX 125整車內連含氧感知器在內共有六個感知器(如,吸氣壓感測器、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器與修正感測器...等),透過這六個感知器回傳ECU的資訊,行車電腦可以更準確的判定應有的供油狀況。至於在噴射車種大家另一個關心的保養便利性方面,NEX 125一樣採用SUZUKI 噴射速克達使用的便利檢測線進行電腦檢測,維修便利性不用煩惱。



跟大家分享到現在,小編好像對NEX 125表現都算滿意(其實也沒錯,因為我還沒說到不滿意的部份)。接下來要跟大家分享一下此次試駕,個人覺得有意見的小小細節,也就是懸吊的部份。剛剛不是才跟大家說我覺得前叉很Q嗎?這不是小編我精神錯亂,因為前叉我真的頗為喜歡,但個人覺得後懸調就有討論空間。



NEX 125


GTR aero

話說NEX 125改款的重點之一就是那對後雙避震,老實說小編看到資料之初也頗有期待。不過不知是因為個人期待過高還是如何?在此次試駕過程中,在市區的一般速域(也就是時速60~80公里),後懸吊的表現還算可以接受,不過當遇到我國政府掛保證的路不平、有坑洞狀況時,後懸吊的回彈處理就顯得不夠細緻。這一點會不會影響到後座載乘客(尤其當乘客是女王時)的舒適性,那可就很難講(改天小編去試下雙載會如何);回彈處理不夠細膩的現象若發生在進出彎前時遇有坑洞巔簸那可就會相當刺激(因為試車過程在山區路段小編個人遇到一兩次)。為此小編在試車後也特地拍下了後避震單體的特寫,並放上其它幾款近期小編接處過的一樣是後雙避震設定的新車後避震器單體跟大家分享一下,基本上彈簧本身的差異,是小編個人覺得造成回彈處理有問題的部份(這部份大家若有不同見解歡迎貢獻所知一起討論唷!)。



最後來看一下原廠列出的NEX 125與競爭對手們的強弱表,也請大家放輕鬆參考就好,找到自己真心喜歡的車比較重要。



與國內車廠相比較算是比較低調的SUZUKI再次經過一段蘊釀期推出全新的NEX 125,面對2009年正式上路的國內五期環保法規各車廠不得不面對的全面噴射化問題,SUZUKI也再次推出五期噴射車款以為因應。NEX 125雖然也採取各廠都會運用的配備等策略,不過挾著全國同級車最大的三十二公升置物空間跟SUZUKI一向穩定的噴射技術等強項,想必會對NEX 125有所加分,此次SUZUKI更少見的搭上海角七號熱潮找來范逸臣代言,不過也如個人在試駕心得中與大家所分享的小小弱點,會不會影響消費者對NEX 125的觀感,一切的一切就看過一陣子之後NEX 125在路上的能見度而定了!

SUZUKI NEX 125諸元
引擎型式:四行程氣冷單缸
總排氣量: 125cc
缸徑×衝程:NA
壓縮比:NA
最高馬力:NA
最大扭力:NA
供油系統:電子燃油噴射系統
變速系統:CVT無段變速
傳動方式:皮帶
懸吊系統:(前)正立式前叉(後)雙避震
制動系統:(前)200mm單煞車碟&雙活塞卡鉗(後)鼓煞
車長×車寬×車高:1790×667×1115mm
軸距:NA
座高:NA
乾燥重量:111 Kg
油箱容量:6L
輪胎尺寸:(前)100/90-10(後)100/90-10

【PHOTO】JACK
【TEXT】Rabbitmon
【資料提供】台鈴工業