落雪過後的南加州市郊山區,路面有些濕滑,不過駕著EVO X的我無所畏懼,過了彎點油門全開,四條輪胎磨擦地面猛力出彎,291hp馬力在輪胎聲夾雜著尖銳渦輪音頻中得到徹底解放!

這裡是LA北方的Angeles Crest Highway,12月初冬時分來到山巔,空氣只有2度,靄靄白雪堆疊於道路兩側,是一種暗藏危機的美麗。站在歷經10代進化的Mitsubishi EVO X身旁,一邊聽著尚未降溫的引擎運轉,一邊回味著剛才上山時、人車互動的絕妙默契…

Text / Photo: Davy Chen

攝影器材:
Canon 350D
Tamron 17-50mm f2.8
Canon Speedlite 580EX

從La Canada Flintridge一路通往Wrightwood的Angeles Crest Highway,雖然全長不過66英哩,但充滿蜿蜒崎嶇的彎角及秀麗風光,是當地玩車族的練車聖地,同時7900英呎的道路高點,也讓Angeles Crest Highway成為南加州海拔最高的山路之一,在LA當地好友Jaku的強力推薦下,成為這次遠征美國、測試Mitsubishi EVO X的試車及取景場地。

談起90年代竄起的日系性能跑車,一定少不了耳熟能詳的Nissan GT-R、Mazda RX-7、Honda NSX、Toyota Supra、Subaru Impreza,以及原名Mitsubishi Lancer Evolution的EVO。其中,Subaru Impreza與Mitsubishi EVO因車格相近(同為四門房車、渦輪引擎及四輪驅動,並且都具有WRC世界越野拉力賽事血統),常被人拿來做直接比較(如電影極速傳說中的Sky葛格與鄧風),可說是多年世仇。

隨著時代演進,最新Subaru Impreza STI採用前所未見的掀背車設計,馬力也直上300hp!而Mitsubishi於去年正式發表的Lancer Evolution X,除了擁有比以往歷代更威猛的造型,動力核心也捨棄了使用已久的名機4G63,並順應潮流導入了雙離合器自手排變速箱TC-SST(Twin Clutch-Sport Shift Transmission),讓大馬力性能車不再難以親近。換心再戰後的EVO X擁有291hp(美規)最大馬力,和對手相比可是不徨多讓,現在,就讓我們從2005年東京車展上的EVO X前身 - Concept-X開始,一探EVO X的世界吧!

▼ 登場於2005年東京車展的Concept-X,可視為EVO X的前身,雖然僅是概念車種,但隨著後來EVO X的正式發表,我們可以看到Concept-X外觀上許多大膽而前衛的線條,被忠實地保留在EVO X身上,可說是歷年來造型最具侵略性的一代。


▼ Concept-X的車身及燈具輪廓、前葉子板散熱孔、後下擾流(Diffuser)及尾翼等處,幾乎都直接延續到了EVO X量產車上。


▼ 這內裝真的太前衛了,要等到多數消費者能接受的量產化,可能還有很長一段路要走。


▼ 兩張由Recaro設計的固定式賽車椅,造型非常Sporty,配上Sabelt四點式安全帶,讓人有種工廠賽車的錯覺。


▼ 拉回現實吧!本文主角黑色EVO X為TC-SST六速自手排版本MR,車主是目前在LA唸書的台灣學生(在此特別感謝Jaku, Ken and Winnie),EVO X在美國的廠商建議零售價MSRP(Manufacturer's Suggested Retail Price),依版本不同分別為五速手排GSR,USD$32990(約110萬台幣)以及TC-SST六速自手排MR,USD$38290(128萬台幣),各有五種車色可選(Apex Sliver Metallic
Graphite Gray Pearl、Rally Red Metallic、Wicked White and Phantom Black Pearl)。

而台灣因為高關稅,讓EVO X即使未來順利在台展開販賣,價位可能也要在220萬元之譜不過美國當地Dealer也很狡詐,總會想盡辦法讓你多加選用配備,能以最低基本價買到車的車主實在不多…


▼ 以全新車架平台CZ4A取代前一代CT9A的EVO X,視覺上似乎車身放大不少,不過事實上Size只長了5cm,軸距也僅多了25mm,不過車寬倒是長了4cm。


▼ EVO車系隨著一代一代尺碼放大,車重也是一路水漲船高,而EVO X比前代多了110kg,和初代EVO相比,更是足足增肥了250kg。


▼ 以金屬飾板和霧面塑料結合在一起的前氣壩,質感非常棒!尤其那與頭燈一同勾勒出的「X」造型,讓EVO X的車頭不怒而威。(空力套件部份,本車已加選前保桿下擾流板USD$600、後保桿下擾流板USD$420及後尾翼延伸片USD$110)


▼ MR版本才有的標配HID氣體放電投射式大燈。


▼ 引擎蓋採用鋁合金製作,比一般鐵製品輕上不少,對車身前後配重有正面幫忙,同時引擎蓋前方還開了兩個孔,能有效將引擎室內熱氣散出。


▼ 18吋BBS樹枝狀鍛造輪框是MR專屬配備(GSR版本的輪框為Enkei代工),輪胎採用Yokohama Advan不對稱跑胎,尺寸為245/40R18。煞車由義大利名廠Brembo擔綱演出,配上四活塞卡鉗及前350mm、後330mm通風碟盤,制動力一流。


▼ 尾燈造型和頭燈一樣具侵略性,而紅色的MR小小銘牌則是貼在車名的下方。


▼ 如此性能房車,雙出排氣尾段是不可或缺的門面,而後保桿上的下擾流板更是搶眼,簡直就像工廠賽車。


▼ 高聳後尾翼一直是EVO的標誌,看到尾翼上的小小延伸片了嗎?那是用選配的,要價USD$110,還真不便宜啊。


▼ 在Angeles Crest Highway中途停車取景,同時短暫享受一下舒適迷人的加州陽光。


▼ 坦白說,當小編進入EVO X車室後,很快地就發現內裝沒有特別令人驚豔的地方,基本鋪陳為全黑色再配上環艙一圈碳纖維飾板,就像是普通房車的運動化特仕版,少了些純種高性能車的專屬設計(如三環表及中控台面向駕駛者之類的)。


▼ 方向盤和國內Lancer iO一樣是三幅設計,不過造型較為大方,也多了許多控制功能鍵。


▼ 右側為在美國開車必備的定速功能。


▼ 左側則為音響及音量控制。


▼ 以鋁鎂合金製成的方向盤換檔撥片,尺碼大、好上手,不會隨著方向盤轉動。


▼ 位於方向盤左手邊,有著ASC(Active Stability Control)車身主動穩定控制系統的開關,以及大燈高低調整鍵。


▼ 雙環潛望式儀表板是Lancer iO就有的設計,不過EVO X的指針從六點鐘位置開始起跑,表底更是標到300km/h!


▼ 這角度看過去和一般Lancer幾乎一模一樣(除了國內未引進的原廠大螢幕),EVO車系的專屬裝飾稍嫌不足。


▼ 加價USD$2470選配的原廠衛星導航系統組合,內含30G硬碟DVD/CD主機、7吋觸控式彩色螢幕及支援數位音樂的Mitsubishi Multi-Communication System。


▼ 車主再接再厲,又選了價值USD$2550的Technology Package,這套Rockford-Fosgate Punch Premium音響系統擁有CD/MP3/DVD主機、全車九支揚聲器、10吋超重低音單體及650瓦擴大器等。


▼ 期待EVO X有雙區恆溫空調嗎?您可能要失望嚕。


▼ EVO X的原廠排檔頭為皮料製品,車主不甚滿意,花了USD$265換裝這組Aluminum/Leather排檔頭,上面印有Lancer Evolution,感覺不賴。


▼ 連手煞車柄也換成有Lancer Evolution字樣的製品,一樣是個美金兩百多塊的選配。


▼ 位於排檔座下方的運動化控制鈕,可自由在Normal、Sport及Super Sport(車速10km/h以下長按三秒)三者切換,Normal最為溫和,進檔時機也最早,一旦切到Super Sport後,彷彿像睡獅驚醒,不僅油門反應靈捷,換檔速度也同步加快!


▼ S-AWC(Super-All Wheel Control)的切換鍵位於中央扶手前方,這套系統能夠整合多項電子控制系統,包括ACD(Active Center Differential)主動式中央差速器、AYC(Active Yaw Control)主動式舵角控制系統、ASC(Active Stability Control)車身主動穩定控制系統及Sport ABS運動化防鎖死煞車系統等,共分Tarmac乾燥平整路面、Gravel溼滑或粗糙路面及而Snow雪地模式三種,能夠有效提升車輛在各種路況的穩定與彎道循跡性。


▼ 金屬腳踏板是EVO X的標準配備,還附上了橡膠塊來止滑。


▼ 造型非常棒的Recaro可調式賽車椅看了讓人口水直流,包覆性也是一等一的棒。


▼ 由世界名廠Recaro代為操刀製作,爽度100分。


▼ EVO X標配七氣囊,包括雙前座、側邊氣囊、兩側氣簾及駕駛座膝部氣囊。


▼ EVO X後座空間表現還算OK,不過我想買這部車的人應該並不是非常Care這點吧!(感謝Alicia美女的親自示範


▼ EVO X的後行李廂很淺,向內深度也不是很夠,承載空間稱不上非常充裕。


▼ Rockford-Fosgate Punch Premium音響系統所附的10吋超重低音,被放置在行李廂左側。


▼ 承襲前代EVO的電瓶後移,可達到更好的前後車身配重。


▼ 連雨刷水也一併後移…


▼ 雖然尺寸放大了,但擁有291hp最大馬力的EVO X,0-60mlie/h起跑加速可輕鬆在6秒內完成。


▼ 引擎方面,EVO X捨棄了沿用多年的4G63,換上與Lancer Fortis相同的4B11,不過多加了渦輪增壓及Intercooler中央冷卻器。這具2.0L直四DOHC引擎採反置式設計,也就是進氣在前、排氣在後,缸徑和衝程都是86mm,曲軸經過高轉速平衡,能確保在紅線區時也能運作正常。在MIVEC(Mitsubishi Innovative Valve-timing Electronic Control)可變氣門正時系統輔助下,可輸出291hp/6500rpm、41.5kgm/4000rpm數據,是史上動力最強悍的EVO!


▼ 原廠大方附上的引擎室拉桿,能減少激烈操駕下車頭的扭曲度,讓EVO X車主們省下一筆改裝費。(國內的Lancer iO也有喔)


▼ EVO X車上這套Twin Clutch-SST雙離合器六速自手排變速系統,來自於德國變速箱大廠Getrag,與Nissan GT-R所使用的本體差不多,只是扭力承受值較低。依駕駛需求不同,可自由切換Normal、Sport及Super Sport三種模式,手排模式下不會自動Kick-down,給駕駛者完全自主的換檔決定權。


▼ 在風景優美的Angeles Crest Highway中駕著EVO X,真的是一件非常享受的事,隨著海拔升高,路上車輛也越來越少,找個空檔將一二三檔油門全開,3000rpm就感受得到那豐厚的扭力,而4000rpm到7000rpm的轉速爬升速度非常驚人,一轉眼就進入紅線區,激烈的貼背感讓人久久難以忘懷。

EVO X底盤機構大致上和Lancer一樣,採用前麥花臣、後多連桿的設定,前後防傾桿分別為25及23mm,不過因應強大的動力輸出,懸吊改用Bilstein運動化單筒式避震器與Eibach彈簧,如此一來,彈簧及阻尼都較為硬朗,路面回饋反應也更加清晰直接。在多彎的Angeles Crest Highway中,小編特地將S-AWC設為Tarmac乾燥平整路面用,TC-SST也調至Super Sport,此時,運動化避震器發揮功用,進彎時能有效地抑制側傾,幾個高速S彎中,EVO X的車頭轉向反應相當快速,四驅系統展現出靈活的一面,沒有一絲猶豫。

來到急彎前,左手連撥了兩下,轟!轟!兩聲由四檔連退到二檔,變速箱反應迅速,退檔補油也精準到不行,在小編個人經驗中,應該只有Porsche的PDK換檔比TC-SST快。進彎時,四條Advan跑胎黏住路面,才到彎頂點,就貪心地油門全開,這時車尾開始不安份地想往前跑,不過一切又是發生得如此線性、受控,方向盤只需些許回正,就能在四輪輕微橫滑的狀況下高速出彎。小編認為,四驅安定中帶有些許後驅車的Oversteer特性,可說是EVO X最大的操駕樂趣之一。


Mitsubishi EVO X MR 美規’s brief specifications
長×寬×高:4495×1810×1480mm
軸距:2650mm
車重: 1420kg
引擎設計:L4 2.0L MIVEC渦輪增壓
最大馬力:291hp/6500rpm
最大扭力:41.5kgm/4000rpm
變速系統:六速自手排(TC-SST)
傳動方式:前置引擎 / 四輪傳動
懸吊結構:前麥花臣 / 後多連桿
輪胎尺寸:245/40R18
安全氣囊:7具
國內預估售價:200萬元以上
國內引進時間:仍在評估中

還記得當初EVO X的開發理念嗎?打造一部「每個駕駛者都能容易且安全地駕馭,並從中體會到高速快感的新一代高性能四輪傳動車」,這回,在TC-SST的加入下,EVO X確實做到了。或許有些基本手排教義派車迷,沒有辦法接受這種「沒有離合器、沒有人工跟趾」的變速箱,但在進退檔速度比專業車手還快、退檔補油又不會失誤的情況下,賽道的單圈成績總是比純手排車型更漂亮…

喜愛EVO的你,會怎麼選擇呢?