一直以來,同樣源自德國的Mercedes Benz C-Class、Audi A4及BMW 3 Series,這三部豪華房車,總是被歸在同一級距做比較,C-Class車頭上的三星Logo,無疑問地給人沉穩且安全的形象;而A4由內到外,皆充滿著Audi慣有的時尚科技感;至於3 Series,從坐進座椅、發動引擎到握著方向盤起步那一刻開始,低矮坐姿、迷人的直六聲浪及豐富的路感回饋,會一步一步地點燃你心中的熱情 ── 對駕駛的純粹熱情。

Text / Photo: Davy Chen

攝影器材:
Canon 350D
Tamron 17-50mm f2.8
Canon Speedlite 580EX

先來簡單回顧一下3 Series的歷史吧!初代3 Series的廠方代號為E21(1975-1982),引擎排氣量從1.6L、1.8L到2.0L都有,變速箱為四速手排或三速自排,其中直列四缸2.0L的109hp輸出,成為當時同級車的最大馬力王者。第二代3 Series的代號為E30(1982-1990),此代在目前台灣街頭還偶爾看得到,動力配置除了從1.6L、2.3L到238hp的M3,還有六缸2.5L的渦輪柴油引擎,隨1988年E30 316i上市,BMW的化油器引擎車款自此畫下句點。

▼ 問世於1975的初代BMW 3 Series,廠內代號為E21。


時序來到1990年,代號E36(1990-1998)的第三代3 Series正式發表,排氣量從1.6L到3.2L,總共多達31款車型,最大馬力也一幅躍至321hp(後期歐規M3),同時,後懸吊部份首次以多連桿設計來取代拖曳臂。第四代的代號為E46(1998-2005),車身尺碼再次放大,排氣量從最小1.8L到最大3.2升的M3都有,次一級的330i最大馬力也有231hp的不錯表現。最後,就是本文主角,代號E90(2005至今)的第五代3 Series,入門款的排氣量提升到2.0L,頂級車型M3也上攻至4.0L,馬力達到420hp,以因應日漸強大的對手。

雖然A4、3 Series及C-Class總是列為同級競品,但事實上他們彼此的改朝換代時程是有些交錯,不會在同一時期推出改款車型,以降低直接競爭。E90 3 Series在四年前就發表了,和這一兩年才登台的A4(B8)及C-Class(W204)相比,無論是配備或者設計,都顯得稍微有些舊。還好,這次小改款不旦將外觀修飾精進,更加入了全新中文化iDrive操作系統,讓3 Series面對新世代競爭者,也能抬頭挺胸、正面迎擊!

▼ 這回小改款三系列的基本外觀曲線未被更動,僅在頭尾燈等地方進行小針美容。


▼ 車側的高腰折線讓三系列充滿動感曲線,若輪框再大一號應該會更Sporty。


▼ 尾燈造型和現行車款稍有不同。


▼ 圖為現行的320d柴油車款,可以比較一下兩者在後燈外觀上的差異。


▼ 不僅是本文主角323i,現在遠近光HID大燈可是三系列全車系的標準配備喔!


▼ 順應潮流地在尾燈內加入了LED光源。


▼ 引擎蓋上隆起的兩道折線,也是這是三系列小改款在外觀上的變更重點。


▼ 323i標配尺碼205/55R16的Bridgestone Turanza ER-300失壓續跑胎,是典型的經濟舒適胎。


▼ 排氣尾段採單邊雙管設計,沒有什麼特別的地方。




▼ 這回小改款3 Series的車內鋪陳並未改變,主要增加了一些亮晶晶的鍍鉻裝飾,如方向盤周圍、引擎啟動/停止按鈕、iDrive控制按鈕及鍍鉻環空調旋鈕等,其餘仍是一派簡單樸實。


▼ 配備部份,如引擎啟動/停止按鈕、左右獨立恆溫空調、雙前座電動合成皮座椅(含記憶功能)、藍芽行動通訊裝置、泊車警示系統、六具SRS氣囊、主動式安全頭枕及DSC動態穩定系統等項目,都是323i的標準配備。


▼ 位於中控台上方的8.8吋彩色螢幕,能呈現出非常細緻的畫面,將GPS導航以俯角方式檢視,就好像在看電腦螢幕的畫面,令人感受到科技的高速進步。


▼ 全新iDrive主選單的設計非常具有科技感,除了有淡入淡出特效,還有銀鈴般的提示音,真的有點像操作玩Game的選項。




▼ 不愧是BMW,車上都幫你設定好尊榮急修服務專線了,真想打打看


▼ 中文化新一代iDrive操作系統不僅擁有大尺寸彩色螢幕,中央控制鈕也增加了鍍鉻裝飾,同時,旋鈕比以往更小,最大的進步就是四周設有功能快捷按鈕了。


▼ 這些按鈕分佈在iDrive中央鈕的周圍,能夠快速地進入各個重要選單,而不需要像以前的iDrive那樣一步步後退再進去,人性化多啦。


▼ 中控台上設有DTC(Dynamic Traction Control)動態循跡控制系統的啟閉按鈕,長按後可將DSC(Dynamic Stability Control)動態穩定控制系統關閉,得到更多的操控自主權。


▼ 超過200萬的豪華房車,雙區恆溫是一定要有的配備啦。


▼ 中控台上的BMW Professional音響主機,除了可讀取CD、DVD及MP3等格式檔案,還能藉由Aux-In連接i-Pod聆聽音樂。


▼ 外接音源的Aux-In插頭設計在中央扶手內。


▼ 323i的跑車式多功能真皮方向盤,不僅直徑小、握感優,動感造型更是讓小編愛不釋手。


▼ 引擎啟動鈕真是一個滿足熱血男兒虛榮心的功能啊。


▼ 方向盤右側為音響控制功能區。


▼ 左側則是通話功能,少了定速有點可惜。


▼ BMW傳統的橘光雙環儀表板,雖然不是很Fancy,但辨識度絕佳,6500rpm才跨入紅線區。


▼ 大燈及前後霧燈開關被設計在方向盤左方。


▼ 電動座椅的位置可調到很低,駕駛熱情頓時被點燃,所有車艙控制按鈕及開關都位駕駛者伸手可及的地方,人體工程學做得非常符合大眾用車邏輯。


▼ 電動防夾天窗為323i車型以上的標準配備。


▼ 後座出風口當然是不落人後,一定要有的,還可調整出風量及冷熱喔。


▼ 2760mm軸距所帶來的後排空間稱不上非常寬敞,不過仍有一定水準。


▼ 行李廂容積為460L,一家四口出遊放幾個行李箱不成問題。




▼ 323i這具2.5升直六引擎,本體、汽缸上蓋及曲軸箱等處,皆採用輕量化鋁鎂合金所製,並且加入BMW引以為傲的Valvetronic汽門揚程可變系統與Double-Vanos雙可變汽門正時控制系統,可輸出最大馬力190hp,而23.5kgm的峰值扭力則是在3250rpm就完全爆發,安全極速上探231km/h。

上了車,按下引擎啟動鍵後空催幾下油門,BMW的直六聲浪總是如此讓人欣喜,數十年傳承下來的經典精神,至今沒有一絲改變。從市區的走走停停路況中,明顯感受到那不錯的低速扭力,不過323i礙於車重(1445kg),起步反應仍偏向沉穩,轉速拉高後個性才會趨於活潑,指針一過4000rpm便迅速挺進至7000rpm,同時奉上恬美的排氣聲浪!


▼ 在BMW集團旗下,Steptronic六速手自排與直六引擎合作以久、默契十足,不會有變速箱跟不上的狀況。向左一扳,排入Ds運動模式,電腦將換檔時間延後,引擎轉速得以持續拉高,充分發揮動力。


▼ 在路寬車少的道路上,小編抓到空檔全力衝刺,每一檔都拉至7000rpm才進檔,速度迅速飆升,此時,3 Series絕佳的隔音處理令人印象深刻,在如此疾速行駛下,仍能輕鬆地與同車兩位乘客以正常音量交談,而當速度循序降低至60km/h時,更明顯感受到車室的寧靜感,德國人精細的造車工藝讓人欽佩。


▼ BMW 3 Serise在全球中小型房車中,操控表現一向是名列前茅。前後鋁合金懸吊為323i帶來迅速的路面回饋反應,透過Servotronic電子伺服式動力方向盤,駕駛者更能感受到極為豐富且紮實的路感,這點幾乎已成為BMW旗下所有車系的共同特色。高速進彎時,323i的車頭指向相當精準,一點浮燥的感覺都沒有,即使腳下四條205/55R16經濟配胎已發出哀號,車身依然能穩定地劃出一道弧線,快速出彎。323i能有如此精湛的動態演出,50:50完美配重當然是一大功臣,此外,323i的避震器雖然並非主動式設計,但阻尼與彈簧默契極佳,即使小編以較激進的開法操駕它,也能在車尾些許外滑且DTC頻頻亮燈時,保有強大循跡性及穩定度,令小編讚嘆不已。


BMW 323i’s brief specifications
長×寬×高:4531×1817×1421mm
軸距:2760mm
車重:1445kg
引擎設計:L6 2.5L
最大馬力:190hp/5900rpm
最大扭力:23.5kgm/3250rpm
變速系統:六速手自排(Steptronic)
傳動方式:前置引擎 / 後輪傳動
懸吊結構:前麥花臣 / 後五連桿
輪胎尺寸:205/55R16
安全氣囊:6具
平均油耗:11.4km/h
安全極速:231km/h(原廠數據)
建議售價:224萬元


每回試完BMW,總是讓我留著些許臉紅心跳的興奮,190hp的323i不僅出彎時速度欲望得到滿足,右手進退檔間的自在快意更是令人欣喜,是一部內外均衡的運動房車。身為BMW經典六缸的入門之鑰,在全新中文化iDrive操作介面導入後,增強了與對手抗衡的實力,也讓車輛本質價值再上層樓,正是體驗BMW六缸魅力的最佳時機!