還記得2007年的紐約車展嗎?全新改款的Subaru Impreza在會場上正式曝光,不僅外觀大幅跳脫過往概念,動力配置及底盤懸吊也都經過重新設計與調教,除此之外,Impreza更破天荒地新增五門掀背車型,這視覺與印象衝突的違和感,讓人當下一時還真難以接受…不過,人總是善於習慣,在全新Impreza WRX、STI等造型兇悍的性能車款陸續推出後,New Impreza似乎也越看越順眼了

觀察過去WRC規則及成績,可以發現掀背車在比賽中確實比三廂房車佔優勢些,而WRC又是Subaru過去全心參與的重要賽事(Subaru已退出WRC,目前僅剩Citroen及Ford兩家廠隊在跑),當年,為了增強Impreza在WRC的競爭力,Subaru便決定趁2008年大改款時順勢推出掀背車型,做為Impreza WRCar改裝的基礎市售車型。

本次試駕主角,是台灣速霸陸SOT(Subaru of Taiwan)於年前引進的2.0RS版本,除了擁有Subaru慣用的低重心水平對臥引擎以及四輪傳動底盤,更將全車六具SRS氣囊列為標準配備,從坐進車內、手握方向盤到上路轉彎,處處給人一種、有別於一般掀背車輕浮印象的紮實安全感!

Text / Photo: Davy Chen

攝影器材:
Canon 350D
Tamron 17-50mm f2.8
Canon Speedlite 580EX

Impreza這個車系的歷史可以追溯到1992年,10幾年來,一直是Subaru旗下運動化房車的指標性車款,不僅名氣、性能足以和Mitsubishi當家花旦EVO(Lancer Evolution的簡稱)一爭高下,WRC(World Rally Championship)世界越野拉力賽也是跑得虎虎生風,1995到1997年間,Subaru創下風光一時的WRC三連霸佳績,當時的參賽車型正是Impreza 555廠車。

1997年,Impreza由當時的Subaru總代理大慶汽車導入國內,很快地以2.0升218hp四缸水平對臥渦輪引擎、五速手排變速箱加上四輪傳動底盤的超強實力席捲全台,它優異的改裝體質及豐富的改裝產品資源,引起一陣不輸當年Civic的”硬皮鯊”改裝風潮,國產化後更成為百萬元內頭號公道殺手,以八九十萬售價買到原廠0-100km/h加速只要六秒多的車,在性能迷眼中可說是CP值超高!再過了幾年,Impreza大改款GDB之後的車型,改為由台灣速霸陸SOT透過進口方式販賣,價格重回百萬以上,這時,國內硬皮鯊熱潮才稍稍降溫,不過,Impreza可說是台灣近代改裝車歷史中,非常熱門且重要的一款車種,與Honda Civic五六代時並駕齊驅。

如今,Impreza已邁入全新世代,車輛風格也與過去大不相同,這位WRC老將在Subaru巧手之下,究竟做了什麼改變?一起來看看!

▼ Impreza在WRC世界越野拉力賽中佔有非常重要的地位,圖為2008年的Subaru WRCar,造型超兇悍啊!


▼ 12年前開始導入國內的Impreza GC/GF系列,是台灣近代改裝車史上的頭號人物之一。

★Photo above was collected from nigelhoneyphoto.com.

▼ 雖然Subaru已退出WRC世界越野拉力賽,不過今年還是推出了Impreza WRX STI 20周年紀念版,台灣速霸陸SOT要不要考慮弄幾部,來滿足一下國內Subaru迷呢?


▼ 和過去的Impreza相比,新車型的外觀線條簡化許多,整體來說比前幾代斯文些。


▼ 從尺碼來看,新款Impreza車長、車高及軸距都比前代稍稍增加,拉長拉高的車身能提供更寬敞的乘坐空間。


▼ Impreza以往無窗框的車門設計,在此代被改成了一般車種較常使用的有窗框車門,能減少車輛在激烈操駕時所產生的扭曲,對於車室氣密及寧靜度也有所幫助。此外,Subaru強調原廠後門可開啟到75度,方便後座乘客上下車,以乘坐舒適為優先考量的核心概念可見一斑。


▼ 2.0RS版本標配HID頭燈以及自動清洗與角度調整功能。


▼ LED尾燈採白底透明燈殼,頗引人注目。


▼ Impreza 2.0RS採用單邊單出排氣管,少了些性能氣味。


▼ 腳下踩著的是尺碼205/50R17的輪胎,採用Yokohama Advan A10跑胎,原廠算是相當有誠意喔。


▼ 輕度點妝的全車空力套件包括前後下巴、側裙及後方小型尾翼,也是標準配備呢。






▼ 走進車內,可以明顯地感受到Impreza新世代車型在內裝質感上的大幅提升,舒適且空間寬廣。


▼ 設計師以深色基調配上鈦色曲線飾板,非常Sporty。


▼ 百萬內日系車少見的標配雙前座正面氣囊、雙前座側面氣囊以及車側簾式氣囊,配上高剛性環狀鋼骨結構車體與四門防撞鋼樑,為全車乘員的安全嚴格把關。


▼ 三幅方向盤造型中規中矩,整體做工頗為精緻,握感也在水準之上。


▼ 小編真的要說…這種儀表板真的太陽春啦!


▼ 不過發動時,指針會先跑一圈自我檢測,還算是挺炫麗的,加一點分回來。


▼ 方向盤右方是定速控制按鈕。


▼ 方向盤左方則是音響模式選擇、選曲及音量控制等。


▼ 中控台塑料與飾板的比例拿捏適中,壓花質感也有一定水準,唯一的小缺憾就是那造型古板的冷氣出風口吧。


▼ 位於中控台上方的單色小螢幕,能顯示室外氣溫、即時油耗及時間等資訊。


▼ 支援MP3及WMA格式的音響主機,應該是近年來新車的必備部品,Impreza 2.0RS車型還多了六片CD換片箱,喇叭數也增加到10支。(1.5R僅有4支)


▼ 本車標配簡易型的自動冷氣空調系統,旋鈕材質與金屬飾板互相輝映,質感不差。


▼ 手煞車旁邊設有兩個置杯處,中央扶手為單層設計,置物容積一般。


▼ Impreza車系的座椅一向頗具性能味,即使是搭載2.0升自然進氣引擎的2.0RS,依舊有著造型玲瓏有致的雙色座椅,椅面柔軟,腰部支撐力頗佳。


▼ 軸距比前代增加了一些,達到2620mm,後座腿部空間表現還算OK,感覺後排座椅似乎可以再設計得向後退一點。


▼ 行李廂雖然夠長也夠寬,但卻是出乎意料的淺,影響了一些行李承載容積。


▼ 為什麼行李廂會那麼淺呢?拉起底板一看,原來放了一組同尺寸備胎(205/50R17),佔去不少空間。


▼ 打開引擎室,這是一具2.0升四缸水平對臥引擎,最大出力有150hp/6400rpm、20kgm/3200rpm,在2.0升自然進氣引擎中不算特別出色,不過運轉精緻度頗佳,且扭力峰值在3200rpm便完全釋放,在走走停停的市區開起來更加輕鬆,起步平順而穩定,都會行駛時沒有一絲不便,只有遇到慢車時油門要踩深一點,才能換得超越力道。


▼ 四速手自排可說是上個世代的產品,小改款時增進到六速吧!


▼ 底盤部份,後懸吊由原本的麥花臣改為雙A臂,如此一來,能換取更細膩的路感並減少行駛噪音。本車車體大量採用高張力鋼板,可提升相當程度的車身剛性,引擎擺設位置也比舊款Impreza稍微低了一些,在四輪驅動、剛性提高及車身重心降低等有利條件下,Impreza 2.0RS也能有不錯的操控表現。

4WD四輪驅動一向是Subaru對旗下房車的堅持,Impreza 2.0RS搭載Symmetry AWD對稱式全時四輪傳動底盤,起步時扭力以90:10分配,隨後依照駕駛路況自動調整。在兩線道山路中激走,受到1365kg重量慣性影響,Impreza車尾稍稍跟不上車頭的轉向速度,還好懸吊搭配得宜,側傾狀況不算嚴重,高速進彎時四輪循跡性保有一定水準。


Subaru Impreza 2.0RS’s brief specifications
長×寬×高:4415×1740×1475mm
軸距:2620mm
車重:1365kg
引擎設計:B4 2.0L DOHC 16V
最大馬力:150hp/6400rpm
最大扭力:20kgm/3200rpm
變速系統:四速手自排
傳動方式:前置引擎 / 四輪傳動
懸吊結構:前麥花臣 / 後雙A臂
輪胎尺寸:205/50R17
安全氣囊:6具
平均油耗:12.2km/L
建議售價:97.8萬元

開著四速自排的Impreza上路,坦白說,剛開始還真有點不習慣。或許是過去Impreza的運動氣味太鮮明,讓人對Impreza的印象,多半直接投射在操控與加速。不過,小編認為,以Impreza 2.0RS的Symmetry AWD四輪驅動系統、2.0L低重心引擎搭配韌性頗佳的懸吊系統來說,它所訴求的,並不是你能在山區道路上用多快速度、殺多少彎,而是在惡劣的路況下,你能不能安全又舒適的通過這些路段,that’s all。別忘了,它還標配了六具安全氣囊呢!