自去年(2008年)下半年開始當國際車壇照例開始關注先後登場的德國科隆與義大利米蘭兩大車展會有哪些新車現身的同時,一直令外界最關注的話題之一就是BMW官方早在這兩大車展之前正式對外宣佈即將參加2009年SBK的賽事的消息。在此消息對外證實之後,各方自然對於BMW將以何種兵器投入賽事有了諸多聯想,尤其SBK參賽車又是得以市售車種為基礎才能夠加入,因此當時各家媒體與車迷們自然想到BMW的高科技超跑旗艦K1200S為最懷疑的對象,不過正當FIM為了參賽車種的引擎規格重新做出直四與V型引擎的規則修正之後,更點出BMW若想以四缸引擎參賽勢必得推出排氣量1000c.c.的全新引擎參賽,BMW確定將推出全新直列四缸引擎的超跑車款的傳言也更添幾分真實性。近期BMW官方終於對外宣佈名為 S1000 RR的這款全新跑車正式下線量產的訊息,除了是為了即將開戰的2009 SBK賽事做準備之外,更為全球車壇的公升級超跑領域帶來令一個新刺激。





如本文一開始所提及,S1000 RR的誕生最主要是BMW為了投入SBK的賽事,因為FIM對於SBK的參賽規則明訂在此一級距的參賽車種必需是以至少有一定數量的市售車種。也因此,當BMW官方從正式宣佈參賽到對外公開首位廠隊車手為Ruben Xaus同時也讓研發中的參賽戰馬在媒體發表會中對外小露香肩之後(記得當時記者會中還發動了引擎讓大家聽一下聲浪,影片到現在在網路上仍然為點閱熱門之一),大家對於初見面的S1000RR的造型可說為之驚豔,因為從外觀看可算是完全跳脫BMW慣有的穩重保守(或說是成熟)的整體氛圍。





而隨著BMW官方正式宣佈將以BMW Motorrad Motorsport Team Alpha Racing為其隊名之後,陸續對外釋出的新聞資料,愈來愈多的相關試車照片與參賽規範也慢慢對外界揭開神秘的面紗,連正在擴建當中的賽車總部照片也讓大家可以一窺究竟。





S1000 RR的前期開發與相關測試工作BMW大手筆的一次動員了三位具有豐富經驗的測試車手,當中還包括參與過SBK、WGP 500以及MOTO GP的澳洲老將Jeremy Mcwillians。以單一車隊來說在研發過程當中一次動員到三位試車手進行相關開發與測試,在筆者的印象中還真算是大手筆,不過個人比較好奇身為德國車廠,BMW官方怎麼不找退役的F1天王大舒也來進行個公開試駕,以他退休後參與過的幾場令外界矚目的二輪超跑試駕都有相當不錯的媒體效益,不過看在S1000RR現身之後外界的注目度來看,其實光就車子本身就已經夠搶眼與話題性十足。











繼Ruben Xaus之後,BMW也網羅前SBK冠軍車手Troy Corser加入廠隊陣容,在兩位車手的加入之後自然更加積極的進行相關測試。以Protimao跟西班牙的瓦倫西亞測試過後,兩位車手對外都表示出對S1000RR的信心,撇開各方認為車手慣用的場免公關感想發言不說,從兩位車手都不是以排位專用胎進行的賽道測試表現去檢視S1000RR SBK參戰廠車的火力已經有一定的宣示,在將眼光回到市售版S1000RR的身上更不難想像這部BMW以日系公升級超跑為主要假想敵開發的四缸超跑具有多少能耐。









目前BMW官方對廠車版以及S1000RR所釋出的資料都相當少,不過對照近期S1000RR在各階段的試車與FIM在今年(2009年)初所舉辦的官方測試中它的表現都算是有相當水準。







其實有關S1000RR量產的新聞訊息各方都已經進行過相關的新聞曝光以及露出,筆者在心中想到的則是,在目前資料還算有限的情況下,個人把手中的媒體資料整理一番跟大家一起來比對一下市售版的S1000RR跟廠車有哪些不同(或說是一起來看看以市售車為參賽基礎的S1000RR廠車到底跟市售版有哪些不同之處,希望大家不要覺得我無聊..呵)。先從同一個角度的正側面來看,其實若把BMW的標誌拿走,市售版在第一眼真的會讓人以為是見到哪家日系車廠的全新超跑,從官方近期釋出的唯一一張市售版S1000RR的正側面照片看來,從車頭造型到車尾線條十足就是目前主流超跑的模樣。原廠指出市售版將有四種配色,包含第三照片的廠車照片中強調BMW在賽事運動的藍白紅三色相間的車色。不過個人一直以來都覺得如冬季測試時各廠那種全車碳纖維原色的外觀最棒。若大家看過當初S1000RR初次正式記者會時是由技師一起將它給「抬」出來的場面記憶猶新的話,應該也會對市售版的車重更加好奇(畢竟廠車輕量化一點也不稀奇大家說是吧?),根據這次官方所釋出的資料指出市售版的S1000RR乾重僅有183公斤,以目前主流公升跑車的水準來看還真的是不可小覷。





這兩張照片要讓大家比較的是儀表,第二張照片是廠車版的S1000RR使用的自然是現在廠車主流的大型液晶儀表。但筆者對於BMW此次釋出的市售版官方照片真的是配服了,因為不管啥子角度就是都那麼剛好看不到儀錶長怎樣,不過順便大家就湊和著看一下前叉壓側也是可調的設定。至於儀錶板長怎樣,就請大家跟我一起享受殘念的感覺吧!









在來看看S1000RR的市售版與廠車版前叉的差別,基本上兩者自然都是用上Brembo的幅射式卡鉗,倒立式前叉更是這類火力強悍的跑車的標準配備。不過個人比較好奇就是,後三張來自廠車的照片自然可以看出廠車的煞車卡鉗與懸吊自然高檔許多(若BMW也像DUCATI來一部GP廠車市售版,這樣的配備自然不會是問題),不過卻發現廠車的碟盤上看得到ABS系統,但是售版的S1000RR竟然看不見,這一點倒令人覺得頗為有趣與好奇。不過這只是基於外觀上的辨別而已,S1000RR的市售版當然不會少掉ABS的配備,BMW官方更強調S1000RR所配備的ABS煞車系統是專為此類運動型車款所開發,具有四種模式可供騎士選擇。至於市售版的後卡鉗則又是一次很巧妙的都沒有照片可以讓人一探究竟,所以大家請跟我再一次殘念一下。







車頭的造型市售版自然也很容易辨認出來,至於大家評價如何?其實青菜蘿蔔各有所好,個人覺得有型也不脫目前市場主流,不過個人當然還是覺得廠車版的車頭最具殺氣與霸氣。





市售版的排氣管長什麼樣呢?這繼續又是一個殘念的問題,所以大家跟我一起先看看廠車身上的碳纖維蠍子管開心吧。若以目前各大廠主力跑車的排氣管設計去看,以目前官方的照片只能確定左右雙出以及尾排是不可能出現在S1000RR身上,不過以現在單出尾管有傳統式以及類本田CBR 1000RR那類從整流罩下方側邊出來的兩種方式,S1000RR的尾排究竟長相如何也還是令各方揣測。






接下來看看車尾,不知大家有沒有注意到官方先前發佈的S1000RR測試照片(請看第三張照片),測試中的廠車有很明顯的燕尾設計,在看看第二張廠車的正後方照片可以看到燕尾造型是連接著車尾正下方的兩個應該是廠車針對空氣力學方面所進行的設計,在回到第一張照片(也就是市售版S1000RR),燕尾造型變為全新的尾燈外型,這樣的尾燈設計算是相當新穎再加上分離式後牌架這種很日式的超跑風格看來也會讓大家在初次見到實有那麼點錯覺。





自從BMW正式證實將投入SBK賽事的那一刻起,就是對外發出BMW也能製作出馬力輸出不亞於目前由日系大廠所主宰的狂放引擎的一種宣誓。S1000RR的動力自然就是所有目光最注意的焦點,以目前官方對此顆動力心臟少得可憐的相關數據與規格,目前只能確定它是一具直列四缸,排氣量999cc的引擎。引擎本體的外觀設計相較於以往BMW旗下K系列的直四引擎來說,不僅外型更加緊緻,重量更是大幅的輕量化,除此之外也具有跟YAMAHA當家超跑R1一樣的進氣行程可變的設計;在馬力輸出方面根據早先海外相關資料則指出這具引擎的軸輸出具有200hp的實力,不過一切還是等到官方正式公開所有數據才是真,但目前可以很肯定的說它肯定是BMW史上最兇猛的二輪超跑就是。





S1000RR的身上也可以看到2009年改款的K系列車系配備的打檔輔助系統。





市售版與廠車版的後搖臂比較,看起來市售版的比較粗壯。





前面一張照片可算是目前可以讓大家看得最詳細的S1000RR褪去外殼的模樣,這是官方近期釋出的三張照片當中其中一張在生產線上的照片,可以大略看出S1000RR 的車架,往下看還可以看到大大的排氣管集合部份,為了對應新的環保法規標準,2009年各廠家的新車(尤其是性能超跑)都在排氣的部份下了不少功夫。







投身主流賽事,通常是各車廠對外彰顯自身研發以及科技實力的方式之一,最主要的當然還是透過賽事上面的成績與表現讓自家產品可以有更強更好的市場信賴度並回歸到實際銷售面的表現。BMW繼K1200S跑車推出之後,此次在推出S10000RR並直接投入頂級賽事,自然也基於上述幾個出發點,目前S1000RR已經開始於德國柏林的生產線開始生產,預計在今年的夏天就可以接受消費者預訂,目前官方提供的德國當地接單價為一萬五千一百五十歐元,以S1000RR身上比照日系與歐系當家超跑所搭配的各項當今各界公認超跑該有的各項配備(例如,循跡系統、新一代ABS煞車系統以及可變進氣系統…等),消費著的評價如何自然有其論斷,至於下個月就要開跑的2009年SBK賽事BMW廠隊的兩位車手騎著廠車究竟會有怎樣的表現各界也都在期待,BMW此次投入SBK賽事是否能一舉與DUCATI與日系車廠等龍頭抗衡,進而將S1000RR的銷售以及目前謠傳將會陸續推出的S系列的600cc超跑版本在市場上的表現一飛沖天,就讓大家一起靜觀其變囉!


【Text】Rabbitmon
【Photo、資料提供】BMW PRESS OFFICE、汎德股份有限公司