提到Aprilia這家義大利車廠,不知大家心中的第一印象會是什麼?是輝煌的賽事傳統?還是義大利經典二輪超跑的工藝?亦或是幾年前,它們還以廠隊之姿在MOTO GP場上,雖然表現不算優異但始終吸引著部份死忠擁護者,與對主力大廠抱著反動心念的那獨具風格與造車理念的賽道戰馬?對我來說,「Aprilia」在我心中倒是先讓我想到,在那個青澀年代時常在我家附近吸引放學回家的我的目光的AF-1跑車,與後來的後繼車種RS-125,在那個還不能報考機車駕照但心中卻已經開始對機車慢慢有一股迷戀感覺的時期,Aprilia這個品牌對我來說就是這樣簡潔又直接的印象深深刻印在我的成長記憶當中。

Aprilia近年來不只持續在跑車的產品線當中保有一貫令人不敢小看的實力之外,在近年來滑胎運動漸成運動迷心目中另一種顯學的同時,自然也沒有置身事外。此次要介紹的這部SMV 750 DORSODURO就可說是Aprilia近年來推出的雙缸滑胎車種SXV的衍生車款,除了繼續保有義大利另全球騎士們迷戀的設計之外,性能表現上自然也不是馬虎之作,它的魅力在哪?接下來就請大家與小編一同分享此次近距離接觸的心得吧!









SMV 750 DORSODURO誠如剛剛大家所說,它可算是Aprilia旗下SXV雙缸滑胎車系的衍生,這一點其實打從拍照當日筆者第一眼見到它就有一種似曾相識的感覺。雖然不可否認,自去年(2008年)SMV 750 DORSODURO正式對外亮相以來,筆者也已經在官方媒體資料當中看到不少它的相關資料以及照片,不過也礙於當時國內尚無Aprilia的正式代理商,加上貿易商也少有人引進該品牌的車款,所以一直無緣在國內親眼見到這部車的風采。此次這部車則是由國內的Aprilia總代理所正式引進、目前僅此一部的正式掛牌車(再次也特別感謝車主阿雪的熱情幫忙)。

先從整車的外觀來看,不知大家看到它的第一眼有何感覺,個人腦中是有一種想稱呼它是一部類滑胎車的性能街車(或說Street Fighter車款)的聯想,高聳的雙出後尾排與燈組、加上比傳統街車更高的前土除與大燈,樣樣都讓我在第一眼就接受到,原廠設計師似乎想傳達的這部車的動感與性能的意念,大家看看來自Aprilia原廠設計中心的手繪設計稿,這種類科技風但又不會脫離現實太遙遠的手稿設計,與實車的外觀對比完成度可說相去不遠。









車頭的造型應該會讓部份車迷想將「前衛」這兩個字用在它的身上,以個人有限的印象來說,義大利車廠除了優異的車架設計與引擎調校功力之外,造型與線條上的設計更是讓全球各領域人士都不得不稱讚佩服的一點。SMV 750 DORSODURO的另一張設計手稿當中可以看到Aprilia設計師採用的更是前後呼應的連貫設計,車頭大燈的造型與車尾排氣管造型與線條互相融合,這樣的設計不知與車名當中的「DORSODURO」有無特殊意義?因為這又是結合了「DORSO」(也就是Back的意思)與「DURO」(代表Hard)兩字而成的複合字,姑且不論廠方賦予它這個名稱有何意涵,但可以確認的就是這樣的線條設計所帶來的視覺感受大概還是只存在於當今車壇中的義大利車廠才有此一功力,我想這一點應該不會有太多人有意見吧?類鳥嘴設計的前土除可算是這類車款的必要配備,正面的Aprilia Racing字樣與側面的義大利國旗貼紙似乎也靜靜的在對外宣示這部車的火力。







仔細看看SMV 750 DORSODURO的大燈組,銳利線條與曲線的融合,連前左右方向燈組都以等邊三角形的基調呈現。正中間的直立型凸起的定位燈,除了好威兩個字可以形容我的感覺之外,也讓我突然想起科幻經典名作異形一片當中母蟲那高聳的頭冠,總而言之個人覺得頗有魄力。











編織式車架似乎可以說是義大利車種的另一個血統證明之一,SMV 750 DORSODURO採用的正是編織式的車架結構,主車架部份採用的是鋼管材質,副車架部份則採用鋁合金材質製作。後搖臂的設計看起來不只是給人紮實的感覺,鏤空的外觀也令人看出Aprilia廠方希望在賦予此車堅實的骨骼的同時還想保有靈活的身形。





前懸吊系統的搭配方面,原廠採用了43mm的全可調倒立式前叉的配置,在可調校的部份則採用了近來源自賽道上廠車的設計,也就是左右兩邊各自負責回彈與可調兩種功能。在SMV 750 DORSODURO的身上式採用左邊負責回彈,右邊負責預載調整的配置。











後懸吊的部份,原廠配置與前陣子小編測試過的KAWASAKI VERSYS 650一樣採用側邊單槍避震器的設計,第一張照片就是原廠所配的避震器的照片,一樣具有預載與回彈可調的功能。不過此次這部車的車主早已迫不及待的將後避震器升級為Ohlins的產品,多了氣瓶的加持除了可以有更細膩的調整功能之外,表現如何在後面的動態騎乘當中大家也可以看照片了解箇中表現。









在煞車系統方面,SMV 750 DORSODURO有一般版與ABS兩種版本(第一張照片為國內引進的一般版,第二張則為原廠的ABS版本資料照片,大家可以清楚看到兩者有何差別),不過此次國內引進的為一般版本,原廠採用雙活塞徑向卡鉗與浪花碟盤的配置。







後煞車的配置也算是目前主流的標準配備,單活塞卡鉗加上240mm的浪花碟盤。









SMV 750 DORSODURO上市的賣點特色之一,就是它的多功能大型液晶儀表,在打開電門的瞬間還會先秀出DORSODURO的畫面,基本的時間、里程與油量等資訊自然樣樣不缺;不過重點之一則是SMV 750 DORSODURO本身的動力輸出模式系統,原廠賦予它S(運動)、T(巡航)、R(雨天)三種動力輸出模式,可以在液晶儀表上面清楚的看到現在是以何種模式騎乘,不過原廠也在安全考量為出發點進行設計,所以各種動力模式的切換只能在引擎發動時的怠速狀態下才可以進行操作。







左右開關總成,左邊的大燈遠近光模式切換鈕的設計與傳統略有不同;右邊的紅色引擎啟動按鈕同時也是進行動力輸出模式切換的功能鍵,在引擎發動且車輛靜止狀態下按第一下會讓標示各模式的字樣反白,按第二下就可以進行模式切換,與目前日系車大多透過撥桿進行切換的方式相比,可算是將多種功能整合於一個按鈕上的簡化設計(不過對於喜歡可以透過撥桿進行立即轉換動力輸出模式的騎士們來說,說不定會覺得這種方式有點不方便就是)。









兩側的拉桿都是四段可調的原廠配置,算是重型機車的標配,看看左右兩邊的油壺也可以了解這部車採用的是油壓式離合器的設計,不知是否因為個人已經熟悉自家也是採用這類離合器設計車款的關係,手感方面以我的小手去按壓並不會有重手的感覺。



左右兩側的護弓讓SMV 750 DORSODURO更添幾分極限運動的氣息。









電門以及油箱蓋,比較特別的一點是它的油箱蓋採用的是分離設計,這樣加油時好像比較麻煩一點,因為得空一隻手出來拿油箱蓋。





油箱整體的概觀,大家可以參考一下這部車的整車俯視圖就不難發現它的腰線頗細,這當然歸功於V型雙缸引擎所帶來的窄細車身。雖然此次動態試駕不是由筆者親自下場,不過個人也親自上車體驗一下乘坐的感覺,油箱的狹持性也相當不錯,並不會有太過寬大的感覺。













看看正後方的視角,不難發現與前面所看的原廠設計稿沒有太大的差別,原廠排氣管下方的鯊魚鰓設計頗為新穎。再看看此次出借車輛的車主已經將排氣管升級為專用的蠍子管,與車體尾部相當符合的線條,上揚的排氣孔角度搭配這部車讓我聯想到鋼彈的後尾燈,可說是造型分數滿點。除此之外,大家也可以看到這部車也採用了分離式的牌架設計。







除了造型特殊之外,後尾燈組的照明效果如何相信也是大家關心的問題之一,大家看看分別在中午時間與午後開始轉陰的兩個時段所拍攝的照片,就可以了解照明效果如何(個人覺得相當不錯)。







坐墊採一體設計,打開後底下的空間分配狀況只能說是…嗯,大家不要想太多。不過令我覺得很特別也有趣的則是打開坐墊的鑰匙孔設計在分離式牌架的側邊,這樣的設計非常特別,我喜歡!





SMV 750 DORSODURO的動力心臟採用水冷的冷卻方式。





這具九十度夾角的V型雙缸擎,可以在引擎轉速八千七百五十轉時輸出九十二匹馬力,從廠方賦予它的緊緻身形、輕盈重量與實際動力數據不難發現,這部車的表現可算是充滿運動風格的戰鬥取向,對於熱血騎士們來說可算是充滿樂趣的大玩具。在供油系統方面,Aprilia官方強調這部車採用了市售車首次運用的RBW(Ride-By-Wire)供油系統,其實基本上說來這套系統還是透過電腦運算進行噴射供油,只不過官方強調這套系統是先透過騎士所進行的油門開度等資訊,再由電腦進行更適當的計算以提供更貼近騎士想要的動力輸出,或許廠方想強調的就是這部車的設計並不全然是硬梆梆的由電腦進行掌控吧!









左右腳踏總成,十足充滿極限運動的設計,右側煞車油壓踏桿的質感個人相當喜歡。





連側邊駐車架都充滿設計感。





原廠配的是DUNLOP SPORTMAX輪胎。









每次有此類車款出現,相信在許多想要入手或考慮入手這類車款的消費者心中最關心的問題除了價格之外,大概就是身高的問題,這款車的座高為830mm比近期個人試過的KAWASAKI VERSYS 650略高一些。車主本身的身高為166公分,除了以三視圖讓大家了解可以輕鬆駕馭此車之外,在取車牽車方面也可以輕鬆愉快(筆者個人也私下進行試跨一樣沒有問題唷,至於車重方面,或許是個人已經習慣自家超過兩百三十公斤以上的公升級NK車款的關係,SMV 750滿油不到兩百公斤的車重個人更覺得對取車沒有什麼阻礙與困難,老實說它真的不會太重)。







在動態方面,此次分別在蜿蜒崎嶇的山間小徑以及國內一般的山道上面進行試駕。在不平的小山路進行騎乘,根據當天筆者在一旁側拍以及與車主的心得分享所得到的總結,SMV 750面對這類路況可說是得心應手,前後160mm的懸吊行程對於此類路況可以有不錯的處理,動力方面自然就不遑多論,算是搭配的恰如其分,而車主這樣的心得也正與Aprilia廠方在發表SMV 750 DORSODURO之初對外所宣稱的它是一部充滿樂趣與易於操控的車不謀而合。







在寬廣的一般道路上騎乘時,這部車由於具有比傳統滑胎車款更多一些的車重,在巡航時的穩定度相當不錯,套句車主本身所說,將這部車當成一部NK街車來看在某些角度是頗為貼切。





在激烈的動態操控表現方面,SMV 750 DORSODURO可以讓騎士快速的進行重心的切換,加上本身動力輸出表現以七百五十cc排氣量車款來說算是強悍,在面對上坡連續彎道時它可以令人驚艷的速度與姿態進出彎道。







在面對下坡彎道時,SMV 750 DORSODURO這部義大利車精良的車架與懸吊設計更是表露無遺。以高速進入連續的下坡S型彎道時車身的穩定度不錯,這樣的設計更讓騎乘跑車與滑胎車經驗豐富的車主不斷加深入彎頃角,在一旁進行側拍的筆者也跟著熱血了起來。









若要問我這款車是否適合長途騎乘,這個問題若套用廠方的答案似乎是肯定的,看看官方還推出了可以選購的左右行李箱,這部車在設計之初也考慮到長途休旅的訴求。不過當我看到原廠僅有十二公升的油箱容量時,這個答案似乎又變成一個不太確定的標準答案。若又有人跟我在初見這部車時心中想著,它算是一部滑胎車嗎?它那一百八十二公斤的車重又讓人覺得有點疑惑。不過看看官方的媒體宣傳照當中也有滑到後輪冒煙的試車照片,這又讓人有點不知該如何回答這個小問題。無論如何,這次與大家分享這部Aprilia推出的SMV 750 DORSODURO確實也是一部充滿樂趣的車款,此次雖然筆者因故沒有自己親身下場試駕,不過透過車主的分享也讓在一旁拍照的我可以一解心中部份疑問,或許在不久的將來個人會再安排一次親身試乘,讓自己可以更加透徹了解它帶給我的感受與樂趣,不過目前可以肯定的是,在目前國內Aprilia總代理的努力之下,在近期第二批數量約為十部的同款勁車就將陸續抵台,相信不久的將來大家就可以有更多機會看到這部充滿設計感的性能車款在路上現身!

2009 Aprilia SMV 750 DORSODURO規格表
引擎型式:四行程水冷DOHC八氣門九十度夾角V型雙缸
總排氣量:749.9 cc
缸徑×衝程:92 mm x 56.4 mm
壓縮比:11.0 : 1
最高馬力:92hp /8750rpm
最大扭力:8.4Kg-m/4500rpm
供油系統:Ride-By-Wire電子噴射供油
變速系統:常時嚙合往復式六檔變速箱
傳動方式:鍊條傳動
離合器:濕式多片
車長×車寬×車高:2216×905×1185mm
軸距:1505mm
座高:870mm
乾燥重量:186kg
油箱容量:12L
車架形式:高張力鋼管材質Trellis編織式車架+鋁合金副車架
前懸吊系統:43mm全可調倒立式前叉,壓縮行程160mm
後懸吊系統:全可調單鎗避震,壓縮行程160mm
輪胎尺寸:(前)120/70-17(後)180/55-17
制動系統:(前)320mm浪花雙碟+雙活塞徑向卡鉗,(後)240 mm浪花單碟+單活塞卡鉗

【PHOTO】Bing、Rabbitmon
【TEXT】Rabbitmon
【車輛與資料提供】阿雪、Aprilia Press Office